上周中国经济和中概股大事件:

▷ 北京多管齐下保经济增长

▷ 9月出口贸易继续下滑

▷ 新能源汽车出口持续增长

▷ 黄金周旅游收入超疫情前水平

▷ 印度逮捕Vivo高管

本周中概股评分:45/100

Portrait of Doug Young

主编,阳歌 Doug Young

北京多管齐下保经济增长

上周,北京公布了多项促进经济增长的举措。金融监管总局发布通知,要求适当放宽汽车消费信贷申请条件,降低汽车贷款首付比例;而汇金公司增持工商银行、农业银行、中国银行和建设银行的股份;最后,财政部宣布,将在香港发行160亿元人民币国债,以期进一步稳定汇率,并提升人民币的全球影响力。

这些举措进一步反映了北京对于保经济增长的决心。不过,在房地产市场的拖累下,这些举措到底能对经济增长产生多大的推进作用,还需要进一步观察。

出口继续下滑,通缩压力尚存

海关总署公布的数据显示,9月出口贸易同比下降6.2%,连续第五个月下滑。但是从8月开始,取得了两个月的环比增长。同时,CPI指数保持不变,而PPI指数连续12个月下降。

虽然出口数据持续下滑,但是降幅已经好于市场预期。同时值得注意的是,2022年9月的出口增长从之前的两位数跌倒了个位数,所以今年9月的同比降幅也相对小了一点。

中概股大涨后回吐

在上周的前4个交易日当中,中概股一度获得大涨,但是周五进出口数据以及通胀数据公布后,又回吐了大部分涨幅。恒生H股指数上周上涨2.4%,iShares MSCI China ETF微涨0.1%,恒生综指上涨1.9%。

这还是我们之前一直在说的跷跷板模式。有新的经济刺激措施公布之后,投资者的信心也同时得到增强,但是最新的经济数据公布以后,信心还是被浇灭了。

反补贴调查开启后,中国新能源汽车出口继续发力

欧盟在上个月开启了针对中国新能源汽车(NEV)的反补贴调查,很可能在调查结束以后对中国NEV征收惩罚性关税。与此同时,中国汽车协会的数据显示,9月新能源汽车的产销量同比分别增长16.1%和27.7%。而新能源汽车出口9.6万辆,同比增长92.8%。

根据海关总署的数据,新能源汽车、太阳能电池、锂电池这三类产品合计出口增长66.9%,增量超1000亿元,拉动出口整体增长2个百分点。也就是说,如果没有这几个新兴产业的支撑,9月的出口降幅将接近10%。

黄金周旅游收入超疫情前水平

文旅部的数据显示,2023年国庆黄金周的国内游客数量以及旅游收入,分别比2019年增长4.1%和1.5%。尽管增量不大,但是在目前的大环境下,这还是一个非常振奋人心的数字。

我们上周提到有调查显示出国游降温,而携程最新公布的数据也佐证了这项调查的结果——2023年度国庆黄金周期间的出境游市场恢复到了2019年的60%左右。

恒大、碧桂园——债多不愁?

这两家中国房地产市场的标杆企业继续他们扑朔迷离的故事——债权人更加搞不清状况了。首先是恒大的境外债务重组审议会议被搁置。然后,碧桂园也终于宣布其无法按期偿还所有的海外债务。

我们在公告中只能看到少量的信息,但是有理由相信这两家公司都在积极寻求政府的帮助,以避免倒闭的命运。而我们目前也看不清北京的意图,有些时候显得想要帮助它们,而有些时候看上去又想让它们自己去面对所有问题。

三星、海力士获批继续向中国提供设备

上周,三星和海力士获得了华盛顿的批准,得以继续向它们的中国工厂提供制造设备。值得注意的是,这项豁免仅对非中国企业有效。

三星和海力士在中国的工厂主要生产闪存和内存芯片。这两种芯片都是国际芯片市场非常重要的产品,但同时都不是技术含量最高的产品。中国企业近年来在这两种芯片的技术上都取得了一定的突破。因而华盛顿允许三星、海力士的设备继续入华,不是想降低对中国技术封锁的力度,而更可能是在中国已经取得技术突破的领域,提升美国及其盟友的竞争力。

港交所拟推“台风不停市”

港交所是目前全球唯一会因为恶劣天气而休市的主要交易所,中国沪深两市、美国纽约交易所和纳斯达克、德国法兰克福、日本东京、印度新德里等城市的证券交易所,都能在自然灾害等不可预见的事件发生时持续交易。台风“小犬”吹袭香港导致港股在内地“十一黄金周”假期后的首个交易日,便需要停市半天。

知情人士称,港府及港交所正积极推动“在台风等恶劣天气期间保持金融市场运作的建议”,以促使港交所在恶劣天气下能够保持交易,从而保证交易量不受影响。此前,港交所的交易量已经下降到近年的最低点。

印度对Vivo翻脸

美国对中国进行的是技术封锁,而中国的另一个邻居印度,则是限制中国高科技公司在其境内的发展。印度是全球第二大智能手机市场,而中国品牌近年来开始在那里占据着统治地位,印度本土手机品牌几乎失去了生存空间。上周,印度金融执法机构逮捕了一名Vivo印度的中国籍高管,指控其参与洗钱活动。

此前,除了Vivo之外,包括小米、Oppo等中国手机公司,几乎都被印度执法部门指控逃税,大量资金被冻结。而这次的洗钱指控,又给印度人收割中国手机品牌的故事开启了一个全新的篇章。中国企业会不会大量撤出印度市场,我们会持续关注。

小鹏汽车供应链负责人被停职

反腐风暴也刮进了造车新势力——小鹏汽车负责供应链的副总裁李丰,由于涉嫌贪腐被停职,并且可能已经被警方带走。

供应链负责人很多企业的贪腐高危岗位,因为各种供应商为了获得订单,往往无所不用其极。在其他民营企业类似的例子也不少,但大部分情况下为了公司声誉,往往都会选择低调处理。

Imax中国私有化失败

由于大屏幕影院运营商“Imax中国”在香港上市8年以来表现不佳,其加拿大母公司在今年早些时候提出了Imax中国控股的私有化要约。但是近日,该项私有化要约被投资者否决

Imax提出的收购价仅比其停牌前的价格高出9.65%。在股东大会的私有化表决上,反对票占比达到了18%。而香港法律规定,只要有超过10%的股东反对,即可否决私有化要约。这跟美国的情况区别很大,美国股市的小股东很难推翻类似的私有化要约。

新闻

简讯:盈收下滑 汽车之家大幅裁员

汽车交易服务平台汽车之家(ATHM.US;2518.HK)周四披露,受中国车市持续低迷影响,首季度收入同比下滑10%。在面临市场持续疲软,公司过去一年间已裁减约五分之一岗位。 截至3月底的首季度,汽车之家实现营收14.5亿元,低于上年同期的16.1亿元。其中媒体服务收入同比下跌26%至2.42亿元,线索服务收入下降11%至6.45亿元。公司净利润同比下滑10%,从3.8亿元跌至3.41亿元。 业务承压之际,汽车之家持续通过人员优化控制成本。截至3月底员工总数为4,345人,较上年同期的5,420人减少20%。公司美股周四收跌0.8%,年内累计跌幅约3%。 阳歌 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

简讯:百度Apollo携手神州租车 将推出自驾车出租服务

百度(BIDU.US; 9888.HK)旗下自动驾驶平台,与中国最大租车平台神州租车(Car Inc.)签署合作协议,双方将推出中国首个“自动驾驶汽车租赁”服务。 这项新服务将允许用户按需求透过神州租车平台,预约Apollo自驾车,灵活安排时间,覆盖城市地标及旅游热点,特别针对长者、无驾照旅客及行动不便人士设计。 百度指,双方将在多个城市文旅场景中共同推动自动驾驶技术的应用,形成应用模型。另预计从今年第二季度起,双方将根据特定场景共同定义产品,根据用户反馈迭代升级。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 
Zeekr gets privatization bid from Geely

美上市仅一年 极氪极速退市

该公司提出私有化,是母公司吉利汽车持续整合旗下上市子企的一部分 重点: 极氪已收到私有化要约,在香港上市的母公司吉利汽车提出以20%的溢价收购其股份 极氪在纽约IPO仅一年便欲私有化,背后有多重因素,包括中国企业在华尔街面临的敌意日渐加剧   阳歌 来得容易,去得也快。 这正是电动汽车制造商极氪智能科技控股有限公司(ZK.US)要告诉投资者的。登陆纽约证券交易所仅一年,公司就要退市了。对投资者而言,极氪这段短暂的上市经历带来的收益还可以:私有化要约价格与IPO价格相比溢价可观,超过20%。 推动持有极氪65.7%股份的吉利汽车(0175.HK)发出此次收购要约,最大原因是创始人李书福希望对其庞大的汽车帝国进行整合。 其次是政治因素,中国企业在美国证券交易所面临的敌意日渐加剧。近几个月来,这一问题多次显现,一些政客建议将部分或全部中国企业强制退市。私有化后极氪将成为吉利汽车的全资子公司,而吉利汽车在香港的上市情况,看起来比极氪在纽约上市要安全得多。 去年5月,极氪名声大噪,公司在纽约上市并筹集资金4.4亿美元。因中美证券监管机构之间的争端,导致上市活动沉寂数年后,成为中国在美上市规模最大的公司之一。双方最终达成一项信息共享协议,解决这一争端,为重启大型交易铺平了道路。 但现在,美国政客再次威胁要限制中国企业在美上市,理由多样,包括数据安全以及与中国国防工业有关联的公司,利用美国资本市场融资。极氪其实并不属于任何一种情况,因为它的大部分销量都在中国,而其生产的汽车是民用车辆。尽管如此,最近各种反华言论或许仍让极氪感到不安。 吉利汽车周三在香港发布的公告显示,按照拟议的收购协议,吉利汽车将以每股25.66美元的价格,收购极氪股东手中的美国存托股票(ADS)。极氪的股东可以选择收取现金,或是以1:12.3的比例换取在香港挂牌交易的吉利汽车股份。这个价格较极氪在要约披露前30个交易日的价格溢价20%。 吉利汽车表示:“预期私有化建议将为集团创建一个统一的上市平台,全面整合极氪的资产及资源,从而提升集团乘用车业务的竞争力。这也将有助于集团确定极氪未来的战略方向,以应对全球市场及经济挑战。” 极氪股价在公告发布当天上涨,收于25.19美元,比要约价格低大约2%。有些不寻常的是,周四该股继续上涨,收盘价26.06美元,略高于要约价。这可能表明,投资者认为吉利汽车最终会提高报价。 整合旗下公司 正如我们之前提到,也一如吉利汽车所指出的,这笔交易背后的主要推手,似乎确实是李书福意图整合、精简旗下众多上市公司。吉利汽车是其中的先行者,于2004年在香港上市。近年来,公司旗下的沃尔沃汽车(VOLCAR-B.ST)和路特斯(LOT.US),也通过收购欧洲企业获得的资产相继完成上市。 吉利旗下其他上市公司还包括两家智能汽车技术企业——在美国上市的亿咖通科技(ECX.US)和在香港上市的知行科技(1274.HK)。此外,旗下曹操出行赴港上市计划,已获中国证监监管机构的批准,预计未来一两个月内将完成挂牌。 去年11月,李书福对其商业帝国进行了一次重大整合——极氪宣布将出资13亿美元,收购吉利旗下高端汽车品牌领克51%股份。极氪的投资者对这一计划并不满意,该计划公布后,极氪的股价下跌了27%。但整体而言,极氪上市后股价表现相对平稳:去年8月曾跌至13.5美元的低位,而今年3月一度冲高至33美元。 25.66美元的收购价格较其21美元的发行价溢价22%。 说实话,极氪的业绩数据并不是特别亮眼,这可能也是李书福决定将该公司并入历史更久且盈利状况更好的吉利汽车的因素。极氪在中国过热的电动汽车市场争霸中入局较晚,但由于与吉利的关联,它也具备一些强大的优势。 但极氪品牌电动车的增长近期急剧放缓——中国电动车市场在经历数年爆发式增长后,已开始显现饱和迹象。据CnEVPost数据,4月份极氪品牌汽车的交付量仅为13,727辆,同比下滑14.7%,不过该品牌今年前四个月累计交付量仍保持12.2%的增长。同期领克表现更为亮眼:4月交付27,589辆,同比大增47%,2025年前四个月累计交付量增长25.6%。 与去年第四季度相比,当前增速已显著回落——当时极氪(含领克品牌)合计交付量同比翻倍,达79,250辆。而公司当季营收同比增速仅为39%,为228亿元(31.5亿美元),这个数字展示出在中国汽车市场增速放缓、产能过剩的背景下,极氪正承受着巨大的价格压力。 尽管面临这些压力,极氪的毛利率还是提高了4个多百分点,季度内的净亏损从上年同期的29.4亿元收窄至8.21亿元。 极氪当前估值明显偏低,市销率(P/S)仅0.58倍,不仅低于吉利汽车的0.69倍,更远逊于理想汽车(LI.US;2015.HK)和比亚迪(1211.HK;002594.SZ)等竞争对手,它们的市销率均超过1倍。估值低或许是因为极氪入局电动车赛道较晚,不过极氪退市或将有助于提升吉利汽车的估值,后者的估值目前也有点低迷。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

简讯:八大基石投资者力撑 绿茶招股集资12亿

内地餐厅营运商绿茶集团有限公司(6831.HK)周四在港公开招股,发售1.68亿股,一成公开发售,招股价每股7.19港元,集资约12.1亿港元,本月13日截止认购,16日挂牌。 公司表示已引入八名基石投资者,当中包括无钖紫鲜及Action Chain等,合共认购6.73亿元股份。 绿茶起源于杭州,截至2024年底餐厅数目达493家,覆盖28个省市地区,去年集团收入为38.4亿元人民币,按年升6.9%;盈利按年升18.5%至3.5亿元人民币。 是次集资所得,约63.3%用于扩展餐厅网络,26.3%设立中央食材加工设施,5.4%升级信息技术系统及相关基础设施,5%则拨作营运资金及其他一般企业用途。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里