2411.HK
Pagoda does fruit

水果零售龍頭百果園今年上半年恢復盈利及收入增長,其董事長更將2026年定為「重生之年」

重點:

  • 百果園上半年實現不少於2,000萬元的淨利潤,較去年同期扭虧為盈,收入增長不少於7%
  • 此前,這家水果零售龍頭去年收入下跌20%,並於2023年至2025年間關閉1,625家門店,如今終於恢復盈利及收入增長

 

譚英

中國最大的鮮果零售商深圳百果園實業(集團)股份有限公司(2411.HK)為投資者端出了一籃頗具吸引力的財務成果。在經歷兩年收入下滑及巨額虧損後,公司開始顯現復蘇苗頭。百果園上周發布正面盈利預告,顯示公司於2026年上半年恢復盈利及收入增長,扭轉近年持續低迷的局面。

這份預告提供了公司業務好轉的首批實質證據。今年4月,董事長余惠勇曾在一場有700家供應商出席的會議上表示,公司重組已取得成功,並正式將2026年定為「重生之年」。

根據最新公告,百果園預計2026年上半年收入增長不少於7%,本公司擁有人應佔淨利潤不低於2,000萬元(290萬美元),較去年同期錄得3.42億元淨虧損扭虧為盈。

百果園表示,期內門店網絡淨增加292家水果零售門店。公司亦將業績改善歸因於多項調整,包括實際應用水果產業大語言模型、人工智能驅動的智能訂貨系統,以及在部分傳統水果門店加入零食產品。公司亦已開始向第三方提供供應鏈服務。

這些數字之所以令人振奮,並非因為收入增長或盈利水平格外強勁,而是因為公司扭轉了收入持續收縮、連年虧損,以及去年毛利率跌至7.3%歷史低位的頹勢。如今最大的問題是,這股改善勢頭能否持續。

復蘇跡象

這輪初步復蘇已獲得部分分析師認同。中信證券近期將百果園的評級上調至「買入」,並表示公司有望重返增長軌道。中信證券在4月發布的研究報告中指出,百果園於2025年下半年重新擴張門店網絡,新增82家門店。同期,公司訂單量及毛利均錄得中單位數增長,毛利率亦回升至10%。

削減成本是百果園扭轉業績的重要一環,公司去年將整體開支削減逾20%,其中銷售開支、行政開支及研發開支分別下降11.6%、38.3%及22.9%。

相當一部分成本節省來自百果園核心水果門店網絡的收縮。2019年至2023年間,公司門店數量由4,307家增至6,093家,其中約80%由加盟商經營。不過,過去兩年公司迅速精簡門店網絡,淘汰經營表現欠佳的門店,當中大部分為加盟店。截至2025年底,百果園門店數量降至4,468家。

百果園表示,加盟商減少是公司主動調整的結果,屬於重組計劃的一部分。公司鼓勵位於高租金地段或銷售表現疲弱的門店退出。與此同時,百果園的高端定價策略亦正面遭遇消費放緩。疫情後消費一度短暫反彈,但此後疲弱狀況一直延續。

在中國規模龐大但經營挑戰重重的鮮果市場,陷入困境的並非只有百果園。就在數年前,當中國經濟仍相對穩健時,三大企業主導了這個市場。根據前瞻產業研究院的數據,2021年至2025年間,中國鮮果市場規模由1.2萬億元增長25%至1.5萬億元,百果園與洪九果品及鮮豐水果共同分享了市場快速擴張的紅利。

然而,繁榮過後隨即迎來低潮。洪九果品因債務負擔過重而陷入困境,百果園則為不斷擴張的門店網絡供應普通及特色水果,並維持高端定價,因而承受高昂成本壓力。百果園一度豪言,要在10年內建立3萬家門店、實現1,000億元年收入。但考慮到公司去年收入僅為103億元,這一目標如今看來已難以實現。

業務多元化

洪九果品於2025年12月從香港聯交所除牌後,百果園似乎也有步其後塵的風險。公司面對銷售疲弱、線上及社區零售商競爭等壓力;隨著中國消費者變得更加節儉,其水果高端銷售策略亦令顧客及加盟商流失。

直到2025年8月,董事長余惠勇仍堅稱,百果園的角色是教育消費者,而不是迎合他們。余惠勇於2001年創辦公司時,身上只有400元。

與此前的洪九果品一樣,百果園也一直急於挽救業務,其中一項方式是推動多元化。除加盟門店及自營門店外,公司亦增加與其他平台的線上合作,並設有一個向超市及批發商銷售產品的企業對企業(B2B)業務部門。公司還為獨立經營的小型水果店營運一個名為深圳般果的軟件即服務(SaaS)平台。

中信證券表示,公司已建立一套「雙引擎」模式,將包括免費商品在內的「引流」產品與毛利率較高的業務結合,以恢復盈利。其人工智能系統目前已覆蓋3,000家門店,用於智能訂貨及診斷,推動公司去年降低人工及管理成本。

今年初,公司亦分拆出一個新部門,與兩名股東成立合資企業,以發展零食及水果加盟業務。百果園聯合創辦人兼副董事長田錫秋與財務總監賴顯陽為此提供1.8億元貸款及9.6億元現金。中信證券認為,這項新業務最早可能從今年第二季開始,對百果園的增長作出重大貢獻。

與此同時,公司試圖透過多次股份回購提振股價,最近一次是余惠勇於去年12月進行的回購。不過,公司亦一直透過後續私人配售集資,以改善財務狀況。

去年9月,百果園宣布進行3.25億港元的私人配售後,股價一度急升。該筆金額幾乎相當於公司首次公開招股時的集資額,儘管配售價較公告前一日的股份收市價低19.3%。投資者或許因為有關資金將用於協助公司按期償還債務及支付營運成本而受到鼓舞。

該股最終回吐大部分升幅,不過最新收市價1.44港元,仍遠高於1.17港元的配售價。過去數年,百果園不得不吞下不少苦果。但至少公司仍然存活,而且隨著恢復盈利及收入增長,或許也正處於一個更為豐碩的新篇章開端。

欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

新聞

恒安施文博逝世 許清流繼任主席

衛生用品製造商恒安國際集團有限公司(1044.HK)周三宣布,聯合創始人兼執行主席施文博於9月29日逝世,公司並未透露其年齡或死因。 恒安指出,施文博直到最近一直為管理公司「全身心投入」,並補充稱,董事會認為其逝世不會對運營產生影響。在周三的另一份公告中,公司宣布由CEO許清流出任代理主席。 恒安的兩大主打產品為紙尿褲和衛生巾,公司公布2026年上半年收入為111億元,同比下降6.1%;期內利潤下降8.7%至12.5億元。 周三上午,公司股價上漲0.1%,午盤收於19.65港元。該股今年累計下跌約30%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

德祥地產改名轉型 斥逾8,000萬收購算力公司

原稱德祥地產集團的德祥新雲算力集團有限公司(0199.HK)周二公布,擬以8,361.6萬元人民幣收購廣州朝啟夕揚科技有限公司80%股權,拓展人工智能算力調度服務。 目標公司今年7月成立,已接收26台高性能伺服器,並與一家上海人工智能基礎設施公司簽訂兩份算力調度服務合約,服務費合共約6.49億元人民幣。首份合約已開始交付及收款,第二份已收取按金,首期月費尚待開票後收取。 目標公司成立至8月底收入約341萬元人民幣,虧損約2,900萬元,主要涉及一次性融資顧問費。集團表示,收購可整合設備、客戶合約及融資安排,加快算力服務業務發展。 公司原從事物業發展、銷售及投資等業務,截至今年3月底止年度收入約4.13億港元,股東應佔虧損約5.28億港元,按年收窄35%。公司正拓展人工智能基礎設施及雲服務,近期更名為德祥新雲算力,股份簡稱於9月25日起生效。 收購消息公布後,德祥新雲算力股價周二收升7.29%,報2.795港元,過去六個月升逾1.9倍。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

首掛即爆升 歡創科技午收升兩倍

掃地機器人感知零件生產商深圳市歡創科技股份有限公司(6802.HK)周三首日在港掛牌,開市即爆升185%,之後股價續向好,中午收市報173.6元,較招股定價升近兩倍。 公司發售1,158.9萬股,每股售價58.85元,集資淨額6.15億元,公開發售錄得超額認購3,546倍,國際配售超額4.5倍。共有兩名基石投資者,認購187萬股,佔全球發售股份的16.13%。 今年首三個月,公司收入1.96億元人民幣(下同),同比上升近49%,期內扭虧為盈賺776萬元,去年同期則虧損667萬元。 是次集資所得,65%用於增強研發能力,25%用於提升製造能力,餘下的一成用作一般營運資金。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Chinese goods head west: How much can Kazakhstan's railway earn?

中國貨物西行 哈薩克鐵路能賺多少?

哈薩克鐵路KTZ傳最快10月赴港招股,集資最多50億美元。中國貨運為其擴建提供機會,但新路線能否帶來足夠收入,仍待市場驗證 重點: 哈薩克斯坦國家鐵路股份公司據報最快10月啟動港股IPO 公司的過境貨運僅佔2025年貨運量10%,卻貢獻33.6%的貨運收入 李世達 從中國邊境出發的貨列,向西穿過哈薩克斯坦,可以抵達俄羅斯,也可以轉往里海、再通向歐洲。經營哈薩克斯坦鐵路網的哈薩克斯坦國家鐵路股份公司(下稱KTZ),如今準備把歐亞陸路運輸的前景帶到香港股市。 據哈薩克媒體報道,公司最快10月啟動首次公開招股,目標集資最多50億美元;交易條款及時間表尚未敲定。 KTZ母公司、哈薩克斯坦主權財富基金的董事總經理Saltanat Satzhan此前接受《南華早報》訪問時表示,目標是在今年底前讓KTZ於香港上市。 KTZ由Samruk-Kazyna全資持有,經營哈薩克斯坦約16,000公里鐵路,連接中國、中亞、俄羅斯與里海地區。它的業務遠不止運送中歐班列:煤炭、礦石、穀物和石油產品在國內及跨境流動,同樣依賴這張路網。2025年,公司運送3.2億噸貨物,貨運收入佔收入及其他收益總額近九成。 對準備上市的KTZ而言,過境運輸尤其值得細看。這類貨物只佔2025年貨運量的10%,卻貢獻33.6%的貨運收入。貨物運送距離較長,過境運價又不受哈薩克斯坦國內運價監管,令其收入貢獻高於運量佔比。公司的過境貨運量由2023年的2,730萬噸增至2025年的3,300萬噸;若跨境貨流持續增長,現有路網便有機會承接更多收入。 「中部走廊」前景 中國是這項擴張計劃的關鍵,KTZ在霍爾果斯設有無水港亦參與西安、連雲港的物流業務。其於今年6月提交的申請文件中,提出興建272公里的Bakhty–Ayagoz鐵路線,增設通往中國的邊境口岸,並把部分上市集資款投入工程。對公司來說,新線的價值取決於口岸、軌道和後續運輸能否共同消化增加的貨量;多建一條鐵路,本身還不能保證列車會滿載而行。 行業前景給了KTZ擴建的理由。世界銀行2023年的研究指出,連接中國與歐洲、經中亞及高加索的「中部走廊」,若完成所需投資和政策改善,到2030年貨運量有潛力增至三倍、運輸時間縮短一半。惟跨境運量仍受港口、海關及沿線鐵路效率制約。 KTZ的數據也顯示,歐亞貨運並非所有路線同步向上。招股文件披露,經哈薩克斯坦往返中國與歐盟的過境貨櫃量,從2021年的約66.2萬個標準箱降至2025年的約45.8萬個,減少31%。這不代表KTZ整體過境業務萎縮,卻說明貨流會隨貿易方向和地緣局勢轉移。新口岸能爭取多少貨物,仍須看實際路線的時間、成本與穩定性。 2025年,公司收入及其他收益總額按年增長27.4%,達2.76萬億堅戈(490.7億港元);淨利潤增逾一倍至3,436億堅戈,毛利率由25.1%升至30.2%。公司指出,增長受惠於過境運量增加、受監管運價上調,以及有利的大宗商品市況。其中,哈薩克斯坦受監管貨運運價在2024年及2025年分別整體上調約24%和28%,顯示盈利增長也受到收費提高帶動。 資金壓力待解 這些業績背後,KTZ仍須與其他歐亞運輸路線爭奪貨物。貨主可選擇經俄羅斯的北部路線、跨里海的中部走廊,或改走海運,取捨取決於運費、交貨時間和路線穩定性。哈薩克斯坦與中國的鐵路軌距不同,貨物跨境時還須換裝;因此,擴大境內運力後,KTZ仍需依靠沿線口岸及其他運輸環節配合,才能爭取更多中國貨流。 與此同時,持續擴建也考驗KTZ的資金能力。截至2025年末,公司流動負債淨額達9,630億堅戈,負債總額升至5.21萬億堅戈;當年經營活動帶來7,468億堅戈現金,投資活動則用去9,323億堅戈。KTZ預計2026至2030年的資本開支將超過上一個五年期,約61%的計劃投資需要靠外部借款籌措。上市集資所得除興建中國邊境新線外,亦擬用於數字化及償還部分計息債務。 估值將是KTZ面對投資者的最後一道關口。據報KTZ方面爭取高達300億美元估值,部分銀行認為價值會低於此數。以公司2025年約7億美元淨利潤粗略計算,300億美元相當於逾40倍市盈率,或許有些過於進取。 KTZ擁有難以複製的鐵路網,也握有中國與歐亞貨流增長的機會。其上市後的前景,終究要看新增運力能否吸引足夠貨物,讓建設投資、債務與公司估值取得平衡。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏