1810.HK
Xiaomi licensed to make its own cars

中國版「蘋果」已獲准自主生產電動車,此前發佈的首款車型SU7取得初步成功

重點:

  • 小米獲得監管部門批准,可以獨立批量生產電動汽車,這是公司尋求擴大高風險電動汽車業務的關鍵
  • 這家智能手機製造商的電動汽車計劃,可能會因生產瓶頸、質量問題和消費者需求減弱而受挫

夏飛

雖然入局晚,但小米集團(1810.HK)進軍中國擁擠的電動汽車(EV)市場的步伐卻沒有放緩,甚至可能還在加速。

本月早些時候,這一進程又取得了新的里程碑,以智能手機聞名的小米獲監管部門的批准,可獨立生產汽車,而不是依賴第三方生產線。小米因此進入快車道,成為中國僅有的十幾家擁有自主生產權限的電動汽車製造商之一,為其提高產量和加快交付速度鋪平了道路。

中國電動汽車製造商中,很多都依賴第三方廠商,部分是為了節省與修建廠房相關的成本,這通常需耗資數十億美元,部分也是為了避開獲得生產許可的監管障礙。雖然使用第三方生產可以避開巨額資本支出,無需取得難以獲得的許可,但由於缺乏對生產設施的掌控,也可能導致延誤和質量問題。

「小米初期首戰告捷,這意味著小米汽車終於擠上了牌桌。」小米頗具個人魅力的創始人雷軍,上周在公司年會上對著歡呼的人群說,他指的就是今年3月發佈首款電動汽車。「當然,我們離真正的成功還差很遠,我們的長征才剛剛開始。」

在美國加大力度遏制中國科技巨頭崛起之際,雷軍熱情洋溢的講話,可能會在中國產生積極影響,但小米仍需要克服多重障礙,才能確立全球電動汽車領導者的地位。其中包括歐洲對中國電動汽車徵收的反傾銷關稅(如果小米決定進入歐洲市場),以及由於供應過剩而價格戰盛行的中國市場,對新能源汽車(NEV)需求迅速放緩。

总部位于北京的小米因「饥饿营销」而闻名,这类营销可以追溯到十年前小米成立之初,那时它还是一家智能手机制造商。近来,据媒体报道小米正面臨另一個問題,即由於生產瓶頸,買家最長要等五個月才能提車。在SU7發佈僅幾周後,有關小米這款造型優美的電動汽車出現的各種故障的報道也浮出水面。

一炮而紅爭議不斷

小米進入電動汽車行業較晚,但卻取得巨大的成功,至少從一些初步數據來看是這樣。自3月發佈以來,SU7(一款與保時捷相似,但售價低至215,900元的藍綠色純電車型)立即引起轟動。這款車的銷量從4月約7,000輛,穩步攀升至6月的11,000多輛,使公司有望提前實現年度目標。

這款車配備了自動駕駛系統,可接入小米的數字聯網設備生態系統,它受到熱烈歡迎。中國乘用車市場信息聯席會的數據顯示,6月份小米超過小鵬汽車 (XPEV.US; 9868.HK)等主要中國競爭對手,在中國新能源汽車製造商中排名第14位。雷軍曾表示,小米要成為全球前五大電動汽車品牌之一,才能在這個行業存活下去。

但小米汽車的質量問題也迅速成為中國媒體的頭條新聞。5月份,一位車主聲稱他的SU7只行開了39公里就壞了。還有人反映稱,提完車幾天後就出現了掉漆的情況。同月,小米承認部分車的制動系統存在故障,但聲稱已經解決了這個問題。

需求強勁也導致等待時間延長。據中國媒體報道,SU7現在下單後預計要等29周甚至更長時間才能交付,而高端款的等待時間更長,比如SU7 Max最長需要等36周。相比之下,特斯拉(TSLA.US)改版後的Model 3在中國的等待時間要短得多,僅需6到9周,雷軍稱這款車是SU7的直接競爭對手。

獲得生產許可,讓小米能夠更好地掌控生產設施,可能有助於解決生產瓶頸問題,但目前尚不清楚小米將於何時開始自己生產。更具象徵意義的是,生產許可也表明雷軍有意長期參與電動汽車競爭。除SU7外,小米還計劃在未來兩年推出另外兩款車型。小米集團總裁盧偉冰在一季度的財報電話會議上表示,公司還將今年電動汽車的交付目標,從最初的7.2萬輛提高到了12萬輛。

單一市場遊戲

與小鵬汽車和理想汽車(LI.US; 2015.HK)等競爭對手不同,它們為了擺脫過熱的國內市場,正在歐洲和中東市場大舉擴張。這樣的策略避免了許多市場對中國電動汽車日益增長的保護主義,但也使小米在國內市場(全球最大的新能源汽車市場)面臨日益增長的經濟逆風。

中國整個電動車市場在二季度錄得強勁銷售,儘管今年開局低迷,這部分要歸因於汽車製造商的新一輪降價和政府補貼。但惠譽評級警告,由於經濟的不確定性,今年的銷售增長將放緩至20%左右,僅為2023年近40%增幅的一半。

智能手機的銷售佔小米收入的60%以上,雷軍在小米汽車的發佈會上承認,SU7目前是虧本銷售。小米的首席財務官林世偉在5月向投資者透露,公司電動汽車業務的毛利率,目前僅在5%至10%之間,和行業領導者比亞迪(1211.HK; 002594.SZ)的22%毛利率相比微不足道。

小米的股價今年基本沒有變化,因為投資者在觀望電動汽車業務的發展情況,以及該公司的核心智能手機業務能否從去年的疲弱表現中反彈。儘管如此,分析機構仍對小米電動汽車的前景充滿熱情。摩根士丹利今年5月將小米股票的目標價,從20港元上調至25港元,並預計小米電動汽車的發貨量和利潤率會進一步上升。在接受Marketscreener調查的29家分析機構中,17家將該公司評為「買入」,另有7家給予期「中等買入」評級。

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新聞

簡訊:中國宏橋大股東斥逾5億增持

鋁生產商中國宏橋集團有限公司(1378.HK)周一公布,大股東中國宏橋控股於當天以平均價約26.464元,購入2,100萬股中國宏橋集團,涉及資金5.56億元。 股份相當於公司已發行股份總數的0.21%,增持後中國宏橋控股持股量增至62.31%。至於中國宏橋控股的主要擁有人,是中國宏橋集團現時的主席張波。 中國宏橋控股表示,中國宏橋集團現時的股價偏離公司價值,不排除未來在適當時候進一步增持。 中國宏橋集團周二平開報26.78元,過去一年公司股價從高位下跌逾30% 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:雲知聲發布全新「Agent驅動大模型」

人工智能公司雲知聲智能科技股份有限公司(9678.HK)周一正式發布U2,並將其描述為一種「實現全棧開發、智能編排與深度推理一體化交付的Agent驅動大模型。」 雲知聲表示,U2非常適合作為下一代AI智能體的基礎,其特性能夠顯著降低每個任務的token用量,從而提升使用token的效率。 此次發布距雲知聲在香港進行IPO大約一年,當時公司以每股205港元的發行價集資2.06億港元。股價最初一度攀升至856港元,較IPO價格高出逾三倍,但此後持續回落,目前交易價已低於發行價。在最新公告發布後,周一下午股價下跌約11%,報181.1港元。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:時邁藥業赴港上市獲中證監批准

專注開發T細胞銜接器(TCE)療法的浙江時邁藥業股份有限公司,近日獲中國證監會批准境外上市備案,意味其赴港上市計劃再向前邁進一步。 根據備案文件,公司擬發行不超過5,605萬股H股,並安排約1.84億股內資股全流通。公司近日已第二度向港交所遞交上市申請,由華泰國際擔任獨家保薦人。 成立於2017年的時邁藥業是一家臨床階段生物科技公司,聚焦利用T細胞銜接器技術開發新一代癌症免疫療法。目前公司擁有四項臨床階段候選藥物,包括核心產品DNV3及SMET12,分別針對實體瘤、淋巴瘤及EGFR陽性晚期腫瘤;另有兩項三特異性抗體產品處於臨床前開發階段。 作為尚未商業化的創新藥企,時邁藥業主要業務目前仍未錄得收入,2025年虧損約8,100萬元(1.196萬美元)。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏 --
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收入每況愈下 知乎急謀對抗AI之路

問答平台知乎正試圖透過聚焦網上資料仍相對稀缺的前沿話題,以及迎合人們面對面交流需求的線下活動,在AI浪潮中保持競爭優勢 重點: 知識分享平台知乎第一季度收入跌幅明顯收窄,公司正聚焦AI較難取代的業務領域 公司主打前沿話題討論及線下活動,未來發展潛力可觀;但其網絡小說及視頻業務,則可能面臨激烈市場競爭 陽歌 要如何在AI時代搶得先機?答案是比AI更早接觸到第一手資訊來源。這正是知識分享社區知乎(ZH.US;2390.HK)正在嘗試的新策略之一。這家被稱為中國版Quora的平台,正設法在搶走其部分業務的大型語言模型(LLM)面前維持領先地位。 雖然在周末旅遊建議等資訊搜尋方面,知乎難以提供比AI更突出的優勢,但公司認為,在下一代大模型開發、AI輔助影片生成,以及模型迭代等新興領域,仍具備自身競爭力。知乎透過在相關議題仍處於萌芽階段時,主動發起討論並邀請業內專家進駐平台,同時專門設立「認證榮譽創作者」類別,以吸引這類專業人士參與內容創作。 知乎亦開始發展一些更具人本特色的業務,藉此提升近兩年收入持續下滑的業務表現,而這些領域也是AI較難直接競爭的地方。在這方面,公司進展最快的項目是打造名為「鹽言故事」的新平台。該平台獨立於知乎核心問答業務之外,主打用戶創作的短篇小說及短視頻內容,與市場上眾多同類平台展開競爭。 此外,知乎亦透過舉辦線下活動,吸引渴望真實人際互動的用戶。為回應這項需求,公司在上周公布的第一季度業績中,多次提及「真人」、「真實用戶」及「真實用戶社群」等字眼。頗具諷刺意味的是,原本由知乎創辦人兼董事長周源親自發表的開場致辭,這次卻由其AI分身「Victor Zhou」代為完成;不過,在隨後的分析師問答環節中,周源本人仍親自回答問題。 Victor Zhou在預先準備好的講稿中表示:「在這一穩固基礎上,我們的核心業務已展現令人鼓舞的復蘇跡象,而新業務項目亦持續累積動能,並帶來具意義的增量增長。」 這套多管齊下的策略似乎已開始顯現初步成果,反映在公司第一季度收入跌幅顯著收窄。不過,財報中亦出現一些值得關注的警訊,包括大幅削減對知乎這類互聯網企業至關重要的研發開支,以及就部分經營困難客戶可能無法付款而作出的較大額撥備。 整體而言,這份財報基調仍相當正面。尤其是一年前,由於AI已能複製知乎原有的核心知識分享功能,市場一度質疑其存在價值,而如今公司的表現已較當時樂觀許多。 投資者對最新業績反應平淡,知乎股價在業績公布後基本沒有明顯變化。這種冷淡反應或許反映市場仍抱持觀望態度,等待公司披露更多看似具發展潛力的新業務數據。儘管知乎大力宣傳這些新項目,但實際披露的數據極少,尤其是在收入貢獻方面,顯示相關業務目前仍未對整體營收帶來顯著貢獻。 收入轉折點 知乎在中國具有相當高的知名度,長期以來亦被視為獲取優質內容的重要平台。然而,公司一直未能有效將流量轉化為收入,因此在2021年上市時仍處於虧損狀態。公司於2024年第四季度首次實現盈利,但在去年下半年再次轉盈為虧。今年第一季度,公司仍錄得850萬元(125萬美元)淨虧損,但管理層指出,若按經調整口徑計算,公司已恢復盈利。 知乎收入於2023年見頂,其後隨著AI開始侵蝕其業務,過去兩年收入持續下滑。雪上加霜的是,公司原本被寄予厚望的教育服務業務,也開始出現明顯下滑。 知乎公布,今年第一季度收入按年下跌10.7%,由去年同期的7.30億元降至6.52億元。相比去年第四季度25%的跌幅,以及2025年全年25%的收入下滑,情況已大幅改善。公司兩大收入來源,營銷服務及付費內容與IP運營,均錄得個位數跌幅,收入分別下降3%至1.91億元,以及下降4.5%至4.02億元。包含教育服務在內的「其他收入」業務則持續承壓,收入按年大跌48%至5,780萬元。 公司第一季度平均月訂閱會員數為1,310萬人,低於去年同期的1,430萬人,但較去年第四季度的1,220萬人有所回升。公司亦表示,每名日活躍用戶(DAU)平均每日使用時長達42分鐘,較去年同期及上一季度均有所增加,但未披露具體增幅。 正如前文所述,研發支出是其中一項值得關注的指標。最新季度研發開支佔收入比重降至16.9%,低於去年同期的19.5%。另一項隱憂則是一般及行政開支大幅增加,公司指出,主要原因是就部分客戶拖欠款項所產生的應收賬款預期信貸虧損計提撥備。 最後,再來看看公司三項新業務計劃的更多細節。這些業務看來有望帶動公司重拾增長,但目前仍處於早期發展階段。在前沿話題討論及專家引入方面,公司表示,本季度圍繞多個新興主題出現大量「深度討論」,並指出「來自頂尖實驗室的大批核心專家已加入平台,且保持高度活躍」。 至於「鹽言故事」,知乎表示,該短篇小說及短視頻平台創作者總收入於本季度按年激增5.6倍,但未披露具體數字。在線下活動方面,公司表示,今年的「新知青年大會」吸引逾8萬名現場參與者及100家合作夥伴,活動內容既包括AI相關工作坊,也涵蓋手工藝等較低技術門檻的主題。 必須肯定的是,面對AI侵蝕核心業務,知乎並未選擇坐以待斃。公司推出的新策略整體規劃相對周全,尤其是透過舉辦前沿議題討論以維持對AI的領先優勢,以及發展AI無法複製社交互動體驗的線下活動。「鹽言故事」亦展現一定發展潛力,但知乎在這個領域將面對眾多競爭對手的激烈挑戰。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏