MHUA.US

作爲去年夏天以來第二家在美國上市的中國企業,這家一次性醫療用品生産商的股價在首個交易日飈升30%,但第二天以更大幅度下跌

重點:

  • 一次性醫療用品生産商美華國際的股價在紐約的首個交易日飈升30%,第二天以相似的幅度下跌,目前已跌破發行價
  • 這是去年夏天的監管措施導致此類上市暫停以來,第二家在美國上市的中國公司,表明此類上市可能開始緩慢恢復

陽歌

平淡無奇。

隨著中美之間的上市通道正在緩慢恢復生機,用這個詞來描述市場對半年多來中國企業在紐約第二宗IPO的反應再合適不過了。市場反應平淡並不令人意外,因爲上市的是一家科技含量較低的一次性醫療器械製造商——美華國際醫療科技有限公司(MHUA.US)。

關於這次上市的幾乎所有內容都透著乏味,實際上如果是在去年這個時候,恐怕不會有人注意到它。但現在,自從去年夏天中美兩國出於不同擔憂導致此類IPO被叫停以來,這是第二家在美上市的中國公司,它正在引發不同尋常的關注。另一樁IPO來自於醫藥初創企業聯拓生物(LIAN.US),它去年11月通過上市募集了3.25億美元

導致此類上市暫停的很多擔憂現在都已解决,這意味著我們可能很快會看到中美IPO管道回歸更加正常的活躍度,尤其是像美華國際醫療這樣不會引發什麽爭議的公司。

該公司去年8月首次提交IPO招股說明書。此前不久,滴滴出行(DIDI.US)在中國互聯網監管機構開展必須的數據安全審查前就在紐約上市,引起了中國政府的憤怒,導致此類上市凍結。滴滴出行此後宣布將從紐約退市,預計將在離總部更近的香港重新上市。

美華國際醫療的爭議要小得多,因爲其主要業務是向醫院和其他醫療機構銷售簡單的一次性醫療産品,比如滴眼液瓶、醫用口罩和識別膠帶。此外,該公司主要與經銷商合作,後者負責其90%的銷售,意味著它可能沒有敏感的客戶數據。

嚴重依賴第三方經銷商可能是投資者沒有爭相購買該公司股票的一個原因,因爲這種中間商通常需要較大的折扣,因此此類銷售的利潤率較低。

這或許可以解釋爲什麽美華國際僅從上市中籌集了3,600萬美元,略高於最初目標6,900萬美元的一半。它IPO的每股定價爲10美元,爲發行區間9美元到11美元的中間位置。在目前的環境下,這實際上不算糟糕,因爲過去幾個月,由於種種爭議,在美國交易的中國股票已經被美國投資者棄之如敝履。

似乎是爲了傳遞出强有力的“歡迎回歸”的信號,周三交易一開始,投資者將該股票推高至上漲48%,最終首個交易日收漲30%。但故事還沒有結束,第二天該股票回吐了所有漲幅,並進一步下跌,收跌30%至9美元,比發行價低了10%。

目前該股的市值爲1.8億美元,不算龐然大物,但跟教育等領域的公司相比算是比較大的。去年中國國內採取監管行動之後,教育類公司的市值從數億美元縮水到了數千萬美元。

短期投機者

如今,這種波動對中概股來說並不罕見,尤其是小型股,幾乎可以肯定的是,頭兩天的大部分交易來自短期投機者,他們對該公司知之甚少或一無所知。因此,我們需要等一段時間讓股票穩定下來,看看市場對這家公司的真實看法。

說實話,美華國際看起來相當穩健,顯然還有很大的提升空間。首先,它是中國蓬勃發展的醫療産品市場上爲數不多盈利的公司之一。這主要是因爲它生産的都是非常基本的産品,因此容易設計和製造。更重要的是,該公司可以通過使用分銷商而不是培養自己對醫院和其他終端用戶的直接銷售,迅速産生很大的銷售額,儘管後者的利潤率要高得多。

該公司在招股說明書中指出,疫情爆發期間,對口罩、防護服和手套的需求呈爆炸式增長,並援引第三方研究稱,中國市場在2020年比2019年增長了10倍以上。它還說,2020年,中國一次性醫療器械的整體市場增長了26%,達到149億美元,增速較慢,但更具可持續性。

至於美華國際,它的收入在2020年僅增長11%,達到8,820萬美元,但利潤增長更快,達到1,900萬美元,增幅23%。去年上半年,收入繼續同比增長11%,達到4,830萬美元。但其利潤在此期間實際上收縮了11%,至910萬美元,該公司將原因歸咎爲第三方産品的銷售增加,這些産品的利潤率通常較低。

這就回到了我們前面的觀點,即美華國際還有很大的提升空間。首先,它可以生産更多自己的産品,目前這些産品約佔其總銷售額的一半。該公司表示,打算將部分IPO募集的資金用於新的製造設施,並收購另一家本土一次性設備製造商來實現這一點。該公司還可以嘗試建立自己的直銷網絡,也可以嘗試提高目前僅佔其總銷售額20%的海外銷售。

在估值方面,按照2020年的利潤計算,該公司的市盈率(P/E)爲9倍。這與美敦力(Medtronic)和賽默飛(Thermo Fisher Scientific)等全球高端醫療設備巨頭約28倍的市盈率相比,就相形見絀了。但這樣的比較可能不太公平,更好的比較對象可能是其國內同行普華和順(1358.HK),該公司的市盈率爲8倍,兩者大致相當。

總而言之,美華國際不太可能以中國科技企業的投資者以前所習慣的那種爆炸式增長讓華爾街驚艶。那些日子很可能已成爲過去,或者至少暫時不會發生,這意味著在目前的環境下,像美華國際這樣的公司可能會成爲有吸引力的、更穩定的中概股投資。

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新聞

簡訊:驢跡科技二供一供股 擬籌1.5億港元

在線電子導覽服務提供商驢跡科技控股有限公司(1745.HK)周一公告,擬以2供1比例供股,每股供股價0.18港元,較上日收市價折讓32%,集資1.52億港元(1,900萬美元)。 公司表示,所得資金擬用於升級現有存量電子導覽系統;拓展中國境外地區之新增電子導覽業務;收購與機器人及低空飛行相關之項目公司;收購景區營運權;及一般營運資金。 驢跡科技去年收入減少10.2%至5.25億元,淨利潤大減43.6%至8,185.1萬元。公司表示,業績下滑主要由於去年內地消費市場表現疲弱,國內和出境旅遊活動減少所致。 公司股價周二低開9.43%,至中午收市報0.209港元,跌21%。今年以來已跌43.5%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Zeekr privatization hits speed bump

投資者不滿出價過低 極氪私有化進程遇阻

該新能源車企至少有六名少數股東致函公司,稱提議的私有化價格過低 重點: 路透社報道稱,極氪六名少數股東抗議公司私有化要約價格過低 公司股票當前市銷率僅為0.63倍,不到零跑汽車、小鵬汽車等主要競爭對手的三分之一   陽歌 究竟是掉隊者,還是潛力尚未兌現的玩家? 這是縈繞在新能源車企極氪智能科技控股有限公司(ZK.US)頭頂的一大問題,據路透社上周五報道,公司近期私有化推進遇阻,部分少數股東抗議收購價過低。與此同時,亦有觀點認為其低估值事出有因——極氪駛入中國新能源車賽道過晚,且今年銷量已開始收縮。 此案亦凸顯美股交易所與港交所的核心差異,作為多數中概股上市地,港交所在此類交易中對小股東的保護更為完善,美國市場則不然。 估值問題是本次事件的核心,華爾街投資者對極氪認可度不高。截至週一收盤,其68億美元市值對應的市銷率(P/S)僅0.63倍,不到其三大競爭對手零跑汽車(9863.HK)、小鵬汽車(XPEV.US; 9868.HK)和蔚來(NIO.US; 9866.HK)2.19倍市銷率的三分之一,亦不及另一家中國頭部純電車企理想汽車(LI.US; 2015.HK)1.50倍市銷率的一半。 接近一個月前的5月9日,控股股東吉利汽車(0175.HK)提議以每股25.66美元收購極氪美國存托股份(ADS),較之前30個交易日平均股價溢價20%。要約令華爾街感到驚訝,因極氪在紐約完成4.4億美元IPO僅一年多。 當時,極氪聲稱將成立獨立委員會評估要約,鑒於吉利持股比例達65.7%,要約獲得股東批准通過的可能性已相當高。 公告發出後,極氪股價跳升,迅速突破收購價。截至周一最新收盤價26.76美元,該股已較收購價溢價4.3%,顯示投資者預期吉利可能上調報價。 目前可知,現市價的重要支撐是至少六名少數股東的幕後斡旋。其中五名系極氪早期投資者,聲名顯赫:包括全球最大動力電池製造商寧德時代、頭部私募股權基金博裕資本、在線視頻巨頭嗶哩嗶哩及美國芯片巨頭英特爾旗下風投機構英特爾資本。 路透社報道,上述四家企業與Cathay Fortune共同向極氪發出兩封信函,指當前報價低估公司價值並要求提價,聲言極氪相較同行具備更優現金流與盈利前景。報道還稱,投資機構Y2 Capital亦向極氪管理層發送了類似信函。 港美規則存差異 五名股東聯名信要求極氪必須獲得多數獨立股東批准後方可推進私有化,此處正體現前文所述,美港交易所規則存在重大差異。 在美私有化僅需持有多數股份的股東批准即可推進,本例中吉利佔據絕對控股地位,意味提交股東表決的任何方案幾乎必然通過。 相形之下,港交所設有專門保護此類交易中少數股東的規則,要求方案須獲獨立股東多數票通過。意味本次私有化須取得吉利所持股份之外剩餘34.3%股份持有者的多數支持。正因如此,港股私有化方案失敗率遠高於美股。 聯名股東深知吉利無義務提價,故要求最終收購價仍需經其表決認可。那麼,在這種情況下,吉利考慮提升報價的原因何在? 參照市銷率,吉利25.66美元報價確實偏低。按理想汽車市銷率推算收購價應為64美元;若對標零跑、小鵬和蔚來的市銷率,收購價更將躍升至93美元。 極氪估值折讓有其合理成分,其入局駛入中國新能源車賽道較晚。今年4月,極氪品牌車銷量僅為13,727輛,遠低於零跑的41,039輛、理想的33,939輛及蔚來的23,900輛。此外,2024年強勁增長一整年後,4月銷量同比下滑14.7%,初顯疲態。 這些銷量數據及趨勢或可解釋市場為何看低極氪估值。不過,公司亦具備關鍵優勢,就是其背靠中國最成功民營車企之一的體系。經十餘年並購與內生增長,規模龐大的吉利旗下擁有多家上市企業,包括瑞典沃爾沃、極星及英國路特斯。 吉利創始人李書福以商界謀略著稱,這正是其可能聽取六名不滿股東抗議的原因。寧德時代或是吉利新能源車核心電池供應商;英特爾、博裕和嗶哩嗶哩均系業界翹楚,若感知遭受不公,或將傷及吉利商譽及未來融資潛力。 據此,我們或可預期吉利將提升報價。核心問題在於提價幅度,追平國內同行估值幾無可能,但若按0.75倍市銷率(即理想汽車當前比率的一半)折算,收購價仍將達30.54美元,較現股價溢價約14%。…

簡訊:配股集資億23億元 海昌拱手相讓控股權

經營主題公園的海昌海洋公園控股有限公司(2255.HK)周一公布,向祥源控股配售51億新股,每股作價0.45港元,集資22.95億港元。新股佔擴大後股本38.6%,祥源控股成為控股股東,原海昌大股東曲程持股量將被攤薄至約29%。 是次的配售價較周一海昌收市價大幅折讓46.4%,集資所得將用於推動核心業務、償還部分債務,及支持日常運營。海昌表示,受到新冠疫情影響以及近年複雜的外部市場環境,公司持續出現經營虧損,導致流動資金受壓,故要進行相關融資安排。 祥源集團從事投資及經營文化旅遊,持有浙江祥源文旅(600576.SH) 及安徽省交通建設(603815.SH) 。 海昌周二平開报0.84港元,之後股價迅即下跌逾一成,公司股价相较年内高位跌近30%。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:「車來了」終來了 招股集資2.4億元

公交信息服務提供商元光科技(2605.HK)周一在港公開招股,發售2,485.6萬股,一成公開發售,每股售價9.75元,集資約2.4億元,於本月5日截止認購,10日掛牌。 元光科技的旗艦應用程序「車來了」主要在中國提供實時公交信息,截至去年底止,公司已覆蓋274個城市,共有用戶約2.98億名,平均月活躍用戶數約2,908萬名。 2024年公司收入2.06億元人民幣,同比增長18%,經調整後淨利潤5,420萬元人民幣,按年增長16.6%。 是次集資所得,45%用於增強技術能力、30%用於銷售及營銷工作、15%將作招募團隊,餘下10%作為一般營運資金。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏