革命尚未成功 圖達通還要努力
儘管毛利實現轉正，隨著市場價格下滑與同業競爭轉趨激烈，激光雷達公司圖達通仍未真正走出壓力 重點： 公司毛利率由2024年的-8.7%轉正至7.9% 由於價格下滑，儘管出貨量增44.6%，收入卻反跌3.4% 李世達 在中國，激光雷達行業的焦點已從「能否存活」轉變為「能否盈利」。繼禾賽科技（2525.HK; HSAI.US）與速騰聚創RoboSense（2498.HK）交出亮眼成績單後，圖達通（2665.HK）的表現亦符合預期。 根據2025年年報，圖達通去年收入按年跌3.4%至1.54億美元，但毛利率由上一年的負8.7%回升至正7.9%，帶動虧損收窄17.6%至3.28億美元。這代表圖達通已經追上行業基本線，至少證明產品可以不再虧本。 若和兩家對手比較，實現全年盈利的禾賽科技2025年毛利率高達41.8%；靠機器人雷達實現單季盈利的速騰聚創，毛利率也有28.5%。相較之下圖達通的毛利率水平才剛剛度過活下來的門檻。 儘管收入下滑且仍未盈利，市場仍然給予正面評價。業績公布後，圖達通股價單日大漲24.5%至9.26港元，但仍低於去年12月10日上市時的發行價10港元。 值得肯定之處在於，公司在成本控制方面進行了不小的努力。2024年，公司銷售成本高達1.73億美元，甚至高於收入本身，毛損達1,390萬美元；到了2025年，銷售成本下降至1.42億美元，同比減少18.2%，轉為毛利1,225萬美元。 轉變的關鍵在於「靈雀」系列產品的放量。過去，圖達通以高端長距產品「獵鷹」系列為主，價格較高且難以放量。定位中短距、強調成本與量產能力的「靈雀」系列去年開始大規模交付，出貨量由2024年的1.2萬台提升至13.8萬台，帶動整體出貨增長。這令公司在製造端能夠建立起規模效應，加上供應鏈本地化與生產效率提升，單位成本下降，使產品從虧本銷售轉向接近盈虧平衡。 量增價跌 不過，產品價格也在快速下滑。公司ADAS產品（先進輔助駕駛系統 ）平均售價由2024年的662美元降至443美元，跌幅超過三成。靈雀系列在推動出貨的同時，也拉低了整體產品單價。 這也是為何公司去年出貨增加，但收入下滑的原因。2025年，公司整體出貨量由約23萬台增加至33.2萬台，同比增長44.5%，但收入卻由1.6億美元下降至1.54億美元量增價跌反映出激光雷達行業正進入價格競爭期。 對此，公司試圖降低對單一客戶與單一市場的依賴。2024年，公司97%收入來自蔚來（NIO.US; 9866.HK）訂單，去年這個佔比降至86.2%；ADAS產品收入佔比也由2024年的94.1%降至86.3%，同時機器人及其他業務收入由823萬美元增至1,891萬美元，佔比提升至12.3%。 但整體來看，車載業務與蔚來訂單，仍是公司收入的主要來源，而這一塊正是價格壓力最大的領域，意味定價權並不掌握在供應商手中。當主要客戶推動成本下降時，供應商往往只能被迫接受，這也是產品單價快速下滑的重要原因之一。 行業內主要對手已形成不同競爭路徑，禾賽依靠自研晶片優勢大幅降低成本，速騰聚創則在機器人雷達領域找到新動能。不同路徑在一定程度上影響市場滲透能力，亦反映在出貨規模上，禾賽去年出貨162萬台，速騰聚創約91.2萬台，而圖達通僅約33萬台，規模差距使其在價格競爭中處於相對不利位置。 展望2026年，圖達通提出將出貨量提升至100萬台的目標，並計劃大幅擴產。但這一目標能否實現，仍取決於新產品的量產進度，尤其是「蜂鳥」系列，目前雖已取得多家車企定點，但尚未進入大規模量產， 蜂鳥系列屬於固態激光雷達，相較於傳統機械式或半固態產品，固態方案取消了旋轉部件，理論上具備體積更小、可靠性更高、成本更低的優勢，更適合大規模前裝量產，被視為公司下一代產品的重要方向。 從估值角度來看，市場對三家公司的定價差異同樣明顯，圖達通目前市銷率約2倍，明顯低於禾賽科技的6.7倍及速騰聚創的7.28倍。顯示市場對其盈利能力與競爭地位仍持審慎態度。 隨著競爭對手持續擴產，可以預期行業價格仍有進一步下行的空間。一旦公司為維持出貨量而跟隨降價，其剛剛轉正的毛利率可能再次承壓，若維持價格，則可能在市場份額上落後，仍要在市場份額與盈利之間找平衡。只能說圖達通「革命尚未成功，同志仍需努力」。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊，請點擊這裏
從虧損到賺錢 速騰聚創靠機器人翻身
在長期燒錢的激光雷達賽道上，受惠於包括機器人雷達等產品銷量的快速成長，速騰聚創首次迎來單季盈利 重點： 公司預告去年第四季首次錄得單季盈利至少6,000萬元 2025年全年，公司機器人領域3D激光雷達出貨量約同比增長高達11倍 李世達 農曆馬年象徵速度與突破，這對剛跨過盈虧平衡線的激光雷達製造商速騰聚創科技有限公司（2498.HK）而言，或許別具意味。 2月19日大年初三，速騰聚創公布盈利預告，預期2025財年股東應佔淨虧損由2024年的4.82億元，大幅收窄至不多於1.8億元，同時在2025年第四季錄得單季淨利潤不少於6,000萬元，實現首次單季盈利。消息公布後，公司股價在翌日首個交易日大幅上漲，為這家成立超過十年的激光雷達企業寫下關鍵里程碑。 對於激光雷達這個普遍仍在燒錢的行業來說，速騰聚創並非首個盈利的參與者。對手禾賽科技（HSAI.US; 2525.HK）在2024年首次實現全年盈利，並在2025年第三季度錄得創紀錄的2.56億元淨利潤，提前一季實現全年盈利目標。但另一對手圖達通（2665.HK）目前則仍在虧損。 事實上，在這條賽道上盈利並不容易。激光雷達從光學系統、發射與接收模組，到專用晶片與演算法，都需要長周期研發與高額前期投入，而車規級驗證周期漫長，企業往往在收入真正放量前已累積龐大成本。同時，新能源車價格戰加劇，整車廠壓價趨勢明顯，激光雷達單價多年下行，也導致出貨量成長難以迅速轉化為盈利。 在這樣的背景下，率先完成年度扭虧的禾賽科技，主要受惠於出貨規模快速放大與大客戶訂單支撐。公司較早切入Robotaxi與海外高端車型市場，亦逐步拓展至物流機器人、無人配送車等工業移動平台領域，雖然相關產品單價低於高階車載激光雷達，但出貨量可觀，進一步抬升整體銷售規模 速騰聚創的盈利路徑也相去不遠。我們在此前的分析中指出，公司扭虧的預兆出現在策略重心轉移之後，從追求市佔率，轉向提升毛利率與成本控制。速騰加強核心零組件自研，逐步以自家SoC取代外部高成本方案，同時優化供應鏈與產品組合，讓低毛利產品比重下降。 機器人業務爆發 過去速騰整體毛利率曾長期處於個位數區間，但隨著成本下降與產品升級，整體毛利率逐步提升至約17%至20%以上區間，部分季度更超過25%。當毛利率抬升到足以覆蓋固定費用時，盈虧平衡點便自然逼近。 速騰聚創在1月份公布的最新業績數據顯示，2025全年公司激光雷達產品銷量達約91.2萬台，較2024年的54.42萬台大幅增長67.6%。另一項重要助力則是機器人業務。2025年全年，速騰在機器人領域的3D激光雷達出貨量約30.3萬台，同比增長逾11倍，這類應用場景包括智能割草機器人、清潔機器人、物流移動平台與人形機器人等。 雖然單價不及高階車載激光雷達，但機器人雷達毛利率相對穩定且出貨基數大。這種「汽車主業＋機器人增量」雙曲線結構，使速騰聚創在盈利能力方面更具彈性。 另外，Robotaxi亦對公司銷量結構產生一定拉動。速騰聚創已與滴滴自動駕駛、小馬智行及文遠知行等自動駕駛方案商建立合作關係，部分車型單車搭載多達4至6顆激光雷達。雖然目前中國Robotaxi車隊整體規模仍有限，但由於單車搭載數量多、單價與毛利率相對較高，因此對收入與品牌背書的影響遠大於銷量佔比。 不過，行業的一大隱憂在於，智能駕駛感知方案的走向仍存在分化趨勢。一部分車企強調成本與普及速度，嘗試以視覺與算法替代昂貴硬件，如比亞迪提出的「智駕平權」策略，即代表此一路線。 速騰聚創盈利預告公布後股價大漲8.9%，但在過去52周仍累跌約20%，顯示市場仍在觀望其盈利可持續性。相比之下，禾賽科技港股目前延伸市盈率約60倍，投資者已開始為確立盈利模式的企業給予成長溢價。速騰聚創未來真正的考驗，在於能否把「汽車＋機器人」的雙曲線結構，轉化為穩定的現金流，同時在價格下行壓力下守住毛利，證明盈利能力的可延續性。 在萬馬奔騰的馬年起跑點上，速騰聚創已跨過盈虧平衡線，但這場長跑才剛開始。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊，請點擊這裏
自駕概念當紅 承泰科技搶灘登陸港交所
毫米波雷達龍頭承泰科技計劃來港上市，創辦人曾任職華為 重點： 上半年收益大增464%，惟業績仍見紅 客戶過份單一，正積極擴大客戶群 白芯蕊 自動駕駛越來越普及，除用攝像頭及激光雷達輔助外，毫米波雷達也是主要零件之一，內地第三大車載毫米波雷達供應商深圳承泰科技股份有限公司，近日刊發上市申請文件，盼趁近期香港科技股熱潮，尋求在港交所掛牌。 承泰科技於2016年成立，由曾在華為任職的陳承文與在汽車電子開發行業超過20年經驗的周珂創辦，2020年集團開始批量交付乘用車型的角雷達，2021年更成為一家德國汽車企業指定供應商，2022年則奪得內地一家領先OEM指定供應商訂單。 在業務發展過程中，承泰科技已引入多位投資者，包括A股上市的寧波杉杉（600884.SH）持股的杉創中小微，以及新雷能（300593.SZ）等，目前大股東是主席陳承文，持有承泰科技15.48%股權。 集團主要產品為毫米波雷達，該產品屬非接觸式感測器，通過無線電波發射訊號，隨即作出接收和處理，用作發現目標兼測定相關物體空間位置、移動方向、速度、距離以及形狀特徵等。 雖然一般自駕汽車已裝上攝像頭及激光雷達等，但毫米波雷達能在全天候運行，加上抗干擾性強，同時穿透性佳，配合成本越來越平，因此成為目前感知系統的重要組成部分。 整體上，毫米波雷達產業鏈分上、中及下游，上游主要以零部件為主，包括射頻前端組件（MMIC）、數字訊號處理器（DSP/FPGA）、PCB板、天線及控制電路等，中游是毫米波雷達系統設計和製造，下游則主要用於在智能駕駛、交通安全、機器人、低空經濟等應用。 據調研機構灼識諮詢指出，毫米波雷達正處快速增長階段，該市場在2020年規模只是178億元，但到2024年已達291億元，即相當於複合增長13.1%，主要驅動來源是汽車智能駕駛應用，隨著智駕普及，料到2029年整個毫米波雷達市場規模將增至630億元人民幣，即複合年增長率達16.7%，絶對不容忽視。 智駕滲透率增利銷售 特別是毫米波雷達產品成本降低，令中低價位車款智駕滲透率大幅提升，加上政策支持和消費者需求殷切，在單一感測器在複雜或極端場景下，常常存在性能局限，易產生感知盲區，由於感知系統是智駕不可或缺的組成部分，涉及毫米波雷達、攝像頭、超聲波雷達和激光雷達，因此具有互補性，提升智駕安全度，減少意外發生。 至於承泰科技已建立多款毫米波雷達產品，滿足從L0至L2+級智駕需求，亦已在乘用車及商用車應用，涉及前向雷達及後向與側向雷達。集團在2025上半年收益為5.39億元，按年大升464%，主要受惠前向毫米波雷達與角毫米波雷達銷量按年分別大增351%和1,134%，也令毛利急升182%至7,451萬元。 不過，集團2025上半年仍要見血，錄得虧損1,443萬元，主要是貿易應收款項及其他應收款項要撥備422萬元，以及一般與行政開支大增197.2%，因薪金及花紅、開支及股份付款增加所致。 比亞迪佔收入逾九成 此外，承泰科技大部分收益來自單一客戶，據申請上市文件披露，2022年、2023年、2024年及2025上半年，約佔該公司總收益的81.9%、91.3%、93.6%及97.4%。據網上媒體報道，該單一客戶是電動車生產商比亞迪（1211.HK; 002594.SZ）。 為避免客戶過份單一的風險，承泰科技表明正積極探索與汽車業合適的OEM客戶，尋求合作機會。上市申請文件提到，承泰科技與中國前十大OEM中的九家建立業務往來，包括技術交流、簽署保密協議、產品測試或供應商資格，同時計劃進軍其他行業，包括高精度工業測量及低空經濟等，以分散過份單一客戶風險。 整體來講，參照自駕零件龍頭公司禾賽科技（2525.HK, HSAI.US），市場預期2026年預期市盈率為40倍，至於承泰科技也表明短期虧轉盈機會大，因此一旦低於2026年30倍預期市盈率掛牌，股價將有望走高，若高於2026年40倍掛牌，股價潛水機會較大，畢竟承泰科技客戶過份單一，與禾賽比較，規劃也較細，故未必能承受太高估值。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊，請點擊這裏
走完漫漫上市路 圖達通終登港股
自動駕駛感測器製造商圖達通，在簽署併購協議近一年後，終於以SPAC反向收購方式完成香港上市 重點： 圖達通成為港交所推出SPAC上市機制四年以來，第三家成功上市的公司 上市里程碑是在圖達通與一家特殊目的收購公司（SPAC）簽署合併協議近一年之後才達成 梁武仁 耐心確實是一種美德，對於希望透過推出已四年的特殊目的收購公司（SPAC）機制上市的企業而言，更是如此。 上周三，美國激光雷達（LiDAR）感測器製造商、也是自動駕駛關鍵零組件供應商的圖達通（2665.HK），成為僅有的第三家透過與SPAC合併、亦即「去SPAC化」（de-SPAC）方式在香港成功上市的公司。即便SPAC上市常被形容為比傳統IPO更快、更簡便，但對圖達通而言，這趟上市之路仍可說是漫長而艱辛。 圖達通幾乎是在與名為TechStar Acquisition Corp.的SPAC簽署合併協議滿一年之際，才達成這項里程碑。這類SPAC本質上並無實質業務，主要功能是作為殼公司，讓實體企業透過反向合併承接其上市地位，從而避開傳統IPO中不少繁複要求。正因程序相對省事、成本也較低，SPAC交易在美國一度迅速擴張，尤其受到資金吃緊的科技新創企業青睞。 圖達通原本計劃於2023年在美國上市，但最終選擇通過SPAC在港交所上市，香港是在2022年推出SPAC機制。 在華府與北京關係持續緊張、美國對中國企業監管日趨強硬的背景下，圖達通改變上市選擇不難理解；特別是科技領域，隨著國家安全疑慮升高，已成為中美經濟競逐中最為敏感的戰場之一。 上述因素都使赴美上市對圖達通而言吸引力大減，當公司轉向香港尋求上市時，或許原本期待能走上一條較為平順的道路，但實際經歷卻恰恰相反。 雖然SPAC上市理論上比傳統IPO更為簡便，但在香港，由於監管門檻重重，實際情況卻大相逕庭。首先，所有尋求赴海外上市（包括香港）的中國企業，無論是走SPAC途徑還是傳統IPO，都必須取得內地監管部門的批准。此外，選擇在香港以SPAC方式上市的公司，還須接受一套嚴格的審核機制，以防未能符合標準的企業進入市場，從而保障投資者。 圖達通在法律架構上並非中國企業，但其大部分業務來自中國，仍被納入中國證監會的監管範圍。公司直到今年10月，亦即在與TechStar簽署合併協議約10個月後，才獲中國證監會批准赴港上市。翌月，圖達通便通過了港交所上市聆訊。 事實上，港交所直到去年10月才完成首宗去SPAC（de-SPAC）併購交易，距離其於2022年初推出SPAC制度已接近三年。該交易涉及新加坡電商公司獅騰控股（2562.HK），進展相對迅速，僅在簽署SPAC合併協議四個月後便完成上市。 然而，自此之後，香港的SPAC「車道」前進速度明顯放緩。在圖達通之前，唯一完成類似併購上市的公司是找鋼集團（6676.HK），而其上市過程同樣經歷了漫長等待。這家鋼鐵交易平台營運商早在2022年便促成香港史上首宗SPAC交易，但直到今年3月才正式成為上市公司。 警訊浮現 目前尚不清楚圖達通為何需耗時如此之久，才先後取得中國證監會及香港交易所的監管批准。但若單從投資角度觀察，這家公司確實浮現出一些值得警惕的訊號。 其中最主要的問題，在於其營收增長動能正在減弱。根據TechStar於8月提交的招股書，圖達通去年銷售額按年增長32%，至1.6億美元，乍看表現不俗，但與2023年高達83%的增幅相比，增速已明顯放緩。更令人擔憂的是，該公司在2025年第一季度的收入，出現按年倒退。此外，圖達通至今仍未實現盈利。公司在2022年至2024年間，每年虧損都持續擴大，儘管在今年首季轉為錄得毛利，並收窄了淨虧損。 其次，激烈競爭亦嚴重制約圖達通擴大收入、控制成本及實現盈利的能力。根據TechStar引用的第三方數據，圖達通在中國激光雷達（LiDAR）製造商中排名第四，市佔率約為21%。但在全球市場，圖達通的地位更為不穩，其市佔率僅為8.4%。這意味著，圖達通正與多家製造商正面競爭，彼此爭奪產業主導地位，同時還需防範大量新進者的挑戰，最後往往只能透過削價競爭應對。 圖達通在技術路線上的選擇，也未能為其處境帶來優勢。公司專注於1,550奈米激光雷達系統，雖然具備更遠探測距離及更強抗干擾能力，但製造成本遠高於主要競爭對手禾賽科技（HSAI.US; 2525.HK）及速騰聚創（2498.HK）採用的905奈米技術。正因這項技術差異，兩大競爭對手的毛利率明顯優於圖達通。 或許是為了改善利潤率，圖達通今年初在拉斯維加斯舉行的消費電子展（CES）上，展示了一款905奈米激光雷達產品，但隨後卻於10月遭禾賽提起訴訟，指控其侵犯專利權。這類事件突顯出，在自動駕駛技術等高度依賴專利的產業中，企業所面臨的法律風險不容忽視。 儘管如此，自12月10日正式掛牌以來，圖達通股價仍累計上漲約75%。以2024年收入計算，圖達通目前的市銷率（P/S）約為18倍，明顯高於禾賽科技在港上市股票的7.2倍，以及速騰聚創的8.8倍。 短期而言，投資者或仍以相對正面的角度看待圖達通，將其視為自動駕駛技術的新投資目標。此外，剛完成併購的SPAC上市公司，通常需要一段時間讓市場消化，投資者也需逐步熟悉這家新上市企業。隨著時間推移、公司陸續披露經營進展，當市場逐步回歸現實，眼前的樂觀情緒也可能轉而被失望所取代。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊，請點擊這裏
新聞概要：禾賽提前一季度達成2025年盈利目標
這家全球領先的激光雷達解決方案企業在第三季度實現創紀錄的2.6億元盈利，當期營收與出貨量均大幅增長 余特莉 禾賽科技（HSAI.US；2525.HK）周二公佈其第三季度盈利創歷史新高，並在業界領先的激光雷達技術支持下，提前一季度達成2025全年盈利目標。公司當季淨利潤達2.6億元（合3,600萬美元），令今年前九個月盈利總額攀升至2.8億元。 基於超預期的盈利表現，禾賽將全年淨利潤指引上調至3.5億至4.5億元區間。 禾賽表示，第三季度營收同比激增47%至8.0億元，主要受「出貨強勁及激光雷達在高級駕駛輔助系統（ADAS）與機器人領域滲透率提升」驅動，尤其是ADAS正快速成為眾多車型的標準配置。 據行業監測機構蓋世汽車統計，禾賽在遠距激光雷達領域已連續七個月保持領先，8月市場份額達46%，分別是第二、第三名廠商的1.5倍和2.4倍。 禾賽創始人及CEO李一帆博士透露，本季度禾賽獲得前兩大 ADAS 客戶 2026 年全系車型定點合作。「我們近期與全球頭部自動駕駛出租車及卡車企業達成合作，包括文遠知行、小馬智行、哈囉出行、京東物流、Motional等橫跨北美、亞洲和歐洲的合作夥伴。」李一帆補充道。 與此同時，在基本安全冗餘需求和新法規的驅動下，行業開始傾向於支持L3自動駕駛的多激光雷達配置，為相關製造商創造強勁的推動力。在第三季度，禾賽旗下擁有全球最長探測範圍的高端ETX激光雷達，與中國前三名新能源車製造商再次達成合作，並搭配多個FTX補盲激光雷達，量產計劃在2026年底或2027年初開始。每輛L3車輛現在預計採用三至六個激光雷達（單車激光雷達價值量約為 500 至 1,000 美元），擴大了禾賽的潛在市場。 公司當季激光雷達總出貨量達441,398台，同比增長228.9%；其中ADAS 交付量為 380,759 台，增長至 3 倍；機器人領域交付量為 60,639 台，激增至 14 倍。 當季公司毛利率達42%，而運營開支同比下降23%。 禾賽是激光雷達解決方案的全球領導者，公司於2023年2月登陸納斯達克，今年9月通過港交所二次上市，綠鞋後融資總額達6.14億美元。 咏竹坊專注於在美國和香港上市的中國公司的報道，包括贊助內容。欲瞭解更多信息，包括對個別文章的疑問，請點擊這裏聯繫我們 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊，請點擊這裏
新聞概要：圖達通香港SPAC上市前遭同行起訴
訴狀指稱圖達通遠程激光雷達靈雀E1X系列在產品設計及系統架構方面與禾賽AT系列傳感器高度相似 余特莉 激光雷達企業圖達通周二遭競爭對手禾賽科技（HSAI.US；2525.HK）起訴，指控其採用激光雷達（LiDAR）技術的核心產品涉嫌專利侵權。國內媒體援引匿名人士消息報道，該訴訟已被寧波市中級人民法院受理立案。 據知情人士透露，禾賽指控圖達通今年在CES（拉斯維加斯消費電子展）亮相的遠程緊湊型傳感器靈雀E1X與其AT系列激光雷達存在驚人相似性。《未來汽車商評》報道稱，圖達通主力產品獵鷹系列原本採用1550納米波長架構，但近期轉向905納米波長架構——此舉與禾賽採用的技術路線趨同。該媒體指出，此前圖達通未生產過905納米激光雷達產品。 禾賽科技2021年推出的AT系列作為成熟產品線，已於2022年實現量產並完成百萬台交付量。公司相關專利申請最早可追溯至2017年。其ATX系列屬當前市場最暢銷的激光雷達產品之一，獲多家頭部汽車品牌的定點合作。 圖達通當前正處於上市進程中，公司去年12月宣布計劃通過借殼香港SPAC公司TechStar Acquisition Corporation實現在港上市。上市計劃本月早些時候獲中國證監會批准，不過因此次訴訟蒙上一層陰影。 圖達通創立於2016年，總部位於硅谷，並在上海和蘇州設有研發中心及生產基地。TechStar公告文件顯示，圖達通2025年第一季度85.6%的營收來源於單一OEM客戶。 根據TechStar今年8月向港交所提交的最新文件，靈雀E1X被列為圖達通新一代遠程激光雷達產品線之一，最大探測距離達250米。公司將靈雀系列定位為「聚焦城市中低速應用場景的中距緊湊型激光雷達解決方案」，最新靈雀E系列產品計劃於今年量產。 圖達通2025年第一季度營收2,530萬美元，同比下滑3.4%，其中92%源於獵鷹系列產品。毛利率轉正後，當季虧損收窄至1,480萬美元（上年同期虧損4,040萬美元）。8月公告披露，私人投資公開股票（PIPE）投資者已承諾在圖達通與TechStar完成借殼上市合併交易的同時，以購入TechStar股份的形式，提供5.51億港元（約7,100萬美元）額外融資。 咏竹坊專注於在美國和香港上市的中國公司的報道，包括贊助內容。欲瞭解更多信息，包括對個別文章的疑問，請點擊這裏聯繫我們 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊，請點擊這裏
簡訊：自駕龍頭首掛 禾賽科技午收升逾一成
自動駕駛技術公司禾賽科技有限公司（2525.HK, HSAI.US）周二首日在香港掛牌，開市即升7.7%報229.2元，之後股價續向上升，中午收市報237.2元，升11.47%。 公司發售1,955萬股，一成於香港公開發售，每股定價212.8元，錄得超額認購167.7倍，國際配售超額13倍，集資淨額40億元。 過去三年，禾賽科技均為全球第一大激光雷達供應商，去年在全球ADAS（高級駕駛輔助系統）市場排名第三。公司的收入由2022年的12億元人民幣（下同），增至去年的20.77億元。今年首三個月，收入3.59億元，同比增加46.3%，虧損則收窄84%至1,750萬元。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊，請點擊這裏
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革命尚未成功 圖達通還要努力
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新聞概要：禾賽提前一季度達成2025年盈利目標
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簡訊：自駕龍頭首掛 禾賽科技午收升逾一成
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