DQ.US 688303.SHG
Polysilicon production line

這家多晶硅製造商表示,暴跌的價格最近已開始企穩,如果北京方面宣佈新的政策支持,價格甚至可能在未來兩個月上漲

重點:

  • 大全新能源第四季度收入下降近60%,原因是多晶硅價格下跌及公司決定大幅削減產量
  • 公司表示,由於預期下月可能會出台重大政策支持,價格已開始企穩

  

陽歌

多晶硅製造商大全新能源股份有限公司(DQ.US; 688303.SH)最近釋放大量喜憂摻雜的信號,不過公司最新季報中的大多數信號明顯都是負面。公司及其同行的產品,是太陽能電池板的主要組成部分,過去兩年增加大量新產能後,這些企業陷入了供應過剩的風暴,導致價格在需求低迷的情況下暴跌。

不過,大全新能源的最新報告確實也包含了一些略微積極的信號,因公司管理層稱,暴跌的價格可能終於穩定下來,至少目前如此。他們還討論了越來越多的跡象,表明北京可能很快會介入,通過提供政策支持,吸收在大規模新建太陽能發電廠的過剩供應。

在這點上,副首席執行官朱婷在大全新能源的電話會議上表示,預計中國今年將增加250吉瓦到300吉瓦的太陽能裝機容量,與去年新增277吉瓦大致持平。即使沒有任何增長,這也相當於全球新增太陽能裝機容量的一半,朱婷預計全球新增太陽能裝機容量為550吉瓦至600吉瓦。

除了銷量暴跌外,另一略微令人擔憂的信號是公司的最新財報,正顯示其現金儲備迅速消耗。截至去年底,公司可輕鬆兌換成現金的“速動資產”總額約為22億美元,低於一年前的32億美元現金和應收銀行票據。

現金減少至少有一部分是大全新能源去年全年虧損3.45億美元所致。導致現金流失的另一個主因,可能是公司過去兩年在內蒙古的新項目上投入巨資,該項目使大全新能源的年產能較2022年底的10萬噸增加了兩倍多,達到30萬噸。

由於中國政府已經介入,試圖要求企業將產能利用率降到一半,甚至更低來穩定價格,那些新增產能中,很大部分可能已經閒置。大全新能源在10月底發佈的上一份季報,首次暗示這種「自律」,到了12月公司證實正在執行這種減產。公司在最新財報稱,目前的產能利用率僅為40%至50%,副首席執行官朱婷表示,她預計整個行業的利用率將在「中期至長期」保持在這個範圍。

所有這些喜憂摻雜的信號都充分體現在分析界對大全新能源褒貶不一的看法上,在雅虎財經調查的九家分析機構中,有四家其實是把該股評為「強力買入」,這可能不是因為其表現強勁,而是因為他們認為該股被低估了。但另外兩家將其評為「持有」,而其餘三家則將其評為了「買入」。

估值低迷

在公告發佈後的兩個交易日里,大全新能源的股價下跌了7.5%,不過其中大部分跌幅出現在上週五,當時中國股市整體下跌,導致恆生中國企業指數暴跌3.6%。我們還應該注意到,大全新能源在紐約上市的股票,在過去六個月里上漲了37.5%。

經歷了所有這些漲跌之後,股票在美國市銷率(P/S)非常低迷,僅為0.26倍。與在香港上市的同類企業協鑫科技(3800.HK)的1.42倍和在上海上市的通威股份(600438.SH)的1.03倍相比,微不足道,也只有瓦克化學(WCH.DE)0.58倍的一半,後者是少數幾家主要的非中國生產商之一。

我們之前曾建議大全新能源考慮利用其大量現金儲備,將美國股票私有化,因為該公司目前的市值僅為13.3億美元。但鑒於其現金正在迅速減少,這可能不再是一個好的選擇。

公司的最新指標中,大多都顯示出類似的情況,降幅從30%到60%不等,考慮到價格暴跌以及大全新能源目前僅使用了40%到50%的產能,這並不太令人驚訝。在價格下跌和利用率低的雙重拖累下,公司第四季度營收受到的打擊最為嚴重,從上年同期的4.76億美元跌至1.95億美元,同比下降了59%。

隨著利用率的降低,公司第四季度的多晶硅產量下降了44%,從上年同期的61,014噸降至34,236噸。公司表示,本季度將進一步削減產量,預計2025年前三個月的產量僅為2.5萬至2.8萬噸。同樣,公司預測今年的多晶硅產量僅為11萬至14萬噸,與2024年的20.5萬噸相比大幅下降。

季度內該公司的多晶硅生產仍處於虧損狀態,期間的平均生產成本為每公斤6.81美元,同比上漲5%,而平均售價僅為每公斤4.62美元,同比下降42%。鑒於生產成本與售價之間差距巨大,大全新能源的季度淨虧損擴大至1.8億美元也就不足為奇了,而第三季度其虧損為6,000萬美元,一年前同期甚至實現了5,330萬美元的利潤。

最後,我們再來詳細看看公司管理層談到的價格企穩,這將結束一年多來價格從最高點下跌約一半的頹勢。朱婷稱,公司最近觀察到價格穩定在每公斤36至42元之間,甚至預測未來幾個月價格可能會上漲,因為預計北京將提供政策支持,以鼓勵更多太陽能發電廠建設。

她說:「但如果沒有足夠的新應用場景或替代商業模式,2025年下半年及以後的需求似乎更具挑戰性。」 

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新聞

簡訊:黑芝麻收購系統芯片解決方案供應商

自動駕駛芯片製造商黑芝麻智能國際控股有限公司(2533.HK)周三宣布簽署非約束性協議,擬收購一家專注於高性價比、低功耗人工智能系統芯片及解決方案的開發企業。該公司表示,收購目標公司股權並額外注入資本,但未披露目標公司名稱及交易總對價。 公司補充,此項收購將助力其「能夠提供高中低級全息覆蓋的車規級計算芯片,並為智能汽車提供全場景解決方案。同時,收購事項亦將促進集團產品拓展至更廣泛機器人應用 ,提供AI推理芯片全系產品及解決方案」。 黑芝麻去年收入同比增長51.8%至4.74億元,經調整虧損則從2023年的12.5億元小幅擴大至13億元。 該股周四早盤高開2.5%,但隨後回吐多數漲幅。午後交易時段漲幅收窄至0.4%。以其週三收盤價18.24港元計算,當前股價較去年八月28港元的上市定價下跌35%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:億航智能與國軒高科加強合作

自動駕駛飛行器製造商億航智能控股有限公司(EH.US)周二宣布,將與動力電池製造商國軒高科(002074.SZ)深化合作,攜手為億航旗艦EH216系列無人駕駛eVTOL(電動垂直起降)飛機提供定制化電池解決方案,並計畫擴展至未來機型研發。 此次合作核心在於國軒高科最新研發的46系列圓柱電池,以高能量密度與強大功率輸出為EH216系列提供動力支持,將有助提升EH216系列性能邊界,不僅提升能量,還將催生更多創新應用。雙方也將在億航未來飛機產品線的合作,共同推進電池創新,以提供更安全、更高效、更具成本效益的解決方案。 億航智能一季度實現收入2,610萬元(363.2萬美元),同比下滑58%;當季淨虧損擴大至7,840萬元,去年同期為6,340萬元。公司股價周三漲2.27%報16.66美元。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Alsco makes reusable boxes

增長放緩應收賬高企 優樂賽二度遞表現陰霾

這家中國汽車行業可循環包裝材料龍頭企業,在增長放緩、估值不穩及應收賬款高企的壓力下,二次衝關之路恐現陰霾 重點: 優樂賽申請港股上市,公司去年營收增速大幅放緩,利潤下滑20%  公司第二次遞交上市申請,之前首次衝關因合規問題而失效 譚英 蘇州優樂賽共享服務股份有限公司(Alsco Pooling Service)上周再次遞表港交所,較去年11月的首次申請已風光不再。當時,公司業務如日中天,卻因合規問題折戟沈沙。值得注意的是,最新上市文件顯示,公司去年下半年業務急劇放緩,反之其首次申請文件顯示,去年開局則強勁得多。 然而,在完成合規整改後,優樂賽仍可能先於拉拉科技(Lalatech)等競爭者登陸資本市場。拉拉科技雖多次遞表港交所,卻至今未上市。中國汽車產業目前在生產及出口兩方面,均處於全球領先地位,優樂賽憑藉與汽車業的相關性,或可給其上市提升吸引力。 公司董事長孫延安1998年創立的物流設備服務公司,最終發展為優樂賽。這家原名“安華物流”的企業,如今已成國內汽車業最大的集裝箱及包裝共享服務商。 優樂賽生產可折疊集裝箱、週轉箱及金屬器具及其他特定容器,供汽車企業使用後回收循環。產品的折疊設計便於往返運輸,客戶按包裝週轉次數付費。 優樂賽採用高強度聚丙烯材料生產箱體,核心生產基地位於江蘇連雲港。2022年,公司在江蘇鹽城建成第二家工廠,負責塑料件回收再生。這種「可回收」模式,主要面向電池等汽車零配件的中小供應商。 上市文件引述獨立研究稱,優樂賽去年位居國內共享包裝企業第二,在汽車服務市場位列第一。中國物流包裝解決方案市場規模達1,187億美元,其中物流容器銷售佔93.7%,優樂賽佔有1%的市場份額。 避開國內約3,500家箱體供應商的競爭紅海,優樂賽率先開闢自稱為「集裝箱共享」的服務市場。該細分賽道2023年規模僅169億元(23億美元),優樂賽位居頭部。 優樂賽雖涉足集裝箱銷售市場,但其2023年及2024年營收分別僅有12.9%和8.5%源自箱體銷售,主體收入仍來自「共享服務」業務。 距首次遞表這半年間,公司基本面的變化顯然拖累上市前景。今年1月,中國證監會曾就其股權轉讓、定向增發及員工持股計劃糾紛等合規問題提出質疑,導致首次IPO遇阻。 雖已進行合規整改,但優樂賽最新上市文件披露的去年全年數據,以及截至今年4月底的部分經營信息表明,其去年下半年業務明顯失速。 營收增速放緩 去年下半年,優樂賽營收增速較上半年大幅滑坡,利潤也轉向收縮。去年全年營收8.4億元,僅同比增長5%,較上半年17%的增幅急劇放緩;全年利潤同比下滑21%至5,070萬元,逆轉上半年80%的增速。 居高不下的應收賬款始終困擾著這家公司,最大客戶疑似車企巨頭比亞迪,去年結算方式從銀行轉賬改為應收票據,賬期由30天延至60天。 此後,優樂賽去年應收款項增至3.82億元,同比上升6%,佔年末流動資產比重高達72%,遠超10%至15%的健康區間。貿易應收款及應收票據週轉週期也從2023年的159.9天拉長至167.9天,顯著高於30至60天的健康標準。 最新申請文件顯示,優樂賽今年正著力清收逾期賬款。截至今年4月末,公司3.13億元貿易應收款中83.3%已完成兌付。高企的應收賬款折射出中國汽車業的困境:歷經數年爆發式增長後,深陷產能過剩困局。 優樂賽歷次融資及股權轉讓對應的估值,同樣波動劇烈。2017年A輪融資估值5.4億元;2022年7月B輪融資升至8億元,當時蘇州屬地國資注資獲約10%的股權。但據媒體報道,2022年9至10月的兩筆股權轉讓顯示其估值回落至6.72億元。 2020年代初,蘇州出台《蘇州市汽車整車、電子及零部件產業創新集群行動計劃(2023-2025年)》,支持優樂賽建設年處理3萬噸汽車塑料顆粒、2,000噸中空板材的回收再生基地。 縱使面臨經濟下行與汽車業困局,中國物流領域的共享經濟仍方興未艾。總部位於香港的拉拉科技運營類似Uber模式的貨運車聯網平台,今年4月第五次遞表港交所,高盛、美銀證券及摩根大通擔任聯席保薦人。 快狗打車(2246.HK)2022年7月上市後,股價已從21.6港元發行價跌至3.9港元,這對共享經濟物流企業不是好兆頭。不過,優樂賽或仍寄望借力前期合規整改,在業務承壓的背景下二度闖關。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:綠色經濟斥1,160萬元 認購佰澤醫療股份

從事樓宇維修保養的綠色經濟發展有限公司(1315.HK)周三公布,將斥資1,160萬港元,認購正在招股的佰澤醫療股份(2609.HK)。 公司表示,佰澤醫療的業務前景正面,是一項良好的金融投資,符合集團的業務計劃,將為股東帶來投資收益。 佰澤醫療是「腫瘤全周期醫療服務」領域的服務供應商,正在香港公開招股,每股發售價介乎4.22 港元至6.75港元,並於今天截止認購,下周一掛牌。 綠色經濟周四平開報0.138港元,公司過去一年的高位下跌近23%。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏