這家曾經雄心萬丈的企業希望利用中國旺盛的奢侈品需求獲利,最終卻因為一系列宏觀因素和自身問題而遭遇失敗

重點:

  • 因新冠疫情干擾和公司內部失誤導致業務受困,網上奢侈品經銷商寺庫集團被申請破產清算
  • 該公司在納斯達克的股票目前價格約為0.24美元,較2017年IPO時的13美元一落千丈

劉小燕

對於許多雄心勃勃的中國公司來說,講大話已經成為習慣。但奢侈品電商平台寺庫集團(SECO.US)顯然有點過頭了,它說要建立一家“經營超過109年”的店鋪。

這家成立14年的上海公司目前正在為生存而苦苦掙扎,最近在北京被申请破產清算。請注意,這是寺庫集團今年第二次被申請破產清算。第一次是在1月,但後來申請被撤銷了。

對於一家陷入如此困境的公司,不足為奇的是,在納斯達克上市的寺庫集團也面臨著一系列讓購物者、供應商和股東都不勝其煩的問題。

新冠疫情導致的消費放緩顯然是寺庫集團不幸遭遇的罪魁禍首,尤其是因為許多人只能呆在家裡,奢侈品的需求低迷。但該公司的困境也指向了其錯誤的戰略,以及在中國通過網路銷售奢侈品的固有劣勢。

誰也沒想到它會走到今天這一步。

寺庫集團2008年由中國商人李日學創辦,他的英文名叫Richard。當時,中國消費者對外國奢侈品的需求呈指數級增長,助推了轉售市場的崛起。從二手手袋店起步,寺庫集團成長為中國最大的奢侈品電商平台,銷售Valentino和Prada等頂級品牌。它於2017年登陸納斯達克,募集約1.4億美元(9.5億元),成為中國“奢侈品電商第一股”。

上市之初是寺庫集團的鼎盛時期,上市那一年,它的淨利潤激增了近400%。據說,自信的李日學曾稱,馬雲“要使阿里巴巴成為103年企業,而我要把寺庫做到109年”。如果這些數字聽起來很奇怪,那是因為阿里巴巴成立於1999年,經營102年之後就到了2101年,可以跨越三個世紀。

但寺庫的時間最好用更小的單位來衡量,可能是月份,甚至是星期。管理層沒有對本月早些時候關於第二次破產申請的報發表評論。但它否認了關於北京辦公室已經空空如也的報道,稱只是把所有奢侈品搬到了倉庫。

當媒體1月份報道其公司實體首次向北京市第一中級人民法院申請破產時,寺庫集團也是這樣默不作聲,雖然它的1.53億股票當時被凍結。中國國家企業破產資訊披露平台顯示,它在1月6日撤回了破產申請。

再怎麼沉默也無法消除寺庫集團股東的擔憂,過去兩年,他們眼白白看著這只股票穩步下跌,在過去四個月跌至歷史低位。週四,該股收市價僅為0.238美元,還不到2017年9月IPO時13美元的零頭。

財務困境

考慮到寺庫集團所處的種種困境,這樣的大跌並不令人意外。本月早些時候,它輸掉了一場官司,Prada要求將它價值160萬美元的資產凍結一年。但這家於2019年6月跟寺庫聯手的義大利奢侈品牌,並不是唯一一家陷入此類糾紛的公司。僅在過去兩年,該公司就捲入數百起銷售合同的糾紛,其中大多是作為被告。

那麼,是哪裡出了問題呢?

寺庫集團的財報顯示,2019年是它最賺錢的一年,營收增長27.5%,達到約68.7億元。但疫情期間,由於競爭加劇和消費收縮,導致公司大受影響,2020年收入下降了12%。去年,這個數字又下降了近一半,只有31.3億元,淨虧損飆升了547%。

隨著業務的惡化,該公司未能向200逾家供應商支付涉及數千萬元的款項,並因欺詐性廣告和欠薪而被罰款。

去年5月,寺庫集團因為未能按時提交2020年的財報,而遭到納斯達克的警告。7個月後,由於股價長期低於1美元的門檻,它被警告存在退市的風險。

絲毫不奇怪的是,消費者對該公司也不滿意。在中國的消費者權益平台“黑貓”上,針對寺庫集團的投訴從今年年初的8,800宗飆升至8月的1.7萬多宗。其中許多都是關於假貨、物流和退款方面的問題。

在網路糾紛調解平台“電訴寶”上,自去年以來,寺庫的投訴量也一直位居第一。由於如此多的不滿,寺庫的活躍使用者數和訂單量都出現了明顯下降,分別從2020年上半年的65萬和175萬下降到去年同期的56萬和140萬。

該公司失寵的原因有很多。在宏觀層面,是疫情期間的消費疲弱所致。雖然新冠疫情對許多電商公司來說是福音,但疫情導致的供應鏈中斷,對於寺庫這種中國的奢侈品電商公司來說,帶來了負面影響。

此外,還有一些該公司特有的問題,以寺庫有時讓人起疑的商業戰略為首。比如,向私人飛機旅行和豪華汽車租賃等高端服務進軍的多元化計畫,由於缺乏線下支持,而未能實現。推出零食和火鍋湯等低價產品則是另一個失誤,模糊了該公司作為奢侈品供應商的身份。

與傳統的實體店相比,寺庫這樣的奢侈品電商平台在很多方面也處於天然的劣勢。與免稅店相比,它們在價格上並沒有優勢;而奢侈品牌也很少授予它們以低於傳統賣場的價格銷售產品的權利,因為擔心這樣做會破壞其品牌資產。杜絕假冒商品也是一個挑戰。

根據貝恩諮詢公司的說法,中國有望在2025年成為全球最大的奢侈品市場。這個預測究竟是過於樂觀還是實事求是,誰都說不準。中國的新冠應對措施還看不到結束的跡象,它們繼續抑制著廣泛產品領域的消費。但從最近的困境來看,如果消費恢復到之前的水平,寺庫似乎也不太可能從這個利潤豐厚市場未來的繁榮中獲益。

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新聞

Wanbang making a fourth listing attempt

四度衝刺上市 萬幫數字能源的資本考題

站在新能源基礎設施風口,萬幫數字能源收入持續擴張,卻同時面臨毛利下滑、負債攀升與現金流波動的多重考驗,上市之路反覆受阻 重點: 萬邦數字能源近日第二度遞表港交所,也是該公司第四次申請上市 公司收入持續穩定增長,但毛利率卻持續下降    李世達 近年新能源與電動車投資熱度居高不下,然而,即便站在這樣的風口上,萬幫數字能源股份有限公司的上市之路卻並不順遂。這家充電設備製造商近日再度遞表港交所,此前公司曾兩度在A股、一度在港股申市,今次已是四度闖關。 時間回到2014年,新能源汽車仍高度依賴政策補貼,充電標準未統一、設備品質參差,而整車廠對安全與穩定性的要求極為嚴苛。在這樣的環境下,萬幫數字能源專注研發可滿足國際主機廠標準的智能充電設備。所謂「智能充電設備」,主要涵蓋公共與商用場景的直流快充、交流充電硬體及相關控制系統。 這一策略為公司打開了成長空間,上市申請文件顯示,萬幫是中國首批獲得全球整車廠供應商認證的智能充電設備企業之一,並逐步與多家國際汽車製造商建立合作關係。隨著新能源汽車市場進入快速成長期,公司規模亦迅速放大。以2024年收入及銷量計,萬幫已成為全球最大的智能充電設備供應商,當年銷量超過47萬台,產品銷往約70個國家及地區。 轉型擴張之路 不過,規模擴張並未完全消除結構性隱憂。智能充電設備本質上仍屬製造業,雖然技術門檻高於一般家用充電樁,也讓萬幫得以切入整車廠供應鏈,但在商業模式上仍以一次性設備銷售為主,價格競爭激烈、毛利率容易受壓。 這亦促使萬幫近年積極尋求轉型,將業務延伸至微電網系統及大型儲能領域,試圖由單一設備供應商,升級為覆蓋「源、網、荷、儲」的整體能源解決方案提供者。 從收入結構來看,這一轉向已有初步成效。2023年,智能充電設備及相關服務仍佔公司總收入的92.4%;到2025年首九個月則降至71.1%。同期,微電網系統收入佔比由7.6%升至19.8%,大型儲能業務亦自2024年開始貢獻接近一成收入。 然而,業務版圖的擴張並不輕鬆。雖然公司收入持續增長,但利潤卻逐年下降。截至2025年9月底止九個月,公司收入為30.72億元,按年增長23%,增速高於2024年的20.4%,然而毛利率卻由2024年的29.2%,再降至去年首九個月的24.6%。 2024年,公司淨利潤按年下滑32.4%至3.2億元,淨利潤率也由2023年的14.2%降至8%。去年首九個月,淨利潤雖回升至3.04億元,淨利潤率9.8%仍未回到2023年的水平。這一趨勢反映出充電設備市場競爭白熱化,而微電網與儲能項目仍處於放量初期。 現金流不穩定 現金流的表現則進一步揭示公司經營質量的不穩定。2023年,萬幫經營活動產生的現金流量淨額高達11.51億元;但2024年驟降至2.72億元。2025年首九個月,經營現金流又回升至10.43億元,而2024年同期僅為0.68億元。如此劇烈的波動,主要源於大型項目交付與結算周期不穩定。 資產負債表同樣承受壓力。2024年底,公司資產負債率一度升至119.4%,至去年首九個月雖回落至96%,但仍處於偏高水平。非流動負債則由2023年的3.95億元,擴大至2025年首九個月的19.64億元,顯示公司在轉型與擴張過程中,對中長期資金的依賴顯著提高。 上市文件顯示,萬幫在遞表前已引入包括中金公司及施耐德電氣(SU.PA)在內的策略與財務投資者,並與後者透過合資公司切入歐洲市場,意味公司並非在資本市場孤軍作戰,其擴張計劃亦獲部分產業與金融資本的認可。 歐洲等成熟市場雖具較高進入門檻,有助建立長期競爭壁壘,但同時意味著更高的合規成本、銷售投入與較長的回收周期。事實上,公司海外收入佔比近幾年是不增反減,從2023年的25.2%,降至去年前九個月的18.6%,部分原因與匯率因素有關。 萬幫數字能源並非缺乏產業位置或資本支持,其挑戰在於如何將規模與敘事,轉化為更穩定的盈利能力與現金流表現。在新能源基礎設施仍具長期潛力的前提下,市場關心的是這種成長是否足以支撐其不斷上升的資本成本。這或許也是萬幫數字能源在多次叩關之後,仍需向投資者給出的關鍵答案。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:蘿蔔快跑獲迪拜首個全無人駕駛測試許可

百度(BIDU.US; 9888.HK)周三宣布,旗下自動駕駛出行服務平台蘿蔔快跑(Apollo Go),已獲得迪拜道路與交通管理局(RTA)頒發的全無人駕駛測試許可。百度稱,這讓其成為迪拜首個且目前唯一獲准開展全無人測試的企業。 同時,蘿蔔快跑將在迪拜啟用其首個海外無人駕駛一體化營運基地,集成車輛運營、維護升級、安全監控及人員培訓等功能,未來將作為中東地區的智能中樞,支持當地車隊規模逐步擴展至超過1,000輛。 百度表示,迪拜在交通基建、監管環境及對創新科技的接受度方面具備領先優勢,有利於無人駕駛技術規模化落地,公司將與當地監管部門及夥伴深化合作,推動智能交通發展。 目前,蘿蔔快跑自動駕駛出租車業務在全球22個城市運營,其中多數在中國境內,包括武漢、北京、深圳、上海等地,境外方面目前僅在香港及迪拜運營。此外,蘿蔔快跑去年底公布,將與優步(UBER.US)合作,於2026年在英國倫敦開展自動駕駛汽車試點。 百度股價周四低開,至中午休市報125.7港元,跌3.38%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:持續虧損的天數智芯 上市首日午收升11%

晶片製造商上海天數智芯半導體股份有限公司(9903.HK)周四在港交所掛牌,開市升31.5%報190.2元,之後升幅收窄,中午收報160.7元,升11%。 公司發售2,543.2萬股,每股發售價144.6元,集資淨額35.09億元,公開發售錄得超額413倍,國際配售超額9.7倍。 天數智芯的產品組合主要包括通用GPU晶片及加速卡,以及定制AI算力解決方案,當中包括通用GPU服務器及集群。 2022至2025年上半年,公司持續錄得虧損,去年上半年收入3.24億元人民幣(下同),同比上升64%,但虧損續擴大51%至6.09億元。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Eve Energy makes batteries

無懼價格戰衝擊 億緯鋰能衝刺香港第二上市

全球排名第五的電動車電池製造商億緯鋰能,緊隨龍頭寧德時代的腳步,計劃在深圳之外,再赴香港上市 重點: 鋰電池製造商億緯鋰能已遞交香港上市申請,在中國核心電動車電池業務遭遇價格戰衝擊之際,公司正把重心轉向儲能產品及海外銷售 公司已放棄馬來西亞工廠第三期計劃,並把重點轉向匈牙利的新廠房,該廠預計於2027年投產     譚英 在節奏飛快的電動車產業中,短短半年,情勢已大不相同。 電動車電池巨頭惠州億緯鋰能股份有限公司(300014.SZ)去年6月首次申請在香港上市時,已持有深圳交易所上市股份的投資者幾乎毫無反應。然而,上周這家鋰電池製造商重新遞交香港上市申請後,市場反應明顯升溫,其股價在隨後幾天上漲了6%。 這次的催化因素,似乎在於公司自上次申請以來重拾成長動能,以及近年火熱的香港IPO市場;投資者也可能受到億緯鋰能競爭對手寧德時代(3750.HK; 300750.SZ)去年5月在香港完成第二上市的鼓舞。該次上市是香港去年規模最大的IPO,集資53億美元,寧德時代港股股價自上市以來幾乎翻倍。 億緯鋰能最初的香港IPO申請,展現出與寧德時代相似的成長故事,主要受惠於新能源車(NEV)市場、尤其是中國市場的快速崛起。根據最新上市文件,自2009年在深圳上市以來,公司收入與利潤的年均複合成長率分別達43.9%與36.4%。 不過,公司在2024年遭遇了一次減速,當年收入由前一年的488億元小幅下滑至486億元(約70億美元)。此後情況有所改善,至少在收入層面如此,2025年前九個月,公司收入按年增長32%至450億元;但同期利潤卻按年下滑9.1%,降至290萬元,顯示公司仍面臨一定逆風。 億緯鋰能是電動車電池產業的重要參與者之一,不過其深圳市值約為1,440億元,仍不到寧德時代1.7萬億元市值的十分之一。儘管如此,若此次IPO順利完成,億緯鋰能將與寧德時代並列,成為第二家同時在深圳與香港雙重上市的中國電池製造商,而全球前十大電動車電池製造商中,有九家來自中國。 億緯鋰能於去年6月首次遞交上市申請文件時,據報目標集資約300億港元(約38.5億美元)。但自那時以來,市場環境已出現變化,億緯鋰能本身亦有所調整。其中一項重要變化,是公司已放棄興建馬來西亞工廠第三期的計劃,該項目原本被視為香港IPO募資款項的主要用途之一。 取而代之的是,公司現計劃把相關資金投入位於匈牙利德布勒森(Debrecen)的一座30 GWh電池工廠,專門生產面向歐洲市場的下一代電動車電池。這一布局表面上看似展現信心,但實際上,億緯鋰能的電池業務在過去數年經歷了不小的波動,主要原因在於市場競爭日益激烈,以及鋰價整體上行,而鋰正是當前最先進電池產品的核心材料。 據中國媒體報道,近期有四家主要正極材料製造商,因鋰價上漲而暫停生產一個月,被視為對成本壓力的反制行動。另一種形式的反制則來自寧德時代,該公司去年在一場供應商大會上表示,計劃推動鈉離子電池的大規模應用,以採用成本更低、環境友善度更高的鈉離子技術,從而降低對鋰資源的依賴。 三大業務板塊 儘管核心技術仍以鋰為基礎,億緯鋰能相較部分同業具備一項優勢,即不僅生產電動車用電池,同時也深度布局儲能系統電池。此外,公司在消費型電池領域亦佔有重要地位,而這正是創辦人劉金成最早起家的領域。 擁有化學背景的劉金成於1994年辭去電廠工作自行創業,首度創業未告成功,但第二次創立的惠州金達電子則取得不錯成績,主攻個人手提電話(personal handy phone,早期行動電話)用電池,並延伸至電子煙、電子收費系統及耳機等產品。其後公司更名為億緯鋰能,並於2015年正式切入電動車動力電池與儲能電池市場。 億緯鋰能長期高強度投入研發,2024年研發支出達29億元,佔總收入的6.1%。公司目前設有七個研究院,研發人員超過6,000人。 在長期投入與多年經驗的支撐下,根據招股書所引述的獨立研究,億緯鋰能已躋身全球前三大消費型電池製造商,按出貨量計市佔率達11.7%。在動力電池方面,公司位列中國前五大電動車用電池製造商,2024年全球市佔率為2.8%;在儲能電池領域,則為全球第二大供應商,市佔率達17.2%。 去年首九個月,消費型電池收入為82.6億元,佔億緯鋰能總收入的18.3%;動力電池收入為196億元,佔比43.6%;儲能電池收入為171億元,佔總收入的37.9%。 過去數年,億緯鋰能及其同業面臨的最大挑戰,來自於高度擁擠的電動車電池市場所引發的混戰。隨著競爭加劇、價格下滑,億緯鋰能的平均售價由2022年的每GWh 11億元,驟降近一半至2025年前九個月的每GWh 6億元。 公司正嘗試為動力電池業務降溫,一方面加速發展儲能電池業務,另一方面則加大海外銷售比重,以避開競爭相對激烈的本土市場。2025年前九個月,海外銷售佔公司收入的23.4%,主要來自韓國及歐盟市場。預計於2027年投產的匈牙利工廠,將與現有的馬來西亞工廠一同,成為推動海外銷售成長的關鍵。 儲能電池或將成為公司的重要「救生圈」。在再生能源電站建設加速、電力儲存需求大增的帶動下,儲能電池收入佔比已由2022年的26%,提升至去年的37.9%。國際能源署(IEA)預測,2025年全球儲能電池銷售額將達660億美元,較2024年成長16%,而供應商前六名全數由中國企業包辦。…