最新一轮融资使这家成立3年的电池制造商今年的融资总额达到31亿美元,它们全部来自中国

重点:

  • 蜂巢能源宣布新一轮融资60亿元人民币,令其今年的融资总额接近200亿元
  • 这家国有企业已将其目标产能提高到2025年实现600吉瓦时,比一年前宣布的100吉瓦时目标提高了5倍

阳歌

大家注意了,蜂巢能源来了。很多人可能不熟悉这个名字,但是这家中国最近成立的电动汽车(EV)电池制造商,全名蜂巢能源科技有限公司(Svolt Energy Technology Co. Ltd.),它刚刚宣布获得60亿元人民币(9.43亿美元)的新融资,使其今年的融资总额达到近200亿元人民币。

中国已经拥有世界上最大的电动车电池制造商——民营的宁德时代新能源科技股份有限公司(300750.SZ),宁德时代的飞速发展使之成为了中国最有价值的公司之一,目前市值2400亿美元。但蜂巢能源的国资背景要强得多,这表明中国政府希望其庞大的国有实体能在电动车领域的发展中发挥更大作用。

尽管蜂巢能源最近才在8月发布了首款无钴高镍电池,而且它目前公布的客户名单也相当少,主要是中国汽车制造商,但这些都不重要。

这些都没能阻止蜂巢能源开始大手笔动作,在国内和全球范围内建厂建研发机构,不仅想要追赶宁德时代,还要追赶其他几家野心勃勃、同样想要在全球各地留下足迹的亚洲企业。在成熟技术的推动下,以及在全球加速减少碳排放的驱动下,对电动车的突然狂热推动了这股淘金热潮。

就中国而言,这个世界上最大的碳排放国已承诺在2030年达到碳排峰值,并在2060年实现碳中和。因此,中国政府为电动车行业提供了大量的资金,用于促进该行业的发展,同时也鼓励其他国有实体加入这一狂潮。

蜂巢能源就是这样一个实体,它三年前刚刚成立,是从传统汽车制造商长城汽车(2333.HK)拆分出来的。今年开局,该公司在2月就宣布获得了35亿元的A轮融资,随后在7月又获得103亿元。因此该公司上周末在江苏常州宣布的最新B+轮融资60亿元,使其今年的融资总额接近200亿元。     

更令人惊叹的是该公司迅速膨胀的野心。2020年底,当它宣布投资20亿欧元(23亿美元)在德国建立一个生产设施时,该公司说它的目标是到2025年建立100吉瓦时的产能——足以为大约170万辆电动车供电。

时间快进到今年7月,当该公司宣布其103亿元人民币的融资时,这个数字已经翻了一番,到2025年达到200吉瓦时。现在,该公司在其最新公告中把之前的总数增加了两倍,说它的目标是到2025年达到惊人的600吉瓦时的产能。这个数字有多大呢,目前世界上最大汽车电池的生产商宁德时代,在今年6月底的产能是65吉瓦时。

国有背景的支持者

了解了这些远大抱负后,我们将用接下来的篇幅更深入地挖掘一番,看看蜂巢能源到底是谁,以及它在快速发展的电动汽车电池制造商领域的位置。 

正如我们前文所述,该公司三年前刚刚从长城汽车分拆出来。长城汽车是中国众多国内汽车制造商之一,尽管它并不被视为一个顶级汽车制造商,也没有以新能源领域的非凡实力而闻名。蜂巢能源的最新资金来自四川能投和常州星宇股份等多家与政府有关的实体,后者很有可能与常州地方政府有关联,蜂巢能源正在那里建设一个大型的生产基地,蜂巢能源的国有背景由此可见一斑。

虽然这些实体颇具地方色彩,但该公司的其他支持者还有中国银行,以及智能手机巨头小米和建筑设备制造商三一集团等民营企业。此外还有华兴资本和鼎晖投资等国内的私募股权机构,表明这是一个多元化、非常具有本土色彩的团体。

该公司总部设在河北保定,资料显示,该公司在中国、日本、韩国、美国和印度设有七个研发中心。 

该公司公布的客户名单也大多是本土企业,包括长城汽车,以及国内知名品牌东风汽车(0489.HK)和吉利汽车(0175.HK)。名单上唯一值得注意的外国企业是Stellantis(STLA.US),该公司是今年由陷入困境的二线品牌菲亚特—克莱斯勒和法国PSA集团合并而成,蜂巢能源称其已下了价值160亿元的订单。

那么,对于这个可能在未来每年为数百万辆新车提供动力的重要产品,该公司在全球范围内的到底处于一个什么样的位子呢?目前看它的位置还不是很突出,不过鉴于它刚刚开始大规模生产,这也不太令人惊讶。

路透社最近有一篇关注该领域世界顶级企业的文章,该公司甚至没有被提及。文章首推宁德时代,其次是韩国的LG新能源(LG Energy Solutions)和三星SDI(006400.KS),以及日本松下(6752.T)。根据Statista网站的数据,这些公司都在追逐一个到2028年产能预计将达到约2000吉瓦时的全球市场。

如果Statista的预测是准确的,而且蜂巢能源快速增长的目标是可信的,那就意味着这个来自中国的最新加入者认为,它可以在未来五六年内占据全球市场近三分之一的份额。

这当然是可能的,但更大的可能性是,蜂巢能源和其他公司的积极投资可能会增加更多的产能,超出世界的实际需求,这在新兴行业是一种常见的泡沫现象。因此,鉴于它相对缺乏经验,而且较晚进入赛道,如果蜂巢能源最后在泡沫破裂的时候遭遇更为严重的损失,我们也不会太惊讶。

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新闻

行业简讯:长安与东风合并重组告吹

传闻近四个月的长安汽车与东风集团重组计划宣告落空。长安汽车股份有限公司(000625.SZ)周四公告称,其母公司兵装集团的汽车业务将分拆为一家独立中央企业,由国资委继续履行实控人角色。同日,东风汽车集团股份有限公司(0489.HK)亦公告暂不参与资产和业务重组。意味着由国资委主导的汽车央企整合计划大幅“缩水”。 据财新报道,原重组构想为兵装集团军品并入兵工集团,汽车业务与东风合组一家新的汽车央企,拟定名“中国南方汽车集团”,公司总部位于长安汽车所在地重庆。但双方在话语权、人事安排及总部选址等问题上分歧明显,加上地方政府介入,重组最终未果。 报道引述知情人士透露,重组原以长安汽车为主导,冀激活东风体系,但重组过程中内部阻力与博弈升温。分析指出,汽车央企难以靠合并突围,国资委放弃主导两家汽车央企重组,令其继续保持独立发展,意味着汽车行业兼并重组将主要由市场竞争决定。 消息公布后,周四长安汽车收升3.34%至12.98元,东风集团大跌14.45%至3.61港元。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 
Qudian abandons last mile delivery

趣店的最后出路:私有化?

公司表示,由于激烈竞争导致一季度营收骤降,正考虑终止最后一公里配送服务 重点: 趣店一季度营收下滑逾半,公司因激烈竞争考虑关停最后一公里物流业务 过去三年,公司流通股数量缩减约三分一,其庞大现金储备可用于回购股票,实现私有化 阳歌 消费信贷、教育、预制食品,最后一公里配送服务,有什么共同点? 以上都是趣店集团(QD.US)过去十年涉足但最终放弃的业务,公司近年尝试最后一公里配送服务,试图利用其在华资源,协助物流企业完成中国至澳大利亚和新西兰客户的包裹递送。 趣店最新披露,最后一公里配送业务遭遇激烈竞争,导致2025年一季度营收缩水近半。基于此,公司在一周前发布的一季报中表示,正考虑放弃此次最新业务尝试。 我们虽不是最后一公里配送领域的专家,无法就趣店境遇作过于具体的点评,但中国配送业确实已竞争白热化,约六家公司占据主导地位,这些公司正加速构建全球网络,帮助中国企业每日递送数百万包裹。 趣店曾助力部分企业,完成澳大利亚和新西兰客户的配送。然而,公司无疑面临运营历史更悠久、基础设施更完善的本地对手竞争。更关键的是,中国物流企业也在海外自建当地基础设施,与趣店服务迎面角逐。在多重不利因素,再叠加自身缺乏历史积淀的背景下,趣店折戟实属意料之中。 趣店有别于其他陷入困境的中国公司的地方,在于其庞大的现金储备。即便经历多次业务挫败,该资金池仍在膨胀。这凸显出公司创始人、董事长罗敏的投资智慧。在持续寻求可行业务注入资金及资源的同时,他正通过稳步回购公司股票,推进私有化进程。 趣店在最新公告中称:“2025年第一季度,公司最后一公里配送业务持续面临激烈竞争。评估当前市场环境后,公司正考虑终止该业务。未来,趣店将继续坚定推进业务转型,同时维持审慎现金管理,保障资产负债表稳健。” 投资者对此次业务挫败反应平淡,最新公告发布当日,趣店股价持平,随后四个交易日亦几无波动,显示市场对局面并不担忧。 雅虎财经的数据显示,作为尚无商业模式的企业而言,趣店仍坐拥瑞银(持股3.45%)、摩根士丹利(1.36%)、花旗(0.57%)及摩根大通(0.36%)等知名机构股东。我们推测,这些巨头对趣店长期前景兴趣有限,他们可能更期待罗敏能推进私有化,从而套现获利。 营收大跌 2014年,罗敏创立金融科技公司时,被视为行业远见者,其通过向学生提供智能手机、电脑消费贷款,迅速获利。但2017年前后,中国开始整顿此类民营金融科技企业,同年趣店登陆纽交所。 整顿期间,大批金融科技贷款机构倒闭,幸存者多放弃直接放贷业务,转型为银行与借款人的撮合方。但凭借IPO募资及数年强劲业绩积累充沛现金的趣店,选择彻底脱离金融科技本源。此后,公司在2021至2023年试水教育及预制食品领域,终因竞争激烈,在一两年内先后放弃。 2022年末推出Fast Horse最后一公里配送业务时,趣店以为找到突破口,并于2023年中扩大该业务规模。2024年,业务短暂爆发,录得2.16亿元(3,000万美元)营收,较2023年增长71%,但同年第四季度开始收缩,今年一季度营收从2024年同期的5,580万元骤降逾半至2,580万元。 最后一公里业务亏损不足为奇,不过趣店凭借庞大现金储备,录得1.65亿元利息收入,成功实现一季度1.5亿元盈利。 截至今年3月末,公司现金及受限现金达56亿元,较2022年末的35亿元大幅增加。似乎印证,罗敏长于投资,不擅经营。此外,趣店持续回购股票,截至3月底,公司美国存托股票(ADS)总流通量1.72亿股,较2022年末的2.65亿股缩减约三分之一。 趣店最新年报显示,2024年末罗敏持股约35%。其他投资者持有约1.12亿份ADS,按最新收盘价每股3美元计,价值约3.35亿美元。公司庞大的现金储备足以溢价回购全部流通股,无需维持上市公司地位,且仍有充足“弹药”供罗敏探索新商业模式, 事实上,趣店2024年3月启动的3亿美元股票回购计划中,仍有2.5亿美元额度。这使公司可加速回购股票以持续缩减流通股数量,最终发出私有化要约。此举将再次印证罗敏的精明财技,尽管他在教育、预制食品及最后一公里配送领域,表现平平。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

简讯:绿城五月销售金额按年按月双升

房地产开发商绿城中国控股有限公司(3900.HK)周四公布五月营运数据,上月销售金额 186亿元,较去年同期升14%,较今年4月更大升60%。 五月涉及的销售面积约42万平方米,按年跌14%,每平方米均价44,102元,较去年同期的32,766元上升34%。 今年首五个月,累计的合同销售金额约654亿元,归属于集团的金额约444亿元,按年下跌7%。 周五绿城开盘微升0.1%报9.3港元,公司过去一年股价相对高位下跌逾30%。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里
Yeahka secures bridgehead in U.S. payments market

MTL牌照到手 移卡北美布局落地

取得美国亚利桑那州MTL牌照后,移卡的出海之路迈进一大步 重点: 公司成功取得亚利桑那州金融监管部门颁发MTL牌照 去年公司海外交易规模增长近五倍    李世达 在全球支付市场竞争日益激烈的背景下,依托中国境内小微支付业务增长的移卡有限公司(9923.HK),正慢慢实践其国际化战略发展目标,逐步从中国本土的第三方支付服务商,转型为具备国际合规能力的全球化金融科技平台。 移卡上周五宣布,已获得由美国亚利桑那州金融监管部门颁发的Money Transmitter License(MTL)牌照,这是继去年获得Money Services Business(MSB)牌照后,移卡获得的另一重要支付牌照。 在美国,MSB和MTL是两种关键的支付业务牌照。MSB由联邦层级的金融犯罪执法局(FinCEN)颁发,允许企业从事货币服务业务,涵盖汇款、货币兑换、加密货币服务等广义金融服务,几乎所有涉及资金转移的业务,都需要注册MSB牌照。 而MTL则由各州政府颁发,授权企业在特定州内合法进行资金转移和相关金融服务,如P2P支付、电子钱包、跨州/跨境汇款等,真正赋予公司在州内合法经营资金转移业务的资格。 总部位于深圳的移卡,创立于2011年,由前腾讯(0700.HK)高级产品经理刘颖麒创办。他曾在腾讯任职多年,深谙产品运营与支付业务的发展逻辑。而移卡的发展,也紧扣微信支付的成长节奏。2013年前后,微信支付刚刚起步,移卡便成为最早一批为微信支付拓展线下商户的合作方之一,负责将微信支付技术整合至中小商户的收银系统、POS机及移动支付终端中。 转型金融科技平台 微信支付虽然由腾讯直接运营,但其线下拓展高度依赖服务商(俗称“ISV”),而移卡正是这些服务商中重要的一员。2015年之后,移卡开始从单一的支付服务提供商,转向打造以支付为入口的综合数字商业服务平台,逐步拓展至商户营销、数据智能分析、会员经营、贷款撮合等增值业务,期望转型为金融科技平台。 不过,随着中国移动支付基础设施高度成熟,微信支付与支付宝早已深度渗透至各类场景。作为收单服务商的移卡,其本地市场规模虽大,但增长速度正在放缓,尤其在一线城市已趋近饱和。同时,自2018年起,中国金融监管明显加强,第三方支付牌照审核趋严、资金清算要求提高,加上数据安全、个人隐私与跨境合规风险上升,使得业者的拓展空间受限。 加上移卡所处的聚合支付、ISV服务商领域,竞争者众多,如拉卡拉(300773.SZ)、银盛(3773.HK)、乐刷、海科融通等。价格战激烈,商户黏性下降,服务费率不断被压缩,寻找毛利率更高的新市场迫在眉睫。 于是,移卡自2021年起开始探索海外市场,进入2023年以来,移卡开始积极布局跨境支付与海外市场,推出独立子品牌“YeahPay”,锁定东南亚、北美与其他新兴市场商户,目前已获得包括香港的Money Service Operator(MSO)、新加坡的Major Payment Institution(MPI)与美国的MSB、MTL等牌照。这些举措为其全球化战略奠定了坚实的基础。 海外收入快速增长 根据移卡财报,受到国内消费单笔金额普遍下降影响,公司2024年收入同比下跌21.9%至30.86亿元(4.29亿美元)。“海外业务”是去年主要亮点,期内公司来自海外的交易规模突破11亿元,同比增长近5倍,显示其全球化布局已初见成效。而在收入减少的情况下,公司依靠人工智能减省成本,各项开支全面下降,令公司取得7,300万元盈利,按年增长超六倍。 海外业务的扩张也直接反映在资本市场的回馈上。自上周公司宣布取得MTL牌照后,移卡三个交易日股价上涨了65%,过去6个月则升23.8%。投资者看好移卡取得MTL牌照后,有望增强盈利能力。相较于国内低价高频交易,海外市场用户对金融服务付费意愿更高,尤其在B2B商户支付、金融科技工具订阅制等场景中,移卡有机会创造更多稳定且可持续的收入来源。 目前移卡的市盈率约为51倍,低于拉卡拉的78.6倍,但远高于国际支付巨头PayPal(PYPL.US)的15.9倍,估值明显偏高。不过,比起纯支付收单业务,移卡也正布局会员经营、广告数据等工具型SaaS业务,具备更高溢价的潜力,若其海外支付业务能顺利商业化并持续放量,当前的市盈率可视为对未来三年的折现预估。但若短期内海外营收增速不达预期,或国内支付市场进一步内卷压缩利润,其高估值则会迅速被市场修正,投资人需要审慎评估。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里