這家互聯網汽車金融交易平台,在中國第三季新冠疫情重臨下,汽車融資總額仍錄得近一成增長

重點:

  • 易鑫集團第三季新能源車交易融資總額按年大增225%至13億元,市場期待該業務成為新增長引擎
  • 新冠疫情下,中國二手車交易量持續低迷,將影響易鑫第四季營運表現

葉天娜

隨着新冠病毒變異株今年第三季在中國蔓延,不少主要省市實施嚴密封控,對經濟再度帶來威脅。

為刺激消費促進經濟回暖,汽車銷售成為官方致力提振的行業之一,年中出台多項鼓勵汽車消費政策,包括減收部分乘用車車輛半額購置稅、不得新增汽車限購措施、積極組織新能源汽車下鄉活動等,帶動互聯網汽車金融交易平台易鑫集團有限公司(2858.HK)在疫情下保持業務增長。

自從官方嚴控互聯網金融和點對點(P2P)網貸後,以往經營直接汽車貸款和車輛租賃的易鑫,兩年多前已開始轉型至貸款中介,輔助銀行提供汽車貸款,成功闖出一片新天地。

根據易鑫上周一公布的第三季數據,其汽車融資總額達136億元,按年增長9.4%,其中二手乘用車融資金額上升7.4%至68億元、新乘用車融資額更增加11.4%至68億元,意味二手車和新車的融資比例剛好各佔一半。

值得關注的是,隨着官方全力推動新能源車銷售,易鑫第三季的新能源車融資交易量比去年同期增長1.74倍,達1.2萬宗;融資總額更飆升225%,達13億元。

根據中國汽車工業協會的數據,今年第三季中國新能源車銷量按年增長107%,反映易鑫在新能源車的增長,甚至領先於整體新能源車市場;而且目前新能源車融資交易量只佔公司總交易量約8.5%,未來可望成為公司的其中一個快速增長點。

「目前中國國策是支持及推動新能源車發展及銷售,易鑫在這一部份明顯做得比較好,加上新能源車價錢普遍較汽油車貴,有利帶動易鑫融資總額,投資者必定會關注這項業務的增長。」凱基亞洲投資策略部主管溫傑分析道。

市場也對易鑫的第三季表現高度認同,其股價在業績公布後連升三個交易日,累積升幅達16.3%,曾創1.07港元的5個月收市新高。不過溫傑認為投資者不應急於買入易鑫的股票,因為其股價升幅除了反映業績本身的利好因素外,也受惠於港股最近的上升趨勢,加上參考過去數天的成交量顯示,其交易宗數已明顯回落,估計短期阻力會在1.1港元附近。

今年第三季,伴隨官方推出連串推動乘用車銷售的政策,加上供應鏈緊張導致的零部件短缺有所紓緩,全國新乘用車及二手乘用車總銷量按年增長約20%。但值得留意的是,易鑫期內的汽車融資總額雖按年增長9.4%,但汽車融資交易總數只有約14.2萬宗,比去年同期僅微升1.4%。

去年,中國二手乘用車總銷量按年增長26%,易鑫也逐步加大二手車市場佈局。到今年上半年,經該公司融資的二手車數量按年大增102%至約15萬輛,佔融資交易總數的56%,高於去年同期的32%,相關金額更飆升170%至141億元。

二手車業務有隱憂

然而,隨着新冠疫情第三季再次爆發,二手車市場陷入萎縮,根據中國汽車流通協會的數據,10月份全國二手車交易量,分別錄得約9%及7.2%的按月及按年跌幅。今年首10個月,全國二手車累積交易輛只有約1,333萬輛,同比下降7.6%,至於11月份的二手車經理人指數也只有40.3%,比10月份大挫近7個百分點,處於榮枯線之下,總體並不樂觀。

此外,中國汽車流通協會對二手車經營企業的調查顯示,有40%企業稱客流量比去年同期減少30%至50%,有超過15%的企業全年累計停業超過60天,因此車商們對12月也沒有太高期望,直言受天汽寒冷及疫情等多方因素影響,二手市場需求將持續下降。

由於中國第四季新冠疫情嚴峻,而官方也是在12月初才開始放寬對疫情的管控措施,因此可以預計,易鑫的二手車業務的營運數據難望樂觀。但由於放寬防疫封控的效果將陸續顯現,在社會氣氛改善下,居民消費可望回暖,加上新能源車這個二手市場新力軍,估計其二手車業務仍有望在明年初重拾動力。

自2020年下半年起,易鑫也推出汽車後市場服務,以豐富平台的業務範圍及附加價值,該業務自推出後穩步增長,今年上半年收入按年大增68%至8,879萬元。易鑫雖然沒有在季度報告中公布該業務在三季度的收入表現,但透露期內已促成5.8萬宗相關業務交易,雖然在疫情封控下同比減少約9.4%,但隨着社會回復正軌,估計該項業務可望恢復動力。

從估值上看,易鑫的預測市盈率約9.2倍,市帳率為0.4倍,互聯網汽車交易商汽車之家(ATHM.US;2518.HK)的預測市盈率達14.7倍,市帳率也有1.1倍。至於仍然虧損的燦谷集團(CANG.US),市帳率大約是0.22倍。

相比錄得盈利的同業,易鑫估值相對落後,面對已大不如前的營商環境,易鑫正在轉型後重新出發的路上,未來宜觀望該公司在中國經濟逐步復常之際,能否藉新能源車業務實現高速收入增長,協助修補估值差距。

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新聞

簡訊:驢跡科技二供一供股 擬籌1.5億港元

在線電子導覽服務提供商驢跡科技控股有限公司(1745.HK)周一公告,擬以2供1比例供股,每股供股價0.18港元,較上日收市價折讓32%,集資1.52億港元(1,900萬美元)。 公司表示,所得資金擬用於升級現有存量電子導覽系統;拓展中國境外地區之新增電子導覽業務;收購與機器人及低空飛行相關之項目公司;收購景區營運權;及一般營運資金。 驢跡科技去年收入減少10.2%至5.25億元,淨利潤大減43.6%至8,185.1萬元。公司表示,業績下滑主要由於去年內地消費市場表現疲弱,國內和出境旅遊活動減少所致。 公司股價周二低開9.43%,至中午收市報0.209港元,跌21%。今年以來已跌43.5%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Zeekr privatization hits speed bump

投資者不滿出價過低 極氪私有化進程遇阻

該新能源車企至少有六名少數股東致函公司,稱提議的私有化價格過低 重點: 路透社報道稱,極氪六名少數股東抗議公司私有化要約價格過低 公司股票當前市銷率僅為0.63倍,不到零跑汽車、小鵬汽車等主要競爭對手的三分之一   陽歌 究竟是掉隊者,還是潛力尚未兌現的玩家? 這是縈繞在新能源車企極氪智能科技控股有限公司(ZK.US)頭頂的一大問題,據路透社上周五報道,公司近期私有化推進遇阻,部分少數股東抗議收購價過低。與此同時,亦有觀點認為其低估值事出有因——極氪駛入中國新能源車賽道過晚,且今年銷量已開始收縮。 此案亦凸顯美股交易所與港交所的核心差異,作為多數中概股上市地,港交所在此類交易中對小股東的保護更為完善,美國市場則不然。 估值問題是本次事件的核心,華爾街投資者對極氪認可度不高。截至週一收盤,其68億美元市值對應的市銷率(P/S)僅0.63倍,不到其三大競爭對手零跑汽車(9863.HK)、小鵬汽車(XPEV.US; 9868.HK)和蔚來(NIO.US; 9866.HK)2.19倍市銷率的三分之一,亦不及另一家中國頭部純電車企理想汽車(LI.US; 2015.HK)1.50倍市銷率的一半。 接近一個月前的5月9日,控股股東吉利汽車(0175.HK)提議以每股25.66美元收購極氪美國存托股份(ADS),較之前30個交易日平均股價溢價20%。要約令華爾街感到驚訝,因極氪在紐約完成4.4億美元IPO僅一年多。 當時,極氪聲稱將成立獨立委員會評估要約,鑒於吉利持股比例達65.7%,要約獲得股東批准通過的可能性已相當高。 公告發出後,極氪股價跳升,迅速突破收購價。截至周一最新收盤價26.76美元,該股已較收購價溢價4.3%,顯示投資者預期吉利可能上調報價。 目前可知,現市價的重要支撐是至少六名少數股東的幕後斡旋。其中五名系極氪早期投資者,聲名顯赫:包括全球最大動力電池製造商寧德時代、頭部私募股權基金博裕資本、在線視頻巨頭嗶哩嗶哩及美國芯片巨頭英特爾旗下風投機構英特爾資本。 路透社報道,上述四家企業與Cathay Fortune共同向極氪發出兩封信函,指當前報價低估公司價值並要求提價,聲言極氪相較同行具備更優現金流與盈利前景。報道還稱,投資機構Y2 Capital亦向極氪管理層發送了類似信函。 港美規則存差異 五名股東聯名信要求極氪必須獲得多數獨立股東批准後方可推進私有化,此處正體現前文所述,美港交易所規則存在重大差異。 在美私有化僅需持有多數股份的股東批准即可推進,本例中吉利佔據絕對控股地位,意味提交股東表決的任何方案幾乎必然通過。 相形之下,港交所設有專門保護此類交易中少數股東的規則,要求方案須獲獨立股東多數票通過。意味本次私有化須取得吉利所持股份之外剩餘34.3%股份持有者的多數支持。正因如此,港股私有化方案失敗率遠高於美股。 聯名股東深知吉利無義務提價,故要求最終收購價仍需經其表決認可。那麼,在這種情況下,吉利考慮提升報價的原因何在? 參照市銷率,吉利25.66美元報價確實偏低。按理想汽車市銷率推算收購價應為64美元;若對標零跑、小鵬和蔚來的市銷率,收購價更將躍升至93美元。 極氪估值折讓有其合理成分,其入局駛入中國新能源車賽道較晚。今年4月,極氪品牌車銷量僅為13,727輛,遠低於零跑的41,039輛、理想的33,939輛及蔚來的23,900輛。此外,2024年強勁增長一整年後,4月銷量同比下滑14.7%,初顯疲態。 這些銷量數據及趨勢或可解釋市場為何看低極氪估值。不過,公司亦具備關鍵優勢,就是其背靠中國最成功民營車企之一的體系。經十餘年並購與內生增長,規模龐大的吉利旗下擁有多家上市企業,包括瑞典沃爾沃、極星及英國路特斯。 吉利創始人李書福以商界謀略著稱,這正是其可能聽取六名不滿股東抗議的原因。寧德時代或是吉利新能源車核心電池供應商;英特爾、博裕和嗶哩嗶哩均系業界翹楚,若感知遭受不公,或將傷及吉利商譽及未來融資潛力。 據此,我們或可預期吉利將提升報價。核心問題在於提價幅度,追平國內同行估值幾無可能,但若按0.75倍市銷率(即理想汽車當前比率的一半)折算,收購價仍將達30.54美元,較現股價溢價約14%。…

簡訊:配股集資億23億元 海昌拱手相讓控股權

經營主題公園的海昌海洋公園控股有限公司(2255.HK)周一公布,向祥源控股配售51億新股,每股作價0.45港元,集資22.95億港元。新股佔擴大後股本38.6%,祥源控股成為控股股東,原海昌大股東曲程持股量將被攤薄至約29%。 是次的配售價較周一海昌收市價大幅折讓46.4%,集資所得將用於推動核心業務、償還部分債務,及支持日常運營。海昌表示,受到新冠疫情影響以及近年複雜的外部市場環境,公司持續出現經營虧損,導致流動資金受壓,故要進行相關融資安排。 祥源集團從事投資及經營文化旅遊,持有浙江祥源文旅(600576.SH) 及安徽省交通建設(603815.SH) 。 海昌周二平開报0.84港元,之後股價迅即下跌逾一成,公司股价相较年内高位跌近30%。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
SANY making another bid at IPO, valuation upside limited by low ROE

三一重工上市再闖關 ROE低限制估值提升

公司曾計劃在香港、瑞士及德國上市,但基於市況波動後擱置 重點: 三一重工挖掘機銷量全球最大 海外業務比重持續增加,佔去年總收入逾六成   白芯蕊 香港新股市場又再次熾熱,尤其多隻內地已上市的公司來港掛牌,繼A股之王寧德時代(3750.HK, 300750.SZ)在香港掛牌後,有「藥中茅台」之稱的恒瑞醫藥(1276.HK; 600276.SH)也來港上市,連全球第三大的工程機械商三一重工股份有限公司(600031.SH),最近也遞交上市申請文件,為進軍港股鋪路。 前身為漣源市焊接材料廠的三一重工,於1989年由梁穩根、唐修國、毛中吾和袁金華共同創辦,1994年改組為一家專注於工程機械製造的於中國公司,2000年改制為股份有限公司,2003年7月公司在上海證券交易所主板上市掛牌,2013年海外收入超過100億元,2023年海外收入佔比更超過50%,目前大股東為三一集團,持有總股本29.46%,當中曾是中國首富的梁穩根,持有三一集團56.74%股權。 早在2011年三一重工已計劃來港上市,之後在2022和2023年亦曾宣布考慮在瑞士證券交易所和法蘭克福證券交易所掛牌,但基於市況波動,取消上述各項上市計劃,因此是次計劃在港上市是第二次闖關。 市場對挖掘機需求大 其實全球工程機械市場規模龐大,尤其受惠基礎設施投資、能源需求、智能化轉型、礦山與採掘設備技術升級等帶動增長,據弗若斯特沙利文的資料,2024年全球工程機械市場規模已達2,135億美元,估計到2030年會增至2,961億美元,期內複合年增長率為5.6%,以銷售計,三一重工位列全球第三大工程機械企業。 工程機械市場可細分為挖掘機、裝載機、起重機械、路面機械、混凝土機械和樁工機械,當中以挖掘機為工程機械行業中的核心,2024年全球挖掘機市場規模達632億美元,佔全球工程機械市場的29.6%,預計到2030年,挖掘機市場規模達928億美元,在全球工程機械市場佔比則提高至31.3%。 挖掘機為重型工程車輛,廣泛應用基礎設施建設、礦山開採和城市發展等領域。近年來智能化、節能環保技術加速應用,進一步提升施工效率和設備耐用性,配合礦山和大型基建項目,變相令挖掘機新增和替換的需求持續擴大。 三一重工為挖掘機行業龍頭,以2020年至2024年銷量計算,市場份額達11.3%,為全球銷量最多挖掘機企業,在中國市佔率達24.5%,更是自2011年後,連續14年在中國位列第一位。 毛利率續攀升 挖掘機是三一重工最大業務,去年收入及毛利為303.73億和96.67億元,按年分別升9.9%和13.4%,佔集團總收入及毛利38.8%和46.2%。受惠大中型挖掘機海外銷售持續增長,及中國市場復蘇,帶動小型挖掘機需求回升,因此推動三一重工去年總收入升5.9%至783.8億元,純利按年升32%,達59.75億元。 此外,三一重工毛利率持續攀升,由2022年的22.6%提升至2024年26.7%,除了佔整機製造20%至35%的鋼材價格近年持續下降,還有集團零件自給率高,整體已達60%,挖掘機零部件自給率更高達90%,帶挈集團毛利率有較佳的發展。 三一重工雖是中國企業,但海外收入持續增加,由2022年只佔集團總收入的45.5%,增加至去年62.3%,當中亞澳地區 (即亞洲、澳洲及中東)佔海外收入最多 (佔42.6%)。 此外,三一重工對股東派息亦慷慨,在2003年在上交所上市以來,共派股息293億元,2022至2024年股息佔淨利潤30.6%、40.4%和49.8%,反映對股東不薄。 不過,要留意工程機械銷售也有淡旺季之分,通常冬季銷售額會較低,主要是受寒冷天氣和春節影響,故工程活動減少,項目暫停或放慢,導致對工程機的需求下降。然而,隨著春季到來,施工活動漸增多,加上新項目在春季上馬,令工程機械銷售額會增加。 ROE較國際同業低 整體來講,三一重工股本回報率 (ROE)較低,去年只得8.5%,對比國際同業美國上市的Caterpillar(CAT.US)及小松製作所 (6301.JP)分別55.3%和14.1%弱,但三一重工A股估值卻達23倍,相反Caterpillar及小松製作所則只有16.7倍和9.2倍,因此三一重工A股估值稍偏貴。 三一重必需提高業務營運效益,也可透過回購提升股本回報率,一旦ROE提高至雙位數,配合在全球機械市場的領導地位,股價才有上升機會。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏