均勝電子謀港上市 提升估值還看機械人
均勝電子在汽車工業多年，擁有超過100個客戶，現擬申請在港交所上市 重點： 公司是汽車安全氣囊龍頭，近年提升平均售價，抵消銷量下跌影響 進軍機械人產業，與智元機械人已訂立戰略合作 白芯蕊 汽車安全性能提高，加上燃油車正被電動車取代，汽車零件產業被受投資者關注，已於內地上市的寧波均勝電子股份有限公司（600699.SH），也跟隨其他A股公司步伐，部署在港掛牌。 據申請文件，均勝電子前身為均勝集團旗下汽車零部件研發與製造部門，早期主要供應汽車高端功能性零件與內外飾配件。2010年遼源得亨與均勝集團訂立重組方案，完成對均勝汽車零部件業務實體資產收購，隨後於2011年12月在上海證券交易所上市。目前均勝大股東為王劍峰，透過由王氏控制的均勝集團直接持有均勝電子37.17%權益。 均勝業務主要為汽車安全解決方案和汽車電子解決方案，佔集團2025年首4月總收入分別62.6%和27.7%，其中汽車安全解決方案旗下安全氣囊和智能方向盤，更是集團收入來源，佔總收入41.8%。 第二大汽車安全產品生產商 安全氣囊對汽車安全十分重要，尤其在發生嚴重碰撞時能吸收撞擊力，保護駕駛者安全，均勝2021至2024年連續四年為全球第二大汽車被動安全產品生產商，市佔率達22.9%。 隨著安全標準加強，車廠對汽車安全性能日益重視，全球汽車被動安全市場規模在2025年估計將達1,734億元，到2029年料達至2,136億元，複合年增長達5.4%。 雖然安全氣囊和智能方向盤是均勝第一大收入來源，但值得留意是其銷售量在今年首4個月下跌2%，幸好平均售價按年增加4%，才能拉動該業務上半年微升1.9%至82.4億元，令集團純利力保不失，按年微升1.4%至4.9億元。 此外，佔均勝收入三成的電子解決方案也值得關注，2024年收入已錄得下跌，且跌勢未止，今年首4個月收入倒退1.1%，集團解釋因歐洲多國新能源汽車補貼減少，導致需求受影響。 均勝雖有客戶超過100個，但業務卻以歐洲為主，今年首4個月收入達197.1億元，當中歐洲、中東和非洲佔比最大達41.6%，尤其是集團第一及第二大客戶均是德國車企，佔集團收入三成，因此歐洲汽車政策對集團影響不容忽視；特別是美國總統特朗普對歐盟進口汽車及汽車零部件徵收15%的關稅，也計劃向中國同類產品徵收關稅，變相對均勝都有影響。 幸好均勝在汽車業發展多年，在智能汽車技術、工藝、產業鏈等方面具優勢。由於過往已定位為一線的汽車零件供應商，加上人形機械人大多數零件與汽車產業相似，故人形機械人有望成為均勝未來新增長動力。 機械人產業增長快 近年全球科技企業積極投資人形機械人，當中包括特斯拉、獲OpenAI與輝達投資的Figure AI、內地的宇樹科技及借殼上海科創板公司上緯新材（688585.SH）上市的智元機械人。隨著人工智能應用落地，市場估計2029年人形機械人規模將達到324億美元，即 2023至2029年復合增長達57%。 均勝相中機械人市場商機，因此從「大腦-小腦-肢體」三大技術入手，在「大腦」方面，加強與人工智能龍頭合作，共同研發大模型機械人智能系統。「小腦」則自主研發先進運動控制系統。至於「肢體」便加強機械結構設計和新材料應用研究。 據天風證券，均勝在人形機械人產品矩陣豐富，除了傳感器套件、機械人能源管理模組、機械人高性能材料外，還有嗅覺傳感器、六維力傳感器、慣性測量單元（Inertial Measurement Unit,簡稱IMU）等。 估值吸引利股價炒上 此外，均勝與中國機械人龍頭智元機械人簽署戰略合作協議，智元機械人將優先選擇均勝電子零件，此前智元與宇樹已奪得中移（杭州）訊息技術2025年至2027年人形雙足機械人代工服務採購項目，智元與均勝戰略合作，意味集團在機械人產業鏈有一定技術優勢。 均勝在A股市場估值不貴，2025及2026年預期市盈率只是16.8倍及14倍，假設集團以同樣估值在港掛牌，配合機械人概念，估值有望升至20倍之上，一旦中美關稅戰降溫，有利刺激股價表現，是值得留意的新股。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊，請點擊這裏
簡訊：小鵬5月交付量年增230% 零跑創新高
中國新能源車市場5月延續高速成長態勢，多個品牌銷量續創新高。小鵬汽車（XPEV.US; 9868.HK）交付量33,525台，年增230%，已連續七個月交付量突破3萬台，但按月下滑4.34%。 新能源車龍頭比亞迪（1211.HK; 002594.SZ），5月銷量達38.24萬輛，年增15.27%，其中海外銷量89,047輛連續六個月創新高。零跑汽車（9863.HK）交付達45,067台，年增超148%，交付量創新高。 另外，理想汽車（LI.US; 2015.HK）5月共交付新車40,856輛，按年增16.66%，為時隔四個月再次突破40,000輛；蔚來汽車（NIO.US; 9866.HK）期內交付新車23,231輛，按年增長13%，但較4月下滑2.8%。 小米（1810.HK）則公布5月交付新車28.000輛，按月比持平，為連續八個月單月交付破20,000輛。集團表示，正為小米YU7大規模量產做準備。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊，請點擊這裏
投資者不滿出價過低 極氪私有化進程遇阻
該新能源車企至少有六名少數股東致函公司，稱提議的私有化價格過低 重點： 路透社報道稱，極氪六名少數股東抗議公司私有化要約價格過低 公司股票當前市銷率僅為0.63倍，不到零跑汽車、小鵬汽車等主要競爭對手的三分之一 陽歌 究竟是掉隊者，還是潛力尚未兌現的玩家？ 這是縈繞在新能源車企極氪智能科技控股有限公司（ZK.US）頭頂的一大問題，據路透社上周五報道，公司近期私有化推進遇阻，部分少數股東抗議收購價過低。與此同時，亦有觀點認為其低估值事出有因——極氪駛入中國新能源車賽道過晚，且今年銷量已開始收縮。 此案亦凸顯美股交易所與港交所的核心差異，作為多數中概股上市地，港交所在此類交易中對小股東的保護更為完善，美國市場則不然。 估值問題是本次事件的核心，華爾街投資者對極氪認可度不高。截至週一收盤，其68億美元市值對應的市銷率（P/S）僅0.63倍，不到其三大競爭對手零跑汽車（9863.HK）、小鵬汽車（XPEV.US; 9868.HK）和蔚來（NIO.US; 9866.HK）2.19倍市銷率的三分之一，亦不及另一家中國頭部純電車企理想汽車（LI.US; 2015.HK）1.50倍市銷率的一半。 接近一個月前的5月9日，控股股東吉利汽車（0175.HK）提議以每股25.66美元收購極氪美國存托股份（ADS），較之前30個交易日平均股價溢價20%。要約令華爾街感到驚訝，因極氪在紐約完成4.4億美元IPO僅一年多。 當時，極氪聲稱將成立獨立委員會評估要約，鑒於吉利持股比例達65.7%，要約獲得股東批准通過的可能性已相當高。 公告發出後，極氪股價跳升，迅速突破收購價。截至周一最新收盤價26.76美元，該股已較收購價溢價4.3%，顯示投資者預期吉利可能上調報價。 目前可知，現市價的重要支撐是至少六名少數股東的幕後斡旋。其中五名系極氪早期投資者，聲名顯赫：包括全球最大動力電池製造商寧德時代、頭部私募股權基金博裕資本、在線視頻巨頭嗶哩嗶哩及美國芯片巨頭英特爾旗下風投機構英特爾資本。 路透社報道，上述四家企業與Cathay Fortune共同向極氪發出兩封信函，指當前報價低估公司價值並要求提價，聲言極氪相較同行具備更優現金流與盈利前景。報道還稱，投資機構Y2 Capital亦向極氪管理層發送了類似信函。 港美規則存差異 五名股東聯名信要求極氪必須獲得多數獨立股東批准後方可推進私有化，此處正體現前文所述，美港交易所規則存在重大差異。 在美私有化僅需持有多數股份的股東批准即可推進，本例中吉利佔據絕對控股地位，意味提交股東表決的任何方案幾乎必然通過。 相形之下，港交所設有專門保護此類交易中少數股東的規則，要求方案須獲獨立股東多數票通過。意味本次私有化須取得吉利所持股份之外剩餘34.3%股份持有者的多數支持。正因如此，港股私有化方案失敗率遠高於美股。 聯名股東深知吉利無義務提價，故要求最終收購價仍需經其表決認可。那麼，在這種情況下，吉利考慮提升報價的原因何在？ 參照市銷率，吉利25.66美元報價確實偏低。按理想汽車市銷率推算收購價應為64美元；若對標零跑、小鵬和蔚來的市銷率，收購價更將躍升至93美元。 極氪估值折讓有其合理成分，其入局駛入中國新能源車賽道較晚。今年4月，極氪品牌車銷量僅為13,727輛，遠低於零跑的41,039輛、理想的33,939輛及蔚來的23,900輛。此外，2024年強勁增長一整年後，4月銷量同比下滑14.7%，初顯疲態。 這些銷量數據及趨勢或可解釋市場為何看低極氪估值。不過，公司亦具備關鍵優勢，就是其背靠中國最成功民營車企之一的體系。經十餘年並購與內生增長，規模龐大的吉利旗下擁有多家上市企業，包括瑞典沃爾沃、極星及英國路特斯。 吉利創始人李書福以商界謀略著稱，這正是其可能聽取六名不滿股東抗議的原因。寧德時代或是吉利新能源車核心電池供應商；英特爾、博裕和嗶哩嗶哩均系業界翹楚，若感知遭受不公，或將傷及吉利商譽及未來融資潛力。 據此，我們或可預期吉利將提升報價。核心問題在於提價幅度，追平國內同行估值幾無可能，但若按0.75倍市銷率（即理想汽車當前比率的一半）折算，收購價仍將達30.54美元，較現股價溢價約14%。…
仍靠賣珠寶維生的Apollo出行 造車是轉機還是夢境？
去年僅交付兩輛車的Apollo出行，造車夢能否繼續？ 重點： 公司去年擴大虧損近八成至15.4億元 公司珠寶、鐘錶銷售收入佔總收入超過85% 李世達 在新能源車這條跑道上，有企業如火箭般直衝雲霄，也有公司像一架在跑道上滑行的飛機，儘管引擎聲震天價響，卻始終沒有離地。曾揚言顛覆未來出行模式、打造高端智能超跑的Apollo智慧出行集團有限公司（0860.HK），就是這樣的例子。 根據公司公布的最新業績報告，Apollo出行2024年錄得年度虧損15.38億港元，較2023年的8.6億港元擴大78.8%。儘管收入按年增長21.8%，達到3.4億港元，但毛利卻由6,314.7萬港元大幅下跌至1,572.4萬港元，毛利率僅為4.6%。公司表示，毛利率下滑是受到貸款融資利息收入下降，以及珠寶鐘錶毛利率下滑影響。 業績公布後，Apollo出行股價不跌反升，當日收報0.69港元，升逾30%，過去六個月則跌1.8%。 去年交付兩輛車 根據公司的介紹，Apollo出行是一家專注於智能出行解決方案的公司，致力於通過科技手段提升交通效率和用戶出行體驗。儘管以「出行」為名，公司去年卻僅交付兩輛Apollo Intensa Emozione（IE）超級跑車。該款車限量發售10輛，在2017年發表時即已售罄，去年完成最後兩輛的交付。 賣十台車就用了八年，顯然不能以此為生。事實上，公司主要收入來源仍是珠寶銷售。去年公司珠寶、鐘錶產品銷售收入錄得2.9億元，佔公司整體收入達85%，且較2023年的2.37億港元增長約22.6%；至於分銷汽車及相關組件、提供工程服務、零部件設計等汽車相關業務，僅錄得4,059.5萬港元收入，佔總收入11.9%。另外還有一部分收入則來自貸款融資的利息。 公司的前身力世紀有限公司，最早經營珠寶鐘錶產品銷售業務，2015年進軍電動車市場，先後收購日本電動車整車製造商GLM、德國汽車解決方案提供商Ideenion Automobil AG，以及德國小眾超跑品牌Gumper，兩年後正式更名為Apollo出行。 Apollo出行並非傳統新能源整車廠，而是試圖走出一條「高性能+智能科技+國際品牌」的差異化路線。然而，儘管理念很美好，實際的進展卻很有限。除了初代超跑Apollo IE賣出10輛外，新一代車型Apollo EVO遲遲無法推出，研發的工程原型車G2J也不了了之。 出售「關鍵武器」 不僅造車沒有進展，公司去年還出售了核心技術資產。去年8月，Apollo出行出售3D打印公司Divergent Technologies的12.87%股份，作價1.02億美元，帶來1.06億港元的虧損。公司坦言，出售Divergent Technologies是別無選擇，因為該公司一直向美國國防反情報和安全局申請設施安全許可，以獲取機密國防合同，中資身份敏感。 3D打印技術，特別是在汽車製造領域的應用，對Apollo出行來說曾一度被視為其「彎道超車」的關鍵武器。Divergent Technologies主打利用金屬3D列印技術快速製造汽車底盤與關鍵零件。其開創性技術允許模組化設計、輕量化結構及縮短開發周期，吸引了如空中巴士、豐田等業界關注。 不過，儘管技術前衛，但3D打印在汽車產業的大規模應用始終未能落地，原因是成本高昂、量產效率低，難以取代傳統汽車零部件工藝。因此Divergent至今未進入大規模商業化階段，也未貢獻穩定利潤。對Apollo出行來說，對其的投資成為「前期燒錢，後期沉重」的資產包袱， 公司最終出售Divergent Technologies，雖說是甩掉了燒錢項目，但也意味著「掌握全球汽車製造顛覆性技術」的敘事已經正式破滅。 在此之後，公司在財報與簡報中提及，正在研發新世代豪華電動車平台，但未公開具體產品細節或開發進度。此前曾預告將進行軟硬體整合，導入高性能電池與模組化設計，也缺乏原型展示。…
簡訊：小鵬預計下半年在印尼生產兩款電動車
中國電動車製造商小鵬汽車有限公司(9868.HK; XPEV.US)周一宣布進軍印尼市場，計劃今年下半年啟動本地化生產，這是該公司首次在海外投產。 公司將在當地率先推出右舵版小鵬G6和小鵬X9兩款車型，並與印尼知名經銷商ERAL(Erajaya Active Lifestyle)達成戰略合作。公司表示，印尼作為東南亞人口最多的國家和最大的汽車市場，潛力巨大。據印尼汽車工業協會的數據，2024 年印尼新能源汽車 (NEV) 銷量將增加43,000多輛，同比增長150%。 小鵬汽車此前表示，計劃今年將國際業務拓展到60多個國家和地區，並在未來10年內實現50%的銷量來自海外市場。小鵬汽車美股周一上漲3.5%至24.56美元。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊，請點擊這裏
簡訊：吉利控股入股雷諾巴西 獲得本地化生產資源
吉利汽車控股有限公司(0175.HK)周二公布，母公司吉利控股與雷諾(RNO.PA)及其全資附屬公司簽署框架協議，雙方將通過雷諾巴西擴大其在零排放和低排放車輛開發和生產方面的戰略合作。吉利控股將投資並成為雷諾巴西的少數股東，以獲得本地化生產、服務網路和管道資源。 吉利控股為間接持有吉利汽車已發行股本約39%之主要股東。吉利汽車在公告中澄清，其並非該建議交易之訂約方，且就該建議交易而言並無與吉利控股合作或向吉利控股提供融資。鑑於與雷諾合作的潛在協同效應以及拉丁美洲市場的巨大潛力，集團正積極探索不同選項(包括但不限於成為合資協議和業務合作協議的締約方)參與該建議交易。 本月14日，吉利汽車旗下新能源車品牌極氪(ZK.US)完成併購高端合資品牌領克，極氪與吉利汽車分別持有領克51%與49%的權益，領克原有合資股東沃爾沃退出。吉利汽車稱，收購事項完成後，將為集團帶來未經審核收益約64.7億元。吉利汽車去年11月中宣布內部戰略整合，至完成併購用時僅三個月。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊，請點擊這裏
簡訊：零跑汽車提前一年實現盈利目標
新能源車製造商零跑汽車(9863.HK)周一公布，在2024年第四季度實現淨利潤轉正，比原計劃提前一年，但公司並未公布盈利金額。 零跑汽車2024年銷量為29.3萬台，按年增長104%，預期2024年度收入不低於305億元，同比增長不低於80%，毛利率不低於8%，2023年僅為0.5%。 第四季度，零跑汽車月平均交付超4萬台，起售價約13萬元的C系列車型銷量佔比超77%。公司表示，銷量增長、產品結構優化與持續進行的成本管理，是毛利率改善的主因。2023 年，零跑汽車與西方汽車巨頭 Stellantis(STLA.US) 結成重要聯盟。 財經媒體財新報道，中國生產新能源產品的車企超過60家，僅理想汽車(LI.US; 2015.HK)、比亞迪(1211.HK, 002594.SZ)、賽力斯(601127.SS)與特斯拉(TSLA.US)四家公司實現盈利。零跑汽車將是第五家。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊，請點擊這裏
新聞
投資者不滿出價過低 極氪私有化進程遇阻
ZK.US
仍靠賣珠寶維生的Apollo出行 造車是轉機還是夢境？
0860.HK
簡訊：小鵬預計下半年在印尼生產兩款電動車
9868.HK
XPEV.US
簡訊：吉利控股入股雷諾巴西 獲得本地化生產資源
0175.HK
簡訊：零跑汽車提前一年實現盈利目標
9863.HK
相關新聞
-
速騰聚創逆轉勝 或許不用等三年
2498.HK -
甩掉舊經濟標籤 首程靠機器人發圍
0697.HK
-
兆易創新謀港上市 內憂外患值博率不高
603986.SHG
-
奇點國峰擁AI光環身價便能飛升?
1280.HK
