QCraft revs up its fundraising in autonomous driving race for cash

由於自動駕駛方案商普遍處於「燒錢」階段,輕舟智航(QCraft)與其他業者不斷在資本市場衝刺,冀在市場爭取更大的存活機會

重點:

  • 輕舟智航迄今已完成6輪融資,涉資估計逾10億元
  • 市傳夢騰智駕已經啟動上市進程,擬籌資最多3億美元,而文遠知行、小馬智行兩家公司亦獲中證監批準境外上市

羅小芹

目前內地智駕行業的內捲非常厲害,自動駕駛方案商不斷陷入「項目愈多,盈利愈少」的惡性循環,而且為了前期推廣新產品,不得不向電動車制造商讓利,結果導致本身現金流更緊張,方案商更要加快圈錢的步伐。

作為後起的方案商,輕舟智航日前完成數億元C輪融資,有助加強公司競爭力。今次融資由中關村科學城公司和翠湖基金聯合投資。資金會用於持續強化已量產交付的智駕功能體驗,也會用於加大AI大模型、端到端等前沿自動駕駛技術的研發。

輕舟智航由CEO于騫與三位志同道合者在2019年創立,四人均具有Google旗下自動駕駛公司Waymo的工作背景。公司迄今已完成6輪融資,包括2020年的種子輪和同年10月的天使輪、翌年的A輪和A+輪,2022年的B輪,以至今次C輪融資,估計融資超過10億元,投資方包括雲鋒基金、IDG資本、招商局創投、地平線、美團龍珠、中金資本旗下中金匯融基金、TCL及元生資本。

在智駕方案的高端晶片搶單戰上,基本上是高通與Nvidia的對疊。在2022年這屆GTC上,Nvidia宣布與輕舟智航,小鵬汽車及極氪合作。輕舟智航亦宣布,通過NVIDIA DRIVE Orin的平台,在Robotaxi車隊部署開發第四代量產車(L4)級智駕方案。

輕舟智航稱,其L4級智駕方案DBQ V4,能夠支持1至5個激光雷達、0至4個盲區雷達、6個毫米波雷達、12個感知攝像頭,可根據不同客戶或主機廠需求,靈活選搭不同配置方案,在極致情況下,只需10%的成本,即可實現99%的L4級自動駕駛能力,量產成本低至1萬元。

今年5月上旬,輕舟智航已為多家頭部車企客戶,提供NOA(自動輔助導航駕駛)方案的量產交付上車已近40萬部。公司給理想汽車交付了AD Pro方案,並在理想L6、L7、L8、L9等車型上,提供高速點到點的NOA和城市LCC(車道居中輔助)功能。

價格戰影響毛利率

不過,於輕舟智航量產交付前一個月,電動車龍頭企業Tesla在美國和中國市場相繼宣布降價,Model Y、Model S各車型全線減價2,000美元(約1.4萬元),理想很快於4月22日官宣,全線下調理想L7、L8、L9、MEGA價格,L系列的降價幅度介乎1.8至2萬元。

隨着電動車市場競爭漸趨激烈,降價經常被用作打擊對手的手段,對自動駕駛方案商的毛利率自然產生負面影響。

事實上,中國自動駕駛初創公司普遍還處於「燒錢」階段,需要加快融資圈錢的步伐。有消息稱,夢騰智駕於6月中已經啟動上市進程,最早可於今年完成IPO上市,擬籌資2至3億美元。在此之前,文遠知行、小馬智行兩家自動駕駛公司亦已拿到了中國證監會的境外上市備案,並計劃在紐約證交所或納斯達克上市。

自動駕駛方案商知行汽車科技(1274.HK)於2023年12月登陸港交所,集資淨額5.86億港元,其財務狀況可以讓外界了解自動駕駛方案商面對的困境。知行汽車於2023年的營收為12.2億元,按年下跌8.3%,期內毛利1.21億元,同比增長9.39%,毛利率亦提升1.6個百分點至9.94%,股東應佔淨虧損已大幅縮窄43%至1.95億元,財務上有很大改善,但距離淨利潤錄得正數仍有一段時間。

另一家市場份額更大的德賽西威,面對毛利率受壓程度更為嚴重。數據顯示,2023年德賽西威的整體業務毛利率為20.4%,其中,自動駕駛產品毛利率同比下滑5.3個百分點至16.2%,同期來自自動駕業務的營收則同比增長74.43%。德賽西威解釋,新產品前期推廣讓利,以及產品量產後的售價降低,對公司毛利率產生負面影響。

一位自動駕駛圈的資深從業者說得好,目前國內簽一個2至3千萬開發費的項目已經很難了,更多的單子都在幾百萬上下浮動,在如此背景下,方案商唯有不斷繼續接新項目撐營收,如今輕舟智航成功完成C輪融資,下一個目標便是部署境外上市,儲好彈藥再戰自動駕駛市場。

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新聞

簡訊:賽力斯申港上市獲中證監備案

根據中國證監會官網周四公告,新能源汽車製造商賽力斯集團股份有限公司(601127.SH)已獲中證監批准赴港上市。該上市計劃完成備案登記,為後續推進掃除了關鍵障礙。 賽力斯擬通過本次IPO發行約3.31億股,此舉將與其上海上市形成互補,公司已於4月向港交所提交初步招股說明書。 上市文件顯示,賽力斯旗下「問界」品牌(Aito)新能源汽車2024年實現營收1,450億元,較上年同期的358億元增長三倍;毛利率由7.2%升至23.8%。公司2024年實現59億元盈利,成為全球第四家達成盈利里程碑的新能源汽車製造商。 周五賽力斯股價在上交所上漲5.8%,今年以來累計漲幅約18%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:吉宏股份預告首三季盈利翻倍

跨境社交電商企業廈門吉宏科技股份有限公司(2603.HK; 002603.SZ)周四公布,預計2025年首三季錄得淨利潤2.57億元(3,600萬美元)至2.7億元,按年大增約95.1%至105.3%。 公司表示,受惠於跨境社交電商業務持續高速增長,及紙製快消品包裝業務盈利能力顯著提升,整體營收與盈利能力顯著提升。根據公告,扣除非經常性損益後的淨利潤亦達2億元至2.1億元,同比升幅在55%至65%之間。 吉宏股份成立於2003 年,總部位於廈門,2016年在深交所上市。公司本業原是紙制包裝,初期以產品設計和營銷為基礎,在識別消費者需求方面累積相當經驗,隨後開始拓展跨境社交電商業務,採取「信息找人」的推廣方式,實現「貨找人」的跨境社交電商模式。 今年5月,吉宏股份在港交所掛牌,上市至今股價累升63.2%。盈喜發布後,公司股價周五高開,至中午休市報18.34 港元,升2.17%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:長風藥業招股集資6億港元

藥物生產商長風藥業股份有限公司(2652.HK)周五發售4,119.8萬股,一成作公開發售,每股售價14.75港元,集資總額約6.01億港元。招股於10月2日截止,並於10月8日掛牌。 集資所得的40%用於吸入製劑候選產品的持續研發,及為臨床開發提供資金;約20%用於為多個管線計劃及技術的臨床前研發提供資金;30%用於設備採購及生產管理系統的擴張與升級。 長風藥業去年收入升9%至近6.1億元人民幣,錄得2,109萬元盈利,按年下跌33.5%。今年首季度的收入1.36億元,按年跌2.7%;期內錄得1,281.5萬元盈利,按年升逾倍。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
GEM's IPO application

十年打造城市礦山 格林美能否迎來豐收期?

新能源車快速放量,電池報廢潮也在逼近,站在這波循環經濟浪潮前沿的格林美,正式向港交所提出上市申請 重點: 2026年中國動力電池或將迎來規模化報廢階段 上半年回收退役鋰電池2.24萬噸,同比增長37%    李世達 你淘汰的手機電池,很可能正在一家工廠裡被拆解、提煉,然後以全新的面貌重新回到一台新能源車的動力系統之中。這樣的「重生」正在中國湖北上演,這正是格林美股份有限公司(002340.SZ)的主要業務。對於一個14億人口的市場來說,廢棄物利用無疑是個龐大商機。 一塊電動車的動力電池質保期為八年,以中國新能源車銷量在2018年首次突破百萬輛計算,到了明年,動力電池將會進入規模化報廢階段,未來數年有望迎來爆發式增長。乘著這個龐大商機帶來的潛力,格林美向港交所提交上市申請,為今年港股市場的熱度再添一把柴火。 格林美的業務同時涵蓋「回收」與「再造」的角色。一端是報廢電池、廢舊金屬,另一端則是高端的三元前驅體與正極材料。這種「雙輪驅動」模式使它能夠在原材料價格波動的行業中保持一定的韌性,也迎合了當前ESG與碳中和趨勢的大背景。 申請文件引用弗若斯特沙利文數據指出,格林美在2024年的三元前驅體出貨量全球排名第二,市佔率超過19.7%;在超細鈷粉領域,市佔率則已連續12年穩居全球第一。 產業鏈「金礦」 依照中國新能源車發展趨勢,到2030年,中國動力電池退役量有望達到230 萬噸,屆時全球約三成的電池原料——鎳、鈷、鋰將來自回收。而格林美在 2015年已著手布局廢舊電池回收與利用,實現高於行業平均的拆解良率,並已與寧德時代、比亞迪、小米、吉利等頭部企業建立定向回收合作。這意味著未來報廢潮來臨時,它將坐擁產業鏈的「金礦」。 2024年,格林美的收入體量已經達到332億元,較2017年的107.5億元翻了兩倍。2022至2024年雖持續增長,但增速已放緩至年複合約6%。同期淨利潤分別為12.96億、9.35億與10.2億,略為波動。到了今年上半年,公司收入175.61億元,同比僅增長1.28%,但淨利潤按年增13.9%至7.99億元。 毛利率方面,由2022年的14.5%增至去年的15.3%,但今年上半年放緩至12.5%。其中,新能源材料與鋰電池回收業務毛利率分別約13.1%和10.1%,並不算高。 申請文件顯示,今年上半年公司回收動力電池2.24萬噸,同比增長37.4%%。除了來自回收的「城市礦山」,格林美在印尼青美邦也擁有礦產項目,已形成 15萬噸MHP(氫氧化鎳中間品)年產能,提供穩定原料來源;2024年公司自供鎳26,563金屬噸、鈷10,672金屬噸,並透過內供與外購靈活調配,逐步提高原料自給率。 固態電池的想像 而在技術路線上, 2025年上半年公司研發投入5.1億元,同比增長6.1%,佔淨利潤約64%,持有專利累計超過5,500件。研發成果也在逐步落地,超高鎳 9系核殼三元前驅體已通過認證並實現量產;富鋰錳基前驅體材料也已進入噸級認證、出貨階段,覆蓋3C消費電子、無人機、機器人等下游主流應用場景。 值得注意的是,高鎳、超高鎳三元正極材料和富鋰錳基正極材料均為未來固態電池材料的主流研發方向,同時也是競爭相當激烈的領域。 公司的問題也顯而易見,那就是利潤率不高,2024年淨利率僅約4%,賺得是辛苦錢,無法與高附加值的科技公司相比。不過,在EBITDA margin層面則有12.4%,今年上半年更進一步到升至14%,顯示盈利質量正逐步改善。 格林美在A股的市值約382億元,市盈率約34倍,高於華友鈷業(603799.SH)的17倍和中偉股份(300919.SZ)的31倍,但低於容百科技(688005.SH)的80倍。公司股價今年以來累升19.6%。考慮到港股估值通常較A股低兩到三成,若遵循這一規律,投資者或能以更合理的估值參與。 對市場來說,格林美似乎兼具了故事性與落地性。其研發固態電池用的部分材料已獲得客戶認證,雖然短期內對財務影響有限,但已足夠支撐市場給予它更高的估值與敘事空間,就看未來能否在一眾競爭者中脫穎而出。 有句格言這樣說:「種下一棵樹最好的時間是20年前,其次是現在。」在格林美的故事里,他們在10年前種下了「電池回收」這棵樹,如今正在逐漸進入收穫期,而港股市場或許正是它迎來果實的另一片土壤。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏