這家太陽能發電廠建造商營收暴跌85%,首季度陷入虧損,但預計今年情况將改善

重點:

  • 由於中國的疫情封鎖措施以及一個重要的美國項目落空,瑞能新能源近期面臨諸多不利因素
  • 隨著西方國家加大對可再生能源建設的重視,瑞能新能源的處境似乎優於其他行業的相關公司

陽歌

因爲參與了幾個太陽能推廣項目,太陽能發電廠建造商瑞能新能源(SOL.US)周二的表現優於大市,未受到標準普爾500指數跌入熊市、以及股市出現大範圍拋售的影響。雖然走出獨立行情,瑞能新能源今年的表現仍然處於熊市,1月份以來跌去了四分之一市值,包括在最新季度業績公布後的四天下跌了12%。

需要說明的是,股票或股指從近期峰值水平下跌20%或更多時,則被視爲跌入熊市區間。

目前幾乎所有行業都面臨無數宏觀逆風,這主要是因爲通貨膨脹引發了利率上升環境,同時全球疫情造成持續的供應中斷。在瑞能新能源的大本營中國市場,疫情干擾尤其嚴重,根據國內的疫情“清零”政策,許多地方政府一直在對城市的部分區域甚至整個城市進行長時間封鎖。

在上周公布的首季度業績報告中,瑞能新能源表示,中國的一系列封鎖措施“導致嚴重的供應鏈中斷”。它說,該公司因此將今年在中國自營的太陽能發電廠建設目標調整爲50兆瓦至70兆瓦。上一季度,該公司表示在中國有114兆瓦的項目正在中後期建設當中。

該公司的美國業務也遭遇挫折,由於電網合併問題,它放棄了在該市場的一個重要項目。首季度末,它在美國在建的中後期項目爲552兆瓦,較上季度大幅下降,上季度在建的中後期項目爲728兆瓦。

相比之下,3月底,瑞能新能源全球在建的中後期項目約有2,000兆瓦,意味著放棄的項目佔總量的10%。生意真是來得容易,去得也快。

實際上,新能源領域可能是最能經受住全球最新經濟動蕩的行業之一,因爲在另一宏觀趨勢下,西方國家正在加速太陽能和風能建設。瑞能新能源在這個群體中處在比較有利的位置,因爲它建設和銷售太陽能發電廠,也就是說,不持有任何隨著通常的市場節奏漲跌的長期資産。

其有利位置反映在公司的歷史市盈率上,它目前高達46倍,高於領先的太陽能電池板製造商晶科能源(JKS.US)的35倍,以及多晶矽製造商大全新能源(DQ.US)較低的3倍。這樣的高估值尤其令人印象深刻,因爲瑞能新能源比另外兩家小很多,市值約爲3億美元,相比之下,晶科能源的市值爲28億美元,大全新能源爲43億美元。

增長緩慢的季度

儘管在中美都遭遇了挫折,瑞能新能源的首季度業績,以及宣布加入美國政府資助的幾個太陽能推廣項目,都表明作爲太陽能農場開發商,它在自己的專業領域中處於有利位置。

我們從太陽能推廣計劃開始,對該公司來說,這些計劃看起來更多的是推廣,而不具財務上的意義。瑞能新能源周二宣布,其位於紐約的太陽能農場和位於伊利諾伊州的太陽能農場均獲得了可再生能源信用(REC),這兩座發電廠的裝機容量均爲20兆瓦左右。

瑞能新能源可以將這種信用額度出售給電力分銷商,幫助它們滿足政府規定的任務,即提供特定比例的可再生能源電力。它還可以將這種信用額度出售給有環保意識的組織,這些組織可以用其來表明它們的電力來自可再生能源。

這些信用額度確實具有一定的價值,可以增加瑞能新能源的收入。但這些收入可能更多的是象徵性的,而非實質性的,表明該公司得到了政府和整個社會的大力支持。

我們這就來看看瑞能新能源的一季度業績。似乎主要是出於周期性的原因,該業績看起來並無亮眼之處。該公司報告稱,首季度收入同比下降85%,僅爲350萬美元。其中大部分來自該公司向中國太陽能發電廠出售的電力,這通常比它將這些農場出售給長期運營商獲得的收入要小得多。

受此影響,該公司當季虧損170萬美元,扭轉了去年同期盈利80萬美元的局面。但該公司表示,今年全年業務將會增長,並重申仍相信2022年全年將產生1億至1.2億美元的收入。

加速增長的營收應該有助於公司扭虧爲盈。瑞能新能源預計,該公司今年的利潤將在900萬至1,000萬美元之間。按估值計算,這部分利潤將轉化爲約32倍的預期市盈率,與晶科能源目前的估值大致相當。

在最新財報中,瑞能新能源以相當大的篇幅指出宏觀趨勢對其有利,尤其是在歐洲,歐盟最近正在加速擺脫對俄羅斯石油的依賴。財報指出,歐盟最近將2030年可再生能源佔其能源總量的比例從去年設定的40%提高到45%。

總而言之,瑞能新能源目前可能處於看跌狀態,但它看起來仍比許多其他行業的相關公司要好得多。未來幾個月,它可能會面臨更多的阻力,尤其是在其關鍵的中國市場,除非北京改變“清零”政策。許多人預測,這種調整可能會在未來幾個月發生。如果發生這種情况,這可能會爲該股提供相當不錯的上漲空間,因爲中國政府正在尋找更好的解决之道,在疫情控制和支持國家經濟之間取得平衡。

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新聞

簡訊:極氪私有化獲股東大比數通過

電動車(EV)製造商極氪智能科技控股有限公司(ZK.US)周一表示,大多數股東投票通過私有化要約,有96.8%支持該交易。 極氪於5月首次宣布私有化計劃,由在港上市的吉利汽車(0175.HK)牽頭的集團,對該公司每股美國存托憑證(ADS)出價25.66美元。但部分股東抗議價格過低後,吉利在7月將收購價上調至每美國存托憑證26.87美元。 此次私有化發生在極氪於2023年5月在紐約IPO籌集4.4億美元之後不到兩年,極氪及吉利汽車均隸屬於吉利集團,旗下其他上市公司包括汽車製造商沃爾沃(VOLCAR-B.ST)和路特斯(Lotus Technology)(LOT.US),以及汽車技術公司億咖通科技(ECX.US)。 公告發布後,極氪股價於周一上漲2%,周二又上漲0.7%,收於29.88美元。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Shengjing Bank is a lender

瀋陽國資委終極提價 盛京股東賣還是不賣?

這家地方金融機構正承受前控股股東恒大集團的危機餘波,地方政府擬將其私有化 重點: 瀋陽市政府的投資公司擬將私有化盛京銀行的收購報價提高約20% 這家銀行長期承受中國經濟疲軟與前控股股東恒大集團崩盤的雙重打擊   梁武仁 為維護金融體系的信心,中國當局維持銀行業穩定的舉措正付出高昂代價。 上周五,總部位於東北瀋陽市的盛京銀行股份有限公司(2066.HK)宣布,政府支持的控股股東瀋陽盛京金控投資已將私有化報價提高,擬將盛京銀行從港交所退市。 目前,瀋陽盛京金控提價至每股1.6港元和1.45元人民幣,以收購H股和境內股。銀行大股東瀋陽市國資委掌控當地多家最大國企,本次報價較8月26日初始方案溢價逾20%,並明確表示不再提價。 「要約人將不會再增加最終要約價,且不保留如此行事的權利」,該行聲明,「股東及潛在投資者務須注意,在作出本聲明後,要約人將不上調最終H股要約價及最終內資股要約價。」 最新報價較8月私有化方案提出前的股價高逾40%,總金額達到2024年淨利潤的逾20倍。瀋陽盛京金控已實際持有盛京銀行約37%股權,現願斥資逾10億美元實現全資控股。 若交易完成,盛京銀行將轉為國有獨資運營,繼續要扭轉前大股東恒大集團衰敗的經營頹勢。2022年,瀋陽市政府的接管,實為對這家區域性銀行的紓困,最新私有化方案的昂貴代價顯示,在維護龐大金融體系穩定方面,政府不願冒險。決策層顯然要防範銀行業「害群之馬」引發多米諾效應,波及散戶及機構投資者。 過去幾年,盛京銀行效益滑坡致淨利潤大幅萎縮,股價同步跳水。即便私有化要約觸發大漲,市值較2014年上市時仍低近80%。地方當局顯然認為,脫離公眾投資者審視,實施全盤掌控更利於該行發展。 這家區域性銀行因恒大集團關聯交易引發關注,恒大2016年入股盛京銀行時,正值中國樓市繁榮期,至2019年持股比例達36%。合作之初就存隱患,外界擔憂該行可能放寬授信標準,市場質疑其忽視信貸風險,對恒大實施差別化借貸政策。 隱患最終爆發,作為恒大主要融資方,盛京銀行遭流動性危機反噬。2022年末,恒大子公司拖欠該行數十億美元債務,致後者啓動司法追償。此前數月,恒大通過拍賣將剩餘股權售予瀋陽國資,完成2021年啓動的減持計劃,後者是其債務重組籌資舉措之一。 舉步維艱 無論是否涉及恒大風波,盛京銀行生存本就艱難。如諸多同業般,該行深受2020年代初拖垮恒大的地產寒冬衝擊。房企是盛京銀行等區域性銀行的核心借貸群體,2020年該行貸款損失激增,吞噬近三分之二營業利潤,不良貸款率從2019年不足2%升至逾3%。 2023年,盛京銀行再獲政府援手,以非傳統的方式重整受創資產負債表,向遼寧省政府旗下資產管理公司(AMC)出售約240億美元不良債權及投資。中國政府成立AMC來接管並管理銀行的不良貸款(NPL),這種交易並不罕見。 不過,遼寧的AMC為籌資向盛京銀行發行債券,形成國資機構「借該行資金購其壞賬」的財務騰挪。此舉賬面化解不良貸款,卻使該行持有債券資產。無論如何,資產處置後,盛京銀行表面指標好轉,助力中國銀行體系穩定。 操作後不良率雖降,但受國內經濟疲軟拖累,該行營收盈利仍難提振,去年淨利息收入下滑逾20%,淨利潤跌15%至6.21億元(約8,700萬美元),不足鼎盛期的零頭。 周二,收盤價1.55港元較最新收購價1.60港元小幅折價3%,對應23倍市盈率遠高於同業普遍不足5倍的水平。 鑒於收購價無上浮空間且財務表現黯淡,盛京銀行估值上行空間受限。短期中國銀行業難現好轉,現時接受私有化或是明智選擇。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:小鵬通過麥格納代工 實現歐洲量產

電動車製造商小鵬汽車有限公司(XPEV.US; 9868.HK)周一宣布,將透過麥格納(Magna Steyr)奧地利工廠實現在歐洲的本地化生產,首批小鵬G6與G9已於該廠順利下線,相關專案預計於2025年第三季全面啟動。 據財新報道,麥格納是全球汽車零部件巨頭,亦為多家整車企業提供代工服務,累計生產逾400萬輛汽車。小鵬表示,看重麥格納在零部件、系統及整車領域的綜合能力與供應鏈網路,能快速推動本地化落地,未來將在奧地利投產更多純電轎車與SUV車型。 代工並非小鵬首次嘗試。2017年,小鵬曾與海馬汽車合作,代工生產首款G3車型。董事長何小鵬亦坦言,公司在中國市場起步即採代工模式,在歐洲延續此策略並不意外。 對中國新能源車企而言,歐洲是全球第三大汽車市場,2024年新車註冊量達1063萬輛,其中純電動車註冊量同比大增22%。然而,隨歐盟自2024年10月底對中製電動車加徵最高35.3%反補貼關稅,本地化生產的重要性愈發凸顯。比亞迪(1211.HK; 002594.SZ)、零跑(9863.HK)、廣汽(02238.HK;601238.SH)等亦相繼公布歐洲建廠或代工計畫,與小鵬一樣積極搶佔市場先機。 小鵬港股週二收升1.8%,報84.8港元。年初至今累升81.43%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏 --

簡訊:食髓知味 博雅斥2.2億續購比特幣

網絡遊戲開發商博雅互動國際有限公司(0434.HK)周二公布,在本月15及16日間,斥資2.19億元購入245枚比特幣。 收購比特幣的資金,主要來自今年公司多次配股所得。截至公告日,博雅持有3,925枚比特幣,平均每枚購入價為66,094美元。 公司表示進一步購入比特幣,是持續對Web3遊戲及Web3基礎設施研發進行投入,並擴大Web3核心戰略資產儲備,以及繼續在該領域進行項目投資和戰略合作。 博雅周三開市升1.2%報7.4元,公司過去半年股價上升90%。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏