奈雪的茶去年下半年表现转差,录得近2亿元经调整亏损,拖累全年由盈转亏

重点:

  • 这家茶饮连锁集团去年转盈为亏,录得1.45亿元经调整亏损
  • 公司在3月中宣布减价,推出9至19元的“轻松系列”,更承诺20元以下的茶饮每月更新,迎战主要竞争对手喜茶

裴梓龙

天气准备转热,一杯冰冻的饮品又会受到消费者欢迎。大家最近购买茶饮时,有没有发现全都便宜了?最近中国茶饮市场掀起减战,其中奈雪的茶控股有限公司(2150.HK)把茶饮价格调低至最便宜9元一杯,其主要竞争对手喜茶更表明今年内不会推出29元以上的饮品类新品。为什么这两个一直走高档路线的茶饮品牌,也要向现实低头,竞相减价捍卫市场份额呢?看看奈雪的茶去年业绩,应该会找到答案。

奈雪的茶在业绩报告中披露,去年净增了326间茶饮店,收入同比增长40.5%至42.97亿元,但亏损大幅增加21.4倍至45.25亿元,虽然当中包括了可转换可赎回优先股的公允价值亏损43.29亿元,但撇除非运营因素,也录得1.45亿元经调整亏损,远差过2020年录得的1.66亿元经调整利润。

如果计入上半年的经调整利润4,820万元,意味单计去年下半年已亏了近2亿元,反映其业务表现急转直下。业绩公布后,其股价上涨3.2%,但一天后下挫约3%,接近打回原形,并继续处于去年6月上市至今的低端水平,某种程度上反映了市场对该公司的审慎看法。

无疑,中国的茶饮店与其他餐厅一样,去年上半年都受到新冠疫情影响,然而董事长赵林在业绩报告中的一句话,非常值得投资者注意。“在2021年下半年,我们感受到消费者把手中的钱袋子握得更紧,在出行与消费时决策更为审慎” 。这番说话,意味公司已经察觉中国消费者的消费意欲大不如前,加上主要竞争对手喜茶已率先降价,如果奈雪的茶不跟随,仍坚持走高端市场,肯定会流失更多客源。

奈雪的茶创办人彭心,也就是赵林的太太,与不少年轻少女一样,都想开一家茶饮店,配上自己烘焙的面包,让顾客好好享受一个下午。2015年,两夫妻开设了第一家奈雪的茶,最初几年都以开设标准店为主,面积180至350平方米,店内提供现制茶饮,还有现场烘焙区,主要设于各地商档购物中心的黄金地段,租金贵成本高,令奈雪的茶不得不走高档路线,售卖中国“最贵奶茶”。

几年下来,奈雪的茶门店数量高速增长,但市场竞争也愈来愈激烈,让公司陷入困境。以一线城市深圳为例,2018年至2020年的平均单店日销售额持续下降,分别为2.68万元、2.6万元和2.16万元,去年终于止跌回升至2.41万元;至于新一线城市武汉,2018年的平均单店日销售额分别为3.55万元,但去年已大跌至1.98万元。公司整体经营利润率呢?由2018年的18.9%跌至2020年的12.2%,去年略有回升至14.5%,但不足以令公司赚钱。

低成本分店猛增

彭心和赵林也渐渐明白,要维持增长,仍然要选择开店这个方案,所以今年计划再增设350家门店,但开源之余,也要努力节流,才能令公司提高利润率,重踏盈利之路。

去年公司的标准店从485家减至446家,然而面积只有80至200平方米的奈雪PRO店,却从6家猛增至371家,虽然大部分都在下半年才开业,但一家投资成本仅100万元左右,员工只需约10个人,主要设于住宅区及办公大楼,虽然还会提供现制茶饮,但已取消了现场烘焙区,只售卖预制面包,成本远比标准店低,因此为奈雪的茶提供减价空间,以争取更多收入。

另一个压缩成本的方法,是押注自动化制茶设备,以减低人力成本。公司曾表示,这种像机器人的自动化设备,去年底已陆续在部分门店试用,预计今年第三季结束之前,正式在全国所有门店使用。

较为时尚的中国新茶饮市场经过以往几年的高速增长,目前已经大幅放缓。根据《中国餐饮品类与品牌发展报告2021》显示,两年前中国新茶饮市场增长速度为26.1%,预计今年降至19%,未来两三年的增速更会跌到10%至15%,伴随激烈竞争,行业减价留客已是不争事实。

喜茶大约有六成的产品都在15到25元,承诺现有产品绝不涨价;奈雪的茶不得不加入战团,推出9元至19元的 “轻松系列”,更承诺20元以下的茶饮每月更新;另一主要连锁品牌乐乐茶,也同样将茶饮价格控制在20元以下。

三家高档茶饮品牌的价格瞬间减至中档市场,肯定会对在价格在10至25元的古茗、CoCo都可、茶百道和新兴起的茶颜悦色等带来进一步竞争,这些二线品牌才刚刚因为成本上升而陆续加价,随即就要面对行业老大哥的减价宣战,市场估计它们的生存和发展空间将进一步被压迫。

奈雪的茶从去年6月底的上市招股价19.8港元,一直降至3月31日的4.9港元,市值蒸发了75%,最新市销率约1.5倍。拥有杯装茶饮业务的香飘飘(603711.SH),市销率约2.1倍;美资饮品连锁、把中国视为第二大市场的星巴克(SBUX.US),市销率为更高的3.6倍。市场给予奈雪的茶较低估值,或侧面反映投资者对其前景并不那么看好。

最新业绩增添了投资者的担忧,但奈雪PRO的营运模式及自动化转型,能否带领公司扭转劣势?来,喝口茶,我们慢慢观察一下。

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新闻

简讯:不同集团通过上市聆讯 拟本月底启动IPO

据国内媒体报道,高端婴童用品制造商不同集团于周四通过港交所上市聆讯,为其本月底启动IPO铺平道路。 根据周四向港交所提交的最新招股说明书显示,中信证券与海通国际担任承销商,但不同集团尚未公布具体募资目标。 据更新文件披露,该公司2025年上半年收入同比增长25%,由上年同期的5.82亿元增至7.26亿元;同期毛利率自50.2%降至49.3%。同期利润按年增长72%,从2,820万元增至4,850万元。 阳歌 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

简讯:安踏计划未来三年东南亚开千家门店

运动服装制造商安踏体育用品有限公司(2020.HK)周四在新加坡一场活动上表示,未来三年计划在东南亚开设1,000家门店。安踏将东南亚总部设在新加坡,未来逐步拓展至南亚、澳洲及新西兰等周边市场。 安踏表示,今年上半年,安踏品牌海外收入同比增长超过150%,主要受惠于东南亚市场增长,以及在美国和中东的新线下业务启动。在中东和北非,安踏零售网络已覆盖阿联酋、沙特阿拉伯、卡塔尔、埃及和肯尼亚等市场。另外,公司即将于9月在美国比佛利山开设美国首家旗舰店,推动进一步扩张。 今年上半年,该公司收入增加14.3%至385.4亿元(54.1亿美元),经调整纯利增加7.1%至65.97亿元,毛利率下跌0.7个百分点至63.4%。截至6月底,集团共拥有逾13,000间门店。 安踏周五高开,至中午休市报93.8港元,转跌1%。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 
Hello Group does dating

新增“AI恋爱军师”功能 挚文集团盼重燃网络交友热情

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Senasic IPO

胎压有数盈利未明 琻捷电子要测试市场温度

凭借传感SoC的技术突破与政策红利,琻捷电子正以高增长之姿敲响港交所大门 重点: 过去三年,公司收入由1亿元增至3.5亿元,年复合增长率达83% 胎压监测SoC占公司收入约60%    李世达 在汽车世界里,最不被人注意的零部件,往往承担着最重要的角色。胎压检测装置、电池温度监测,往往能在危急时刻避免严重意外的发生。这些关乎安全的资讯,全仰赖隐身于轮胎或电池之中的传感芯片。 汽车传感芯片制造商琻捷电子科技(江苏)股份有限公司(SENASIC Electronics Technology Co. Ltd.)近日向港交所递交上市申请,准备在香港资本市场寻求新的发展契机。 琻捷是一家专注于传感SoC(System on Chip)的半导体企业。SoC是一种将处理器、记忆体、通信模组及感测电路等多种功能整合到单一芯片上的设计。它的优点是体积小、功耗低、性能高,常用于手机、汽车电子与物联网设备中。 琻捷的产品主要应用于汽车领域,尤其是胎压监测系统(TPMS)与电池管理系统(BMS)。申请文件引用弗若斯特沙利文的数据,琻捷在2024年已是全球第三大、全中国第一大的无线汽车传感SoC供应商,市场份额达7.3%。 可想而知,这家公司的崛起,仰赖中国汽车行业发展的几个趋势。 首先是新能源车的快速渗透。随着中国成为全球最大的新能源汽车市场,对电池安全的要求不断提升。中国在2020年推出强制性标准,要求电池在热失控前能及时预警;而2026年即将生效的新规更进一步要求,在热失控后至少两小时内不得燃烧或爆炸。琻捷正是全球首批量产电池保护SoC(BPS SoC)的公司之一,抢先卡位这一政策红利。 时势造英雄 另一大趋势是汽车智能化与无线化。传统上,车内大量数据依靠线束连接,既增加成本也影响可靠性。无线电池管理系统(wBMS)的出现,有望彻底改变格局。根据行业预测,wBMS市场在2026年至2030年的年均增长率或高达270%以上。琻捷已提前推出符合新标准的产品,并开始在2025年录得wBMS相关收入,未来有望在这片蓝海市场夺得先机。 同时,中国汽车行业的“内卷”氛围也为琻捷提供了机遇。当车企陷入价格战压力时,对于性价比更高、供应安全性更强的本土半导体供应商需求反而提升。琻捷作为唯一能大规模供应TPMS SoC的中国企业,成功打入前十大整车厂的供应链,具备了不可忽视的替代效应。 这些趋势反映在公司的业绩上,呈现出惊人的增长速度。2022年,琻捷的收入为1亿元,至去年已攀升至3.5亿元,年复合增长率高达83%。截至2025年上半年,公司收入进一步增至1.7亿元,同比增长27.1%。毛利率亦逐步改善,由15.4%升至27.1%。 拆解收入结构可以发现,胎压监测SoC仍是最大支柱。2024年,这类产品收入占比达60%,2025年上半年维持在58%左右。BMS SoC收入贡献相对波动,但随着新能源车标准收紧,未来潜力巨大。USI SoC则在底盘、空调、制动压力等传感场景中广泛应用,长期维持约25%的收入占比。 成本压力抑制利润 然而,自成立以来,公司一直处于亏损状态,短期内仍可能持续。申请文件显示,2022年,公司净亏损已达2.1亿元,至去年则维持在3.5亿元左右。今年上半年,公司依然录得约1.4亿元的亏损。 管理层解释,亏损一方面源自业务规模尚未放大到能摊薄固定成本,另一方面来自每年约3至4亿元研发经费,车企的成本压力也压缩了利润空间。值得注意的是,如果剔除金融工具估值波动、股份支付以及商誉减值等非经常性因素,公司的经营亏损其实已有收窄迹象。2022年的经调整亏损约为8,360万元,到2025年上半年则减至约1,570万元。这意味着,随着收入持续扩张和毛利率改善,琻捷的盈利拐点或许并非遥不可及。…