這家鋰産品生産商加速産業上中下游一體化,加上鋰化合物價格大漲,正逐漸步入收成期

重點︰

  • 贛鋒鋰業發表盈利預喜,估計去年多賺3.68至4.37倍
  • 公司電池板塊新建項目陸續投産,産能釋放將持續帶動收入與盈利增長

裴梓龍

鋰(Lithium),又被稱爲 “白色石油”,估計是這兩年財經市場上聽得最多的化學元素之一,它在讀者心目中應該不會陌生。由於鋰是新能源車電池中最重要的元素,在中國汽車業便有這麽一句話︰“電動車廠給電池廠打工,電池廠給原材料廠打工。”

受到新冠病毒疫情影響,全球不少鋰礦停工,同時各國積極發展新能源,刺激電動車需求快速增長,鋰化合物供不應求,同時帶動鋰價上漲。根據上海有色金屬網(SMM)數據顯示,今年1月17日至1月21日,SMM電池級碳酸鋰價格爲每噸34.5至35.3萬元,相比去年1月的每噸6.8至7.6萬元,一年內暴漲超過四倍。那麽,最受惠的是誰呢?那就是鋰化合物生産商贛鋒鋰業(1772.HK; 002460.SZ)。這家公司最近發布盈利預喜,預計去年大賺48億至55億元,同比急漲3.68至4.37倍。

贛鋒鋰業解釋,隨著新能源車及儲能行業快速發展,下游客戶對鋰鹽的需求强勁增長,公司鋰鹽産品産銷量增加,而且産品價格不斷上漲,加上鋰電池板塊新建項目陸續投産,産能逐步釋放,帶動收入與盈利向上;其次是持有的金融資産産生公允價值變動收益,導致公司非經常性收益按年增長。

從這份預告中,我們看到了鋰電池陸續投産,成爲公司盈利上升其中一個主要原因。

以往市場都認爲贛鋒鋰業只是一個 “買鋰礦,賣鋰鹽” 的簡單企業,然而董事長李良彬知道,要在鋰電這個賽道跑出來,就要包攬上中下游産業,决心與中國最大電池廠寧德時代(300750.SZ)一比高下。寧德時代董事長曾毓群同樣明白,作爲下游的電池生産商,原材料是公司命脉,在鋰供不應求的大環境下,絕不能讓其他人扼住咽喉。

兩家公司去年已經爲了擁有勘探和開發鋰礦業權的加拿大千禧鋰業(ML.V)爭得你死我活,贛鋒鋰業去年7月率先提出收購,兩個月後寧德時代加價搶胡,豈料11月千禧鋰業最後接受了美洲鋰業(LAC.US)的條件,總代價4億美元(25.4億元),比寧德時代的出價高約35%。由於美洲鋰業是贛鋒鋰業的合營公司,李良彬可算是贏了一仗。

處於行業中游的贛鋒鋰業,近年不惜價代價尋找鋰礦,目前在澳洲Mount Marion、Pilbara Pilgangoora、愛爾蘭Avalonia和中國江西省寧都縣礦山作爲資源儲備,希望提高原材料自給率,减低國際鋰價上升而帶來的成本壓力。

關於電池的野心

更讓市場期待的,是贛鋒鋰業進入下游電池行業的成效。根據公司去年上半年年報,公司已布局消費類電池、聚合物小電芯、固態鋰電池、鋰動力電池、儲能電池等五大類共二十餘種産品,設立了6家鋰電池研發及生産基地,産品應用於動力大巴、機場設備、電動船舶、光伏儲能、智能家居、5G 通訊與醫療器械等領域,而鋰電池的收入有7.67億元,雖然佔整體收入僅18.9%,但同比增長速度高達83.7%,因此這一塊業務很可能成爲公司未來主要增長動力。

去年,贛鋒鋰業更拿下了特斯拉(TSLA.US)的訂單,向對方供應電池級氫氧化鋰,爲期三年。有這個國際電動車巨企作爲客戶,公司的未來收入將會獲得保證。

對於公司前景,多家券商都看好,大和認爲今年鋰價會持續上升,而贛鋒鋰業的長期合約銷售可以刺激盈利增長,將目標價由215港元上調至230港元,評級 “買入”;中國銀河也認爲公司全面布局上游資源開發,也在下游固態電池取得突破,加快了鋰生態體系構建,維持 “推薦” 評級。

光大國際證券財富管理策略師溫杰分析說︰ “現在電動車的電池都要用鋰,該行業未來肯定持續增長。我認爲贛鋒鋰業一直投資鋰礦是很重要一步,當自給率進一步提升,就能降低成本。由於公司已重新與下游企業簽銷售合約,價格有所提升,股價在110港元有支持,因此看好其前景。”

從估值上看,根據贛鋒鋰業的財務預告,去年每股盈利3.43元至3.93元,折合4.22港元到4.84港元,即現價市盈率約25.8至29.7倍,對比同行天齊鋰業(002466.SZ)的154倍預測市盈率,以及寧德時代120倍的預測市盈率,反映贛鋒鋰業的估值便宜一大截。

隨著國務院本周一發布《十四五節能减排綜合工作方案》,要求到2025年新能源車銷量達到汽車總銷量20%水平,市場估計到時每年要賣的新能源車達600萬輛,而去年賣出355萬輛,即未來4年每年複合年增長率超過14%,意味鋰化合物和電池的需求肯定逐年上升,相信贛鋒鋰業將會持續受惠。

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新聞

中科聞歌獲近5,966倍超購 首掛半日升87%

人工智能技術與服務供應商北京中科聞歌科技股份有限公司(1956.HK)周五在港股掛牌上市,早盤高開報110港元,至中午休市報113.8港元,升87.48%。 公司全球發售1,483.46萬股H股,發售價每股60.70港元,集資淨額約8.27億港元(1.05億美元)。其中香港公開發售獲得5965.78倍超額認購,國際發獲19.7倍超購。 中科聞歌為企業級人工智能技術與服務供應商,專注複雜數據分析及AI輔助決策,核心產品為決策智能操作系統DIOS,主要服務公共服務、傳媒與通信及商企客戶。2025年,公司收入約4.05億元人民幣,按年增約27.5%;期內虧損約1.66億元。 公司稱,所得款項擬用於提升基礎模型及核心研發能力、拓展產品服務與品牌建設、擴大跨行業客戶覆蓋、潛在投資併購及海外拓展,以及補充營運資金。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
DSC does used car trading

大搜車美上市遇冷 首日掛牌股價腰斬

大搜車旗下系統覆蓋中國逾半二手車商,但納斯達克首掛股價近乎腰斬 重點: 大搜車本周在納斯達克IPO集資約5,000萬美元,成為一年多以來中國企業在華爾街規模最大的上市個案之一 該股首日交易大跌47%,反映投資者對其偏進取的定價卻步,也憂慮在中國車市低迷之下,公司增長已見停滯 陽歌 就在中國企業赴美IPO市場看似幾乎熄火之際,一宗規模相對可觀、參與方陣容又相當亮眼的上市案突然登場。主角是大搜車控股有限公司(DSC.US),這家公司擁有中國領先的二手車商作業系統(OS),並於周四登陸納斯達克,距離其首次公開遞交上市申請文件僅一個月。 大搜車此次上市集資約5,000萬美元,若與香港近期多宗大型上市相比,規模並不算大。不過,這已是逾一年來我們在華爾街見到規模最大的中國企業上市案。但也正反映這類上市揮之不去的諸多問題,大搜車股價首日交易便近乎腰斬。公司以每股美國存託股(ADS)17美元發行300萬股ADS,首日收報9.06美元。 這種上市初期即遭拋售的情況,已成為中國企業赴華爾街上市時屢見不鮮的一幕,也讓不少人懷疑背後存在操縱,包括華盛頓政界人士及證券監管機構在內。美國證券交易委員會(SEC)及美國眾議院美中戰略競爭特別委員會均已採取措施處理這一問題,導致新的上市申請數量大幅減少,尤其是小型公司的申請受到更明顯影響。 老實說,儘管大搜車首日跌幅頗大,但從參與方陣容及其相當紮實的背景來看,這宗上市似乎並不屬於操縱股價的類型。該交易由中國領先投行中金公司及德意志銀行承銷,後者也是相當有分量的西方金融品牌。相比之下,我們近期見到的大多數中國企業赴美上市,承銷商多為小型券商。 大搜車背後也有不少知名投資者支持,當中以螞蟻集團為首。螞蟻集團擁有支付寶支付服務,也是電商巨頭阿里巴巴的金融關聯公司。上市後,螞蟻集團持有大搜車8.8%股權,並曾表示願意認購約3,000萬美元IPO股份,相當於此次發售規模約60%。大搜車上市前的其他主要投資者還包括春華資本、五源資本及高鵠資本,也都是具分量的名字。 最後還有公司創辦人姚軍紅,他在汽車市場資歷深厚,2012年創立大搜車前,曾任中國領先租車公司之一神州租車的共同創辦人兼首席營運官。 與近期許多申請赴華爾街上市的中國企業不同,大搜車本身規模也相當大,且掌握大量數據,因此須接受中國網信監管部門的數據安全審查。大搜車在最新招股書中明確表示,公司已接受並通過相關審查,並於4月下旬取得中國證監會(CSRC)就此次上市所需的備案通知。 那麼,大搜車股價為何在上市首日重挫?它的上市又是否意味著,大型中國企業赴美IPO市場仍未完全失去生機? 車市承壓 我們先來看股價重挫的問題。這似乎與大搜車估值偏進取有關,也與其核心業務在中國車市放緩下前景轉弱有關。公司目前仍在虧損,對一家已成立14年,並稱其核心「大風車」作業系統已「嵌入」中國逾半二手車商日常運營的企業而言,這並不是太令人振奮的訊號。 即使首日股價大跌,以2025年銷售額計算,大搜車目前市銷率仍達4.5倍,幾乎是汽車之家(ATHM.US;2518.HK)2.5倍的一倍。汽車之家比大搜車早成立七年,目前已實現盈利,其大部分收入同樣來自與新車及二手車交易相關的交易型收費。 另一個問題是大搜車的財務表現,確實難以提振信心。這倒不完全是公司的錯,更多是因為它高度依賴中國車市,而這個市場在21世紀最初二十年的高速奔馳後,如今突然急踩煞車。隨著市場失速,包括今年新車銷量錄得雙位數下滑,大搜車最大客戶群體中的許多新車及二手車經銷商已開始虧損,並大幅收縮開支。 公司今年第一季收入由上年同期的1.43億元增至1.47億元,考慮到市場低迷,表現並不算差。不過,這顯然不是能令投資者興奮的高增長。大搜車免費向二手車經銷商提供大風車作業系統,主要收入則來自行銷服務收費,以及車輛檢測、認證等轉介服務收費。 雖然收入小幅上升,但公司第一季已變現的經銷商及經紀商數量,以及活躍用戶數,均按年下降。其每用戶平均收入(ARPU)由上年同期的2,872元增至今年第一季的3,399元。不過,這兩個數字本身都偏低,顯示車商及經紀商在大搜車服務上的投入並不高。 在行業承壓之下,大搜車第一季毛利率由上年同期的40.5%降至36.8%。從淨利潤看,公司最新一季虧損2,920萬元,較上年同期虧損3,960萬元有所收窄。但正如我們前面所說,對一家成立14年、背景又如此紮實的公司而言,到了這個階段理應不再虧損。 這也讓我們回到前面提出的第二個問題:大搜車上市是否預示大型中國企業赴華爾街上市有望復蘇?在我們看來,答案是「有可能,但仍不確定」。這宗上市顯示,北京仍願意批准中國企業赴華爾街進行較大型的新上市,尤其是汽車這類較成熟行業。 但更大的阻礙可能是中國經濟本身,過去景氣繁榮時,中國經濟曾支撐美國投資者對中概股的強勁胃納;然而,如今同一部經濟引擎已顯得動力不足,美國投資者對任何新的「中國製造」股票都會更加挑剔,尤其是像大搜車這類定價進取的公司。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

超額逾千倍 芯碁微電子首掛升逾七成

PCB直接成像設備供應商合肥芯碁微電子裝備股份有限公司(9630.HK)周五上市,開市升73%報439元,之後續微升,中午收報445.8元,升76.4%。 公司發售1,283.9萬股,每股發行價252.73元,集資所得淨額約31.53億元。公開發售部分獲得超額認購1,006倍,國際配售則超額認購26倍,共有十九名基石投資者,共認購641.6萬股,佔發售股份的49.98%。 去年公司收入同比上升47.6%至14.08億元人民幣(下同),盈利2.9億元,較2024年的1.61億元大幅增長達80%。 集資所得的25%將用於加強研發能力,約18%用於擴大整體產能,約27%用於策略性投資及收購,20%用於擴大海外銷售服務網絡,餘下10%將作為一般營運資金。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

傳耐克終止一線經銷權 滔搏股價急挫

運動服飾銷售商滔搏國際控股有限公司(6110.HK)周四表示,截至5月31日的三個月(公司財年首季)零售及批發業務銷售額錄得10%至20%跌幅。截至5月底,公司直營門店毛銷售面積較三個月前下降2.9%,同比減少11.2%。 滔搏於周四上午停牌,公司注意到前一日股價及成交量出現異常波動。公司稱,有媒體報道猜測耐克計劃自明年1月1日起,終止其在中國大陸的所有線上一線經銷授權,但公司補充表示,尚未收到耐克就此發出的任何正式通知。 公司表示,截至2026年2月28日的財年中,耐克產品的線上銷售額約佔其營收的22%。停牌前,公司股價周三下跌14.6%,收報2.05港元。該股今年迄今已下跌約30%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏