這家汽車電池原料金屬鋰的生產商,將以3,100萬美元收購鉭鈮生產商稀美資源16.7%的股份

重點:

  • 贛鋒鋰業將以2.4億港元收購鉭鈮生產商稀美資源16.7%的股份
  • 該收購交易將使贛鋒鋰業的業務多元化,幷對鋰價飈升帶來的豐厚利潤加以利用

安柯倫

五年前,幾乎沒有人知道鋰是什麽。現在,這個曾經的小衆金屬炙手可熱,價格漲了上天。這種柔軟的銀白色金屬價格在12個月內飈升了逾400%,汽車電池製造商和新能源發電站都在競相購買有限的供應。在享受著創紀錄的收入和充裕現金的同時,領先的鋰業公司正忙於尋找幷購機會,以增加供應,實現多元化發展。

贛鋒鋰業(1772.HK)也趕上了這波紅利,去年利潤增長了三倍,可以說是不缺錢。該公司上周表示,將斥資2.4億港元(2億元),收購另外兩種稀有金屬鉭和鈮的生產商稀美資源控股有限公司(9936.HK)的16.7%股份。贛鋒鋰業稱,該交易將對其現有資源項目產生“潛在的協同效應”,貢獻投資收益,提供新的利潤來源,提高贛鋒鋰業的核心競爭力。

贛鋒鋰業表示,雖然這筆交易會產生現金流出,但不會影響公司日常的營運資金。它還表示,未來的財務回報意味著收購的風險是值得的。在這筆交易中,贛鋒鋰業將以每股4港元的價格收購稀美資源的6,000萬股新股。

上周五早盤,稀美資源的股價受此消息影響上漲逾17%,隨後漲勢回落,收盤漲幅超過5%。贛鋒鋰業的股東不爲所動,公司股價當天勉强錄得1%的漲幅。

稀美資源對交易感到滿意,公司董事表示,該交易代表著籌集資金和擴大股東基礎的機會。該公司規模遠小於贛鋒鋰業,這可能解釋了爲什麽稀美急於籌集更多現金並引進這樣一個不僅有錢,還有其他資源和經驗的大合作夥伴。稀美目前市值約爲1.8億美元,還不到贛鋒245億美元市值的零頭。

 “預期建議認購事項將促進本集團在鉭鈮業務方面的發展幷提升本集團的整體競爭力,”稀美資源在其上周的公告中稱。

值得注意的是,贛鋒的認購價比稀美宣布交易前的最後收盤價低了9.7%。不過,稀美表示,這個價格是經公平磋商後達成的,考慮了宏觀經濟環境、行業展望及公司前景等多項因素。

稀美當然可以利用這筆交易帶來的現金,最新年報顯示,截至去年年底,它自身的現金及現金等價物總額僅爲1.7億元,低於一年前的1.86億元。這意味著贛鋒的新注資將使其現金儲備增加一倍以上。

美味的小魚

稀美是全球主要的鉭鈮生產企業。鉭鈮是兩種相對稀有的金屬,雖然不同,但總是一起被發現。全球約75%的鈮產量用來生產高强度鋼合金,用於管道、交通基礎設施和建築應用。鉭則用於移動電話、計算機硬盤和心臟起搏器的電子電容器。

稀美跟贛鋒比起來,只是一條小魚,不過味道可能相當美味。我們在前文提到過,贛鋒有大量現金可以實現投資組合的多樣化。在鋰價飈升的推動下,該公司在2021年實現收入超110億元,是2020年的兩倍。該公司去年的淨利潤增長了410%,達到54.1億元。

贛鋒總部在江西,擁有三大業務板塊:鋰化工事業部、鋰電池事業部、海外事業部。去年,超過81%的收入來自鋰產品的生產和銷售,以及相關加工服務。78%以上的客戶位於中國大陸。

新能源汽車和儲能系統的快速發展,大幅提振了以鋰和鋰化合物爲關鍵成分的大功率電池的需求。 

 “行業逐漸從供需平衡轉變爲供應緊張的狀態,”贛峰在兩個月前發布的2021年財報中表示,該公司“將得益於公司的先發優勢,不斷加强自身的競爭力,並進一步鞏固和提升公司的行業地位。”

鋰的價格已經從2022年2月的高點回落,但每噸仍在45.7萬元左右。這是一年前的四倍多,當時完全看不出要突破每噸10萬元的水平。

贛峰的工廠年產2.8萬噸碳酸鋰、7萬噸氫氧化鋰和2,150噸金屬鋰。在此基礎上,你可能會說,贛鋒目前正處於一個相當有利的位置。畢竟,該公司擁有世界上最完整的鋰產業價值鏈,涵蓋鋰和鋰化合物的提取、加工、生產和回收。

但投資者可不是容易滿足的群體。本周早些時候,該公司股價超過100港元,高於本月早些時候約86港元的52周低點,但距離去年8月創下的每股170港元的一年高點,仍然相去甚遠。在這方面,贛鋒並非獨此一家,鋰相關企業的股價都是全面下跌。這是因爲許多鋰都是以當時商定的價格出售的,不一定反映出當前的價格。此外,在俄烏戰爭的推動下,宏觀事件和市場情緒普遍壓低了股價。

贛鋒的歷史市盈率約爲14倍,看起來相對便宜。相比之下,本土競爭對手天齊鋰業(002466.SZ)的歷史市盈率更高,爲24倍。在海外,國際競爭對手Pilbara Minerals (PLS.AX)和Albemarle(ALB.US)的歷史市盈率甚至更高,都在100倍左右,這或許反映了世界上不同地區對鋰的重視程度,也是生產商價值的不同體現。 

贛鋒入股稀美的可能性,代表著它向核心業務領域以外邁出了一步。其他稀有金屬的市場正在升溫,而且鑑於供應不足和全球需求强勁,沒有顯示出减弱的迹象。對贛鋒來說,這次收購有雙重效果:一是實現業務多元化,進入另一個利潤豐厚的領域;二是可以花掉鋰價飈升帶來的部分收入和利潤。

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新聞

掃地機械人零部件商歡創科技招股 集資最多6.15億港元

掃地機械人空間感知產品供應商深圳市歡創科技股份有限公司(6802.HK)周二起招股,發售價為每股58.85港元,最多集資約6.82億港元,扣除上市開支後集資淨額約6.15億港元(7,800萬美元),預計9月30日在港交所掛牌。 公司全球發售1,158.88萬股H股,招股期至9月25日中午結束。是次招股引入比亞迪旗下Golden Link及台灣中潤光電為基石投資者,合計認購1.10億港元,佔發售股份約16.13%。集資所得主要用於產品研發、技術平台開發、提升產能及一般營運資金。 歡創主要生產激光雷達及線激光傳感器,應用於掃地機械人的導航、定位和避障,2025年按相關產品收入計為內地市場第一。去年收入按年增長41.6%至6.14億元人民幣,轉虧為盈,錄得純利220萬元。今年首季收入再增48.7%至1.96億元,純利775.7萬元。掃地機械人產品佔收入98.4%,業務集中度較高。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

博雅續購比特幣 累計持有逾4千枚

網上遊戲商博雅互動國際有限公司(0434.HK)又再購入比特幣,周一公布在過去的一周內,以9,063萬港元購入152枚比特幣,平均每枚成本為75,899萬美元。 現時博雅手上累計持有4,468枚比特幣,每枚平均成本約68,543美元。近期比特幣的市場成交價持續上升,每枚價值已達85,000美元。 博雅表示,公司於2024年開始積極佈局Web3遊戲生態,除大力投入Web3遊戲及基礎設施的研發外,並進行相關戰略資產配置,當中以投資比特幣為主。現時公司已形成「遊戲應用+生態構建+價值存儲」的業務體系。 周二博雅開市升4%報3.245港元,公司股價較過去一年高位跌近六成。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
GAC brings FAW into the picture to jointly combat the industry's harsh winter

廣汽引一汽入局 聯手對抗產業寒冬

廣汽擬通過發行A股方式,買入一汽股份持有的某整車合資公司部分股權,惟未有公布詳細交易細節 重點: 廣汽以發A股方式,收購一汽旗下合資公司部分股權 工信部預先預告,鼓勵車企兼併重組    白芯蕊 過去十年中國汽車產業經歷新能源轉型、內捲式價格戰與全球供應鏈重塑後,目前正面對史無前例深層次整合潮。廣州汽車集團股份有限公司(2238.HK;601238.SH)在9月14日收市後宣布,與中國第一汽車股份有限公司簽署《意向協議》,廣汽擬通過發行A股方式,買入一汽股份持有的某整車合資公司部分股權,令一汽變身成為廣汽第二大股東。 受消息沖喜,廣汽股價在消息公布後翌日一度炒高16%,最終當日升幅大縮至2.6%收市。 品牌陣容強勁 在廣汽宣布計劃收購一汽合資公司部分股權前,工信部早在9月11日舉行新聞發布會,表示將支持大型汽車企業開展改革,以市場化、法治化方式推進企業間兼併重組,支持骨干企業有效整合研發、生產等資源,避免在產品設計、技術研發等方面開展同質化競爭,似已提早暗示廣汽與一汽的資產重組計劃。 回顧廣汽的歷史,集團於1997年成立,為廣州最大車企,隸屬廣州國資委,旗下品牌包括廣汽傳祺、廣汽埃安、廣汽豐田、廣汽本田等品牌。 至於一汽集團成立得更早,目前為北方最大車企,其總部設於吉林長春,與東風集團、中國長安同屬國務院國資委直接監管一級央企,一汽旗下自主品牌包括紅旗、解放,及合資品牌一汽豐田、一汽大眾等。最初市場估計,廣汽豐田或與一汽豐田合併,但據內地媒體《財經》報道,交易雖涉及一汽豐田,但廣汽集團不會全額收購一汽所持有的一汽豐田,意味一汽豐田和廣汽豐田不會在此交易中完全合併。廣汽與一汽的交易,仍有待公布,但無可否認的是內地汽車業競爭激烈,令到廣汽業績慘不忍賭。從2026年廣汽中期業績看到,集團淨虧損擴大至44.67億元,按年大增76%,毛損率為4.25%,即賣一輛蝕一輛。集團解釋主要受到國內市場競爭加劇,同時面對上游原材料成本上漲,導致自主品牌利潤下滑,同時合資品牌經營承壓,同時銷量下降、銷售投入持續加大及原材料成本上漲等因素影響,成為集團錄得巨大虧損的主因。 利潤率創十年新低 另一方面,雖然中央過往兩年不斷推出汽車反內捲政策,但汽車業基本未有改善。據乘聯會數據顯示,汽車行業利潤率已經從2021年的6.1%,下降到2025年只得4.1%。更不幸踏入今年有進一步惡化跡象。據中國汽車工業協會副秘書長陳士華稱,2026上半年,中國整車製造平均利潤率進一步下滑至1.5%,創近10年新低。 為免汽車業進一步內捲,行業併購是出路之一,而投行對廣汽與一汽資產重組的反應偏向正面。花旗認為,一汽將成為廣汽第二大股東兼具戰略影響力,此舉被視為中國推動國有車企整合的首個具體行動,與近期「十五五」汽車業政策呼籲跨區整合,以遏制重複競爭相符。另一間投行大和則估計,一汽通過資產轉讓安排合併,形成交叉持股結構,相信會促進兩家車企更廣泛戰略合作,但認為汽車業當前疲弱,預期較顯著的財務改善,可能需要數年後才顯現。大和又指,若合併導致部分國內品牌整合,將對內地汽車業紀律及競爭有利,因此潛在合併對中國汽車行業稍為偏向正面。面對利潤率跌至1.5%的近十年新低,廣汽與一汽跨區域的股權重組,無疑吹響了內地車企「十五五」兼併重組潮的號角。在央企與地方國企破局打破藩籬的背後,本質上是消除同質化惡性競爭、遏制產能過剩的強烈警示。市場普遍將是次交叉持股視為整合產業資源、重塑市場紀律的正面信號,惟在內捲式價格戰持續吞噬毛利下,單靠股權層面搬磚加瓦,恐難以即時扭轉「賣一輛蝕一輛」的經營困局。長遠而言,兩大車企能否在技術研發與供應鏈上產生實質協同效應,將是這場史無前例重組潮能否幫助車企闖過嚴冬的致勝關鍵。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

轉而拓展國際業務 吳海生辭任奇富CEO

線上助貸平台奇富科技(QFIN.US)周日宣布,吳海生將辭去公司CEO一職,轉而專注拓展國際業務。同時,公司任命首席風險官鄭彥接任。 鄭彥自2017年起擔任奇富科技副總裁,並於2020年出任首席風險官。此前,他的履歷包括在招商銀行風險管理部任職。 吳海生將業務重心轉向海外之際,奇富科技等民營金融科技借貸及助貸機構,在中國本土市場正面臨日益嚴峻的環境。除監管收緊外,隨著中國經濟增速放緩,所有此類公司在維持貸款質量方面均面臨挑戰。 在此背景下,奇富科技第二季度促成及發放貸款總額,同比下滑25%至634億元;其未償貸款總餘額也下降23%至1,080億元。 宣布更換CEO後,周一奇富科技股價在紐約市場的盤前交易持平。今年以來,該股已累計下跌近60%,目前股價在歷史低位徘徊。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏