赴港上市一波三折 天賜材料終獲放行
中國證監會已為這家電池材料生產商赴港上市開綠燈,但這項申請此前經歷了長達一年的審查 重點: 天賜材料已獲中國證監會批准赴港上市,但公司盈利能力第二季明顯下滑 這家電池材料生產商一年前首次遞交上市申請後,監管部門曾要求補充更多資料,直至上月才同意其境外上市備案 譚英 對於在深圳上市的全球最大電動車(EV)電池材料生產商廣州天賜高新材料股份有限公司(002709.SZ)而言,赴港上市之路一直並不順遂。這宗集資規模可能相當龐大,募資額或達10億美元甚至更多,這也可能令監管機構在審批時更為審慎。 去年10月,天賜材料首次申請赴港上市一個月後,中國證監會要求公司補充更多資料。一年後,監管機構終於批准其上市計劃。中國證監會在一份日期為8月18日、但直至上周五才發布的公告中表示,天賜材料擬在香港發行約4.13億股股份。 漫長的審查只是天賜材料赴港上市道路上的最新一道坎。與此同時,在中國快速發展的電動車電池行業供應過剩跡象日益明顯之際,公司今年的盈利能力也開始呈現惡化跡象。 儘管面對上述挑戰,公司深圳上市股份的投資者對中國證監會的批准仍抱持審慎樂觀態度。上周消息公布後的三個交易日,天賜材料股價累計上漲2.4%。 這令今年以來股價仍累跌近30%的天賜材料,市值達到約670億元(100億美元),市盈率(P/E)約17倍。相比之下,規模較小的同業新宙邦(300037.SZ)今年股價已上漲超過40%,市盈率達36倍。 天賜材料最近一次公開提交赴港上市申請文件是在今年3月,在獲中國證監會批准後,公司至今仍未向港交所提交新的公開文件。不過,根據近期修改、允許部分公司以保密方式提交上市申請的規則,公司可能已經提交更新版申請文件。 市場龍頭 天賜材料在全球鋰離子電池關鍵材料電解液市場擁有約36%份額,在電動車供應鏈中佔據領先地位。公司在3月提交的上市文件中指出,除了智能駕駛外,公司亦已「前瞻布局」低空飛行器及AI相關熱管理等新興領域的先進材料供應鏈。 不過,公司的收入及盈利波動相當明顯。隨著產能快速擴張,電池市場正迅速浮現供應過剩跡象,天賜材料的業績亦隨市場起伏。反映這種情況,電動車電池龍頭寧德時代本周較早前兩個交易日股價累跌10%,創一年多來最大兩日跌幅,市場最新跡象顯示,公司可能正準備削減產量。 天賜材料的業務高度依賴電動車電池市場。去年,公司連續第九年成為全球最大的鋰離子電池電解液供應商,客戶包括全球十大電池生產商中的八家、全部十大儲能系統(ESS)電池生產商,以及十大消費類電池生產商中的九家。 公司的財務表現反映其市場龍頭地位,但波動程度也與赴港上市之路相若。由於競爭加劇導致鋰電池材料價格大跌,公司2024年盈利由2023年的18.9億元大跌74.4%至4.839億元;同期收入亦由154億元下降18.7%至125.2億元。 公司去年收入及盈利雙雙反彈,收入增長33%至167億元,盈利則接近增加兩倍至13.6億元。今年收入繼續回升,第一季按年增長91%,第二季增幅更擴大至127%。但在產品價格下跌之下,盈利增長明顯失速,第一季增長逾10倍後,第二季增幅僅為5.2%。 電動車市場蓬勃發展 收入大幅增長背後,是全球電動車銷售持續暢旺。國際能源署預計,2026年全球電動車銷量將達2,300萬輛,佔所有汽車銷量的29%。今年新興市場的強勁銷售抵銷了中國及北美市場的疲弱表現,其中東南亞是增長最快的市場之一。 根據Mordor Intelligence估計,今年全球電解液市場規模約為158.4億美元,天賜材料在其中位居領先地位。公司目前鋰電池材料年產能為86萬噸,未來兩年還將在美國得州新增20萬噸產能,並在摩洛哥增加15萬噸產能。 公司亦正把業務由電池材料拓展至個人護理特種化學品。不過,今年上半年該業務收入僅6.86億元,只佔同期總收入4.7%。同期,核心鋰離子電池材料業務收入按年增長117.2%至136.9億元,佔總收入93%。 在香港迎來多年來最活躍的IPO市場之一之際,中國證監會、香港證券及期貨事務監察委員會(證監會),以及港交所上市委員會近期均加大對上市申請人及其承銷商的要求,促使其提高披露質量。這或可部分解釋,為何即使有摩根大通及中信證券等大型機構擔任聯席保薦人,天賜材料的上市計劃仍花了這麼長時間才取得中國證監會批准。 中國證監會近期要求九家尋求赴港上市的中國公司,就股權架構及訴訟事項補充資料;香港證監會則因擔心IPO可能涉及操縱行為,近期暫停了生物科技公司撥康視雲股份的交易。 目前港交所網站上約有500宗上市申請,而今年首八個月IPO及第二上市集資額已達6,510億港元(970億美元),監管機構更加審慎或有其必要。與此同時,港交所7月推出近10年來規模最大的上市制度改革,降低不同投票權架構公司在財務及市值方面的門檻,並引入保密上市申請機制。 天賜材料可能已利用新程序,以保密方式提交更新版申請文件,讓港交所有時間確保文件不僅資料最新,也符合其對上市文件質量的要求。國際律師事務所貝克・麥堅時北京首席代表王航近期接受《南華早報》訪問時表示:「監管機構更重視引入真正具投資價值的優質公司,而不是單純追求上市公司數量。」 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
盈收雙升 寧德時代開市升3%
電池生產商寧德時代新能源科技股份有限公司(3750.HK;300750.SZ)周日公布,今年上半年收入同比上升54.8%至2,769.2億元,期內盈利增加42%至432.84億元,東每持有10股A股,將可獲現金分紅114.11元,持有10股H股,則可獲派16.29港元。 公司又推出A股史上最大規模回購,將斥資200億元至400億元,以競價交易方式回購公司A股,回購的上限價每股573元。 幾大業務方面,動力電池系統收入達1,921億元,同比升46%,儲能電池系統收入同比升87.5%至532.6億元;電池材料、回收及礦產資源的收入為188億元,同比上升67% 寧德時代周一開市升近3%報640港元,公司自去年五月上市以來,股價累升逾倍。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
簡訊:寧德時代折讓7%配股籌391億港元
電池生產商寧德時代新能源科技股份有限公司(3750.HK, 300750.SZ)周二公布,擬以每股628.2港元配售6,238.5萬股新H股份,配售價較前一交易日收市價675.5港元折讓約7%,集資淨額約391.1億港元(50億美元),涉及股份佔擴大後股本約1.36%。 所得資金將主要用於全球新能源項目建設、零碳業務布局、研發投入及補充營運資金。公司指出,隨著全球電動化加速,動力及儲能電池需求持續增長,是次融資有助強化資本基礎、優化股東結構,並支持海外產能擴張及供應鏈布局。配售預期將引入不少於六名機構投資者。 值得留意的是,公司去年5月在港股上市時,透過全球發售集資約406億港元,加上是次配售一年內合計集資規模已近800億港元。 此前,寧德時代於4月15日宣布擬設立全資子公司「時代資源集團」,註冊資本300億元,作為新能源礦產投資與管理平台。公司將整合旗下相關礦業資產,重點布局鋰、鎳、磷等關鍵資源,同時拓展海內外優質礦產項目,進一步強化原材料供應保障及產業鏈一體化優勢。 公司股價周二低開,至中午休市報629港元,跌6.88%。該股自去年上市以來較招股價累升約139%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
寧德時代一騎絕塵 業務表現今年料更好
有「寧王」之稱的寧德時代,派出在香港上市後的首份成績表,盈利教投資者眼前一亮 重點: 去年收入同比增長17%至4,237億元 盈利大增42%至722億元 劉智恒 近年內地汽車市場「內捲」嚴峻,曾經是行業藍海的電動車,今天只見一片紅海,車企叫苦連天之際,電池生產龍頭寧德時代新能源科技股份有限公司(3750.HK; 300750.SH)卻能派出一份亮麗成績表,盈利遠超市場預期。 業績公布後,寧德時代的股價一路狂飆,四個交易日升了23%,股價衝破每股600港元,市值暴增近5,400億港元至2.8萬億港元,迎頭趕過阿里巴巴及匯豐控股,僅次於股王騰訊。 控制成本提升效率 究竟這份成績表如何讓市場喜出望外?根據公布,2025年收入4,237億元,同比增長17%,盈利達722億元,同比大增42%,而真正教市場興奮的,是去年第四季,收入1,406.3億元,環比上升35%,同比升37%,盈利更是驚人,環比與同比分別升25%及57%至231.7億元。 期內寧德時代的盈利增幅遠高於收入升幅,其中銷售費用同比只升4.84%至37.4億元,遠低於收入增幅,反映公司在成本上控制得宜。 同時,效率提升亦讓市場耀眼,去年寧德時代的總產能為772GWh,全年產量則達到748GWh,換句話即是產能利用率達到96.9%,較2024年的76.3%提升20個百分點,足見公司的效率及訂單量是如何理想。 電池需求停不了 寧德時代去年做出理想成績,未來又能否持續?我們先看大環境,按目前情況,市場仍在不斷增長中,全球大趨勢是減碳排放,「以電代油」的前路不會停下來;近期的美伊衝突,油價接連破頂,市場更重視電力,更戮力加快電能的發展。電力需求的上升,作為動力電池及儲能電池的龍頭企業,寧德時代是最能受惠。 動力電池方面,新能源車的使用步伐並沒有停下來,SNE Research數據顯示,去年全球新能源車增長21.5%至2,147萬輛;在國內,據中國汽車工業協會數據,去年銷量同比增17.7%至1,387.5萬輛。數據清楚顯示新能源車將陸續擴大市佔率,對動力電池需求勢將持續。 加上近年純電動車傾向於標配長續航,推升電池帶電量;同時新能源商用車使用量亦持續上升,去年銷量同比增63.7%,滲透率已達26.9%,而商用車要求帶電量更高的電池,亦有利於寧德時代。 儲能電池上, 2025年國內新增併網風電光伏裝機容量438GW,同比增長22.3%,光伏、風電累計裝機容量首次超過煤電裝機,對儲能電池自然需求上升,迭加人工智能發展,數據中心對儲能需求殷切,寧德時代的儲能電池銷售料可續向上揚。 至於公司在海外市場的布局推進,更逐漸成為另一條增長曲線。去年海外業務的收入1,296億元,同比增長17.5%,佔公司總收入30.6%,毛利同比上升25%至407.6億元,可見海外市場拓展日見成果,特別海外的毛利率高達31.44%,遠高於境內的24%。 未懼碳酸鋰價急升 現時對寧德時代的一大挑戰,是碳酸鋰價格的走勢,自2023年碳酸鋰價大跌至每噸約4萬元後,價格已逐漸趨升,到今年初價格突急升猛漲,一度高見每噸18萬元,近日雖回調至15萬元水平,但對電池生產商來說,成本無疑是大大加重。 雖是如此,寧德時代暫時在成本方面控制相對得宜,除有較大議價能力,能將成本轉嫁於客戶外;公司經歷過以往原材料漲價的經驗後,近年推進上游資源整合與對沖安排,更加快宜春鋰礦的復產審批,一連串的舉措,均有助紓緩成本壓力。 公司亦開始做兩手準備,不斷研究試行鈉離子電池,開始與長安汽車推鈉離子車型。使用鈉離子不但成本低,且耐低溫,只不過技術仍在導入期,要待成熟及達致規模化尚需一段時間。公司強調,若未來碳酸鋰價持續上漲,鈉離子電池的應用場景及市場滲透率有望進一步擴大。 寧德時代常掛在口邊的一句話:「造電池容易,但造好電池很難」,今天看,寧德時代在做電池上領跑,表現出眾,我們不擔憂這一兩年寧王的業績表現,但科技世界中,技術不斷迭代更新,沒有牢不可破的城堡,寧王能否跨越周期,讓公司由優秀變成偉大,仍要拭目以待。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
簡訊:傳寧德時代擬收購蔚來換電業務
中國動力電池巨頭寧德時代(300750.SZ)據傳擬收購蔚來(NIO.US; 9866.HK)旗下換電業務公司蔚來能源(Nio Power),路透社稱,消息源並未透露收購價格,但蔚來能源去年融資時的估值超過100億元。 寧德時代上月宣布與蔚來簽署戰略協議,推進對蔚來旗下的換電業務蔚來能源(Nio Power)不超過25億元的戰略投資。對於收購傳聞,蔚來回應指回與包括寧德時代在內多個投資者合作推進換電站共建的項目,並將與寧德時代深化資本與業務合作。 蔚來能源目前在中國擁有3,200多座換電站,除了為蔚來車主提供換電與充電服務外,也向特斯拉(TSLA.US)及比亞迪(1211.HK; 002594.SZ)等電動車品牌開放。寧德時代去年底推出提升換電效率的「巧克力換電」(Choco-Swap)方案,宣布今年會建1,000座「巧克力換電站」。本月2日,寧德時代宣布與中國石化(0386.HK; 600028.SH)合作,雙方計劃今年在全國建設超過500座換電站,長期目標是擴至10,000座。 蔚來港股周二高開5.5%,報25.85港元,至中午收報25.70港元,升4.9%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
簡訊:寧德時代赴港上市獲證監會備案
動力電池製造商寧德時代新能源科技股份有限公司(300750.SZ)周二公布,已收到中國證監會出具的公司境外發行上市備案通知書,這是中國企業境外上市前的必要程序。根據公告,公司擬發行不超過2.2億股H股,計劃在港交所上市。 寧德時代於上月向港交所提出上市申請,彭博社引述知情人士稱,公司計劃籌集至少50億美元。摩根士丹利則估計,寧德時代上市可籌集約68億美元至77億美元,這一金額將超越2021年快手(1024.HK)的62億美元,成為近年港股市場集資規模最大的企業。 寧德時代在深圳上市的股票今年以來下跌2.5%,當前市值超過1.14萬億元(約1,569億美元)。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏 --
簡訊:業務增長強勁 中創新航料去年多賺最多100%
動力電池製造商中創新航科技股份有限公司(3931.HK)周一公布,預期去年淨利潤介乎約7.86億至8.74億元(1.21億美元),按年上升約80%至100%。公司2023年的淨利潤約為4.37億元。 公司表示,盈利提升主要由於隨著業務拓展及持續增長,規模效應不斷體現,以及得益於公司的技術和產品力領先,在不斷提升產品性能的同時持續降低成本,從而實現報告期內利潤按年上升。 中創新航成立於2015年,總部位於中國河南洛陽。根據SNE Resarch上周公布的全球動力電池裝機量數據,中創新航去年裝機量達39.4GWh,排名全球第四,按年增16.6%,但市場份額從4.8%降至4.4%。前三名分別為寧德時代(300750.SZ)、比亞迪(1211.HK; 002594.SZ)與韓國LG新能源(373220.KS)。 中創新航股價周一高開3.93%至17.5港元,至中午休市收報17.16港元,升2%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏 --