AI agents reshaping office ecosystem

AI办公正成为大模型商业化最具现实感的战场。随着巨头加快整合产品,竞争焦点已由模型能力转向入口、执行效率与企业落地

 

财联社Marketwatch专栏

2026年以来,AI技术从通用对话能力向垂直场景深度渗透的趋势愈发清晰。在众多方向中,办公场景凭借其高频、刚需、且具备明确付费动力和能力等特征,成为大模型商业化的首要阵地之一。一批月访问量达千万级的办公智能体产品相继涌现,印证了市场对AI提效工具的真实需求。

巨头抢占办公入口

2026年第二季度以来,中国AI办公智能体赛道完成了一次关键的竞争模式切换。此前多家互联网大厂并行推进多条产品线、分散测试不同技术路线的模式被快速收紧的整合策略取代。

包括腾讯(0700.HK)、字节跳动百度(BIDU.US; 9888.HK)、阿里巴巴(BABA.US; 9988.HK)在内的多家主导互联网巨头均在过去数月内将旗下智能体、大语言模型或AI对话机器人业务与AI办公助手业务进行整合。同时,办公软件和服务提供商金山办公(688111.SH)于7月中旬连发两款AI办公智能体,分别覆盖个人级与组织级场景。

实际上,上述密集的组织调整与产品发布,标志着行业正式进入以桌面端第一交互入口为争夺用户核心的决战阶段。目前市场主要有四类参与者:互联网巨头依托自有大模型、云底座与协同产品,抢占了大型企业的基础设施位置;传统办公软件厂商以存量用户为基础,将智能体嵌入文件处理流程,守住个人与中小机构;原生大模型厂商侧重底层框架输出;垂直工具服务商聚焦单点环节,主要承接细分需求。

C端先行 B端待破局

实际上,中国AI办公智能体市场已形成可观基数。截至2026年6月,中国国内17款主流桌面端AI原生办公智能体平台合计月访问量突破6000万次。其中,腾讯的WorkBuddy月访问量达2097万次,断层领先。这总体上反映了用户对AI办公工具的使用习惯正在快速建立,竞争者头部效应初显,而市场空间仍在持续打开。

在需求结构上,C端与B端呈现不同的特征。C端用户决策链条通常较短,对系统对接等方面顾虑较少。随着AI技术普及愈加广泛,越来越多个人用户通过PPT制作、会议纪要、文档处理等低门槛场景尝试AI办公,且已表现出较明确的付费意愿。相比之下,B端客户因考量数据安全、效率提升、迭代因素等问题而形成了更长的周期。但B端市场一旦真正爆发,将成为长期稳定的持续性业务。

不过,AI办公的愿景仍存在多重瓶颈。比如,复杂任务的执行可靠性不足。当前智能体擅长文本生成,但缺乏深度操作各类业务软件的执行能力,而企业业务流程千差万别。同时,企业内部数据孤岛普遍、Token调用成本难以管控,企业在高频推理调用下面临可观的成本压力和隐含的数据泄露风险。这些问题一起阻碍了企业无法积极融入AI办公助手以提高效率。

从办公助手走向数字员工

但在上游算力产业链,AI办公市场的需求拉动效应已有所体现。金山办公预计2026年上半年归母净利润同比增长209.98%至263.89%,显现出AI办公市场需求对业绩的积极带动;金蝶国际(0268.HK)预计上半年扭亏为盈,得益于AI带来的效率提升;用友网络(600588.SH)预计上半年AI相关合同签约9.1亿元,同比实现高速增长。

另外,办公智能体的普及将推动推理调用量持续上涨。与市场普遍关注的大模型训练算力消耗不同,AI办公以高频中小规模推理为主,不会在训练阶段出现量级的爆发式拉动,而是呈现需求稳步抬升。这一差异化需求结构带来多重产业链变化并推动商业模式趋于多元化。

展望未来3至5年,智能体的真实任务完成能力——能否实现跨软件闭环执行而不只是生成文本内容,将决定AI办公能否从辅助工具进化为数字员工。另外,端云协同技术成熟度与商业模式可持续性,包括端侧算力能否有效分担云端压力、Token成本管控是否有效、定制化成本能否持续下降等,将共同决定行业能否成功完成商业化转型。

AI办公智能体赛道的快速升温,折射出大模型技术从通用能力向垂直场景纵深迁移的产业趋势。然而,办公场景虽被寄予厚望,热闹的竞争格局并不等同于成熟的商业生态。执行可靠性、数据安全与成本结构等根本性问题,反映出智能体要在其中真正承担核心生产力角色,仍需跨越技术交付与商业闭环之间的多重沟壑。但不可否认,AI办公智能体这一产业从早期起步期开始就已透露出无限的经济和生产潜力。

财联社Marketwatch专栏提供有关中国各行业的洞察与分析。他们的联络方式:liujingyi@cls.cn

欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

新闻

合景泰富8月销售跌逾七成 境外债重组有进展

内地开发商合景泰富集团控股有限公司(1813.HK)周二公布,2026年8月集团连同合营企业及联营公司的预售额为1.61亿元(2,400万美元),按年大幅减少73.6%;同期预售建筑面积约9,200平方米,按年下降62.9%,显示销售规模仍处低位。 债务方面,合景泰富周一公布境外债务重组最新进展,截至9月7日,约75.47%的相关债权人已加入或同意加入重组支持协议。公司同时将基本同意费截止日期延长至9月28日,以让其余债权人完成内部审批及加入程序。 公司今年以来销售及交付压力持续。今年上半年收入18.81亿元,按年下跌50.4%;公司拥有人应占亏损25.56亿元,较去年同期扩大24.5%。其中物业开发收入约12.29亿元,按年减少约60%,主要由于交付面积下降。 公司股价周三平开,至中午休市报$0.096港元,无涨跌。该股今年以来累跌35.57%。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 

国际配售不足额 优地机器人午收仍升逾倍半

机器人产品及模组生产商优地机器人(无锡)股份有限公司(3231.HK)周三在港首日挂牌,开盘即升涨142%报35港元,之后股价续向上升,中午收报37.5港元,较定价高159%。 公司出售4,500万股,公开发售获得139倍超额认购,国际配售只接近足额,每股售价14.45港元,募资净额5.77亿港元。共有两家基石投资者,认购163.4万股,占总发售股份的3.63%。 公司去年收入上升19%至3.18亿元,期内亏损同比收窄27%至1.1亿元。今年一季度收入同比升5.7%至7,651万元,但仍出现亏损3,121.6万元,同比扩大了20%。 本次募资所得,48.5%用于提升研发能力,30%用于业务扩展及战略收购,7%用于增强销售及营销能力,4.5%用于偿还银行贷款,余下10%作一般营运资金。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里
Earnings continue to improve, so why does NIO's stock keep hitting new lows?

业绩持续改善 为何蔚来股价却屡创新低?

内地车企蔚来连续三季录得经调整利润,但股价却创一年低位,比历史高峰跌逾九成 重点: 第二季净亏损同比大幅收窄 经调整利润及毛利率均较首季要低 郑瑞棠 内地电动汽车制造商蔚来集团(9866.HK; NIO.US)近日公布今年第二季业绩,普通股股东净亏损为7.22亿元,比去年同期的净亏损51.4亿元大幅收窄86%,期内经调整净利润为2,480万元,连同去年第四季及今年第一季,已连续三季有经调整净利润,去年同期则有经调整亏损41.25亿元。 期内收入同比增加69%至321亿元,综合毛利率更达18.4%,同比增加八点四个百分点。虽然数据比去年同期大幅改善,但比今年第一季却有所下降,例如经调整净利润比第一季减少44%,综合毛利率亦较第一季低零点六个百分点。所以业绩公布后蔚来股价走弱,跌破30港元水平,创出52周新低,至于美国上市的股份亦跌破4美元水平。 曾经起死回生 回顾蔚来自2018年9月在纽约交易所上市,在2019年创下约1.19美元历史最低,但在一年后却奇迹大反弹,于2021年2月创下逾62美元的历史新高。2022年3月在香港第二上市,挂牌首日已创逾160港元的最高位。 其实论业绩,蔚来业绩一直处于亏损,2020年亏损虽比上年度大幅收窄一半,仍亏损53亿元,但股价却创新高,主要因为蔚来曾经历一个起死回生的故事。 2019年底蔚来由于经营不善出现入不敷出,现金流即将枯竭,面临退市风险,当时创始人李斌被称为2019年最惨的人。然而在2020年四月获得合肥政府国资高达70亿元的战略投资,解决燃眉之急。当时蔚来定位高端市场并主打换电技术,令业务出现爆炸性增长,2020年全年交付量达43,000多辆,比上一年上升逾倍。 而且当时全球电动车龙头特斯拉(TSLA.US)股价开始暴涨,华尔街投资者纷纷视蔚来为中国特斯拉,从以往建议卖出,调转枪头疯狂一边倒唱多,使蔚来股价井喷式上升。 六年过后,蔚来已经有经营利润,全年新车交付量更逾40万辆,是当年的十倍,为何股价却逼近年内低位,只及高峰期的不足一成?主要是由于当年市场憧憬公司死里逃生、销量倍增、政策利好,加上投资者对电动车行业极为看好,认为可颠覆整个汽车业,因而给予蔚来很高的估值。 几年过后,市场对车企的憧憬似乎未能兑现,电动车的渗透率虽已显著提高,但市场的参与者亦大幅增加,竞争激烈形成价格战,加上国家对新能源车的补贴渐渐减少,除了几家最大车企外,中小型车企普遍未能实现盈利,上市车企由从前的高估值急速修正,使股价跌幅巨大。 进入决胜阶段 蔚来董事长李斌近日在一个论坛上指出,内地汽车业将进入最残酷的决胜阶段,是车企能否留在市场的非常重要时期,未来三至五年市场主要玩家将基本确定。他表示,随着产品体验趋于同质化,品牌的重要性开始上升,车企需要在研发、供应链、制造、品质、销售及服务等多个范畴展开全面竞争。 那么蔚来未来能否成为中国汽车市场的幸存者?市场普遍也较为乐观,首先是其在高端市场表现亮眼,顾客的忠诚度增加,使其产品价格有上升空间。蔚来品牌持续领先国内高端市场,2026年第二季蔚来品牌平均成交价达40万元,七月更达43万元,高于奔驰、宝马和奥迪,在主流豪华品牌中排名第一。 其次,蔚来多年来开发的换电模式,成为业务的护城河,令产品不易被取代。有别于传统电动车需要充电站充电,蔚来采取全自动操作,车主不需要下车,三分钟便可完成电池更换,比一般快充更有效率,目前大约有六成车主采用。此举也可达到车电分离,车主买车时可不需买电池,可减少数万元支出,改为每月支付租金,电池的保养亦由公司负责。 这样有助提高车主的效率,增加对品牌的依赖及忠诚度。蔚来在换电系统处领先地位,并开放系统予其他车企,从而产生协同效应。 大行调低目标价 蔚来长远虽具市场竞争力,但由于第二季业绩普遍未及市场的预期,大行纷纷调低其目标价,相信股价短线仍有压力。例如美银指蔚来第二季毛利率虽同比扩大8.4个百分点,但比第一季却收窄0.6个百分点,而且营运支出占销售额19.5%,略高于预期,因而将蔚来港股目标价由47港元下调至40港元,评级中性。 另一方面,成本压力仍不容忽视,蔚来管理层指第二季度平均每辆车成本比去年第四季增加约14,000元,下半年预计还会增加2,000至3,000元,或会使毛利率受压。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

8月国内汽车销量下滑 出口激增力撑半边天

中国汽车销量在8月约下降23.7%,与此同时,各大汽车制造商继续大力开拓海外市场,以抵消国内需求疲软带来的影响。路透社援引中国乘用车市场信息联席会周二发布的数据报道称,当月中国汽车制造商在国内共售出155万辆汽车。 8月,新能源汽车(NEV)国内销量下降10.1%,占当月国内汽车销量的64.7%。 与此同时,8月中国乘用车出口量同比增长77.5%,达到约89.4万辆,较7月88.2%的增幅有所放缓。在主要制造商中,比亚迪(1211.HK; 002594.SZ)和吉利(0175.HK)当月的汽车出口量双双创下单月历史新高。 据中国乘用车市场信息联席会预计,今年中国汽车出口量有望达到1,200万辆;到2030年,年出口量将进一步增至1,800万至2,000万辆。 阳歌 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里