新能源車

銷量並不亮眼的智己汽車，並未被新能源車企的內捲壓力打敗，反而完成總額94億元的B輪融資 重點： 公司2024年B輪融資共募得94億元 明年將推出增程型車型，進軍更大市場    李世達 就在極越汽車爆雷事件的餘波下，作為上汽集團(600104.SH)征戰新能源車市場的主力軍，智己汽車科技有限公司(IM Motors)在造車新勢力的內捲中找到「上岸」的希望。在整體大環境低迷下，智己近日宣布順利完成B1輪股權融資，整體B輪融資金額達94億元(12.8億美元)。 算上天使輪100億元和A輪的30億元，智己成立以來融資總額已達224億元。智己表示，此次募集的資金將用於數字智能底盤、線控轉向、智能駕駛等核心技術研發，並將加快新產品推出。 事實上，當外界在討論誰是下一個倒下的造車新勢力時，智己的名字總是會被提及，但在高合、威馬、極越2024年陸續倒下後，智己卻漸漸站穩腳跟。2024年12月，智己汽車宣布由成立至今，累計達成交付量10萬輛的里程碑，同時10月和11月連續兩個月銷量破萬輛，創下新紀錄，銷量呈現持續增長態勢。 10萬輛通常被視為新能源車企的「生死線」，只有跨過這道門檻，才有繼續生存的可能。 股東實力雄厚 成立於2020年的智己汽車，由上汽集團與張江高科(600895.SH)、阿里巴巴(9988.HK; BABA.US)等出資組建，上汽集團直接和間接持股約46.5%，阿里系企業持股約13.1%。部分供應商也是股東，包括動力電池供應商寧德時代(300750.SZ)和清陶能源分别持股0.49%，智能駕駛系統供應商Momenta亦持股0.24%。這份股東名單代表的是智己背後的科技實力。 截至目前，智己汽車已推出四款車型，銷量卻仍在月均萬輛徘徊，較其他頭部品牌還有很大差距。智己聯席CEO劉濤2024年設定的目標，是年銷量12萬至13萬輛，即平均月銷量需超過1萬輛，但2024首11個月，累計銷量僅57,000輛，雖然按年增長106.5%，但年度目標達成率還不到50%。以銷量計算，智己在造車新勢力中還排不上前十名。 銷量水平不高的主要原因，或許在於售價。智己創立之初，就定位為高端品牌，前兩款車型L7和LS7售價都超過40萬元。從銷量看，消費者似乎不為這種策略埋單。 2024年11月，兩款高端車型單月合計銷售不到200輛，而售價不到21萬元的L6和LS6反而大賣，其中光是LS6就賣出5,509輛，甚至超過售價更便宜的同級車蔚來(NIO.US; 9868.HK)樂道L60。意味若能推出更多高性價比車款，銷量或許還可再上層樓。智己透露，計劃在2025年推出四款新車，其中兩款將是增程式混動車型，擴大市場接觸面，有望成為公司的新增長點。 另外，2024年5月，上汽集團與奧迪簽署協議，共同開發電動車型。財經媒體財新報道，新車型將來自智己平台，這代表智己的技術能力得到高端品牌認可，有望轉換成更好的市場表現。 一把手親自督軍 智己顯然被上汽集團寄予厚望。作為中國市場份額最大的汽車集團，上汽旗下合資品牌銷量持續下跌，智己的增長已成為集團業績唯一亮點。 2024年前三季度，上汽營收同比下降 17.4%，股東應佔溢利則下滑近四成，若不是2024年出售MG印度公司股權換回51.3億元，盈利下跌會更慘。業績下滑的主要原因，在於燃油車市場逐漸被電動車蠶食，合資品牌不再「躺著賺錢」。包括上汽在內的許多車企，都要面對電動車業務不斷燒錢，燃油車卻越來越不賺錢的兩難。 為此，上汽2024年下半年進行了高層人事調整。12月初，上汽集團總裁賈建旭接任智己汽車的法定代表人兼董事長職務，一把手親自督軍，顯見集團對智己的重視。 46歲的賈建旭在7月剛剛成為上汽最年輕總裁。他在10月一場內部講話中說：「要學會跪著做人，才有站起來的一天」，直言汽車市場已不再是合資主導的世界，自主品牌才是成功的關鍵，「是我們唯一的希望」。對智己品牌的重視不言而喻。 相比被投資方拋棄的極越汽車，資金到位的智己，有了母企的全力支持，已準備好打一場翻身仗。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊，請點擊這裏