簡訊:零跑汽車提前一年實現盈利目標
新能源車製造商零跑汽車(9863.HK)周一公布,在2024年第四季度實現淨利潤轉正,比原計劃提前一年,但公司並未公布盈利金額。 零跑汽車2024年銷量為29.3萬台,按年增長104%,預期2024年度收入不低於305億元,同比增長不低於80%,毛利率不低於8%,2023年僅為0.5%。 第四季度,零跑汽車月平均交付超4萬台,起售價約13萬元的C系列車型銷量佔比超77%。公司表示,銷量增長、產品結構優化與持續進行的成本管理,是毛利率改善的主因。2023 年,零跑汽車與西方汽車巨頭 Stellantis(STLA.US) 結成重要聯盟。 財經媒體財新報道,中國生產新能源產品的車企超過60家,僅理想汽車(LI.US; 2015.HK)、比亞迪(1211.HK, 002594.SZ)、賽力斯(601127.SS)與特斯拉(TSLA.US)四家公司實現盈利。零跑汽車將是第五家。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
市場動蕩下天域半導體衝刺港交所
這家製造用於汽車芯片的碳化硅晶圓的公司表示,經歷了兩年的爆炸式增長後,收入在今年上半年出現萎縮 重點: 廣東天域半導體已申請在香港上市,希望補充岌岌可危的現金儲備 儘管今年上半年收入萎縮,但這家晶圓製造商表示,將通過多項重大採購協議扭轉局面 陽歌 這可以說是「兩家晶圓製造商的故事」。 故事中的一方是英諾賽科 (2577.HK),該公司周一在香港交易所上市,首日股價較上市定價30.86港元略有上漲。另一方是廣東天域半導體股份有限公司,上周披露了香港IPO計劃,希望表現得更加出色。 兩家公司在多方面都非常相似。它們都生產用於製造微芯片的硅晶圓,主要面向汽車行業,也都專注於生產8英吋晶圓,這被視為該領域最先進的產品之一。兩家公司的規模也非常接近,英諾賽科2024年上半年的收入為3.86億元(5,290萬美元),天域為3.61億元。 這兩家公司都因選擇在香港上市而顯得與眾不同,在中國芯片公司中比較少見,因為幾乎所有公司都傾向選擇中國國內的深圳或上海A股市場,它們能得到支持國家發展芯片產業的投資者的大力支持。最近這種轉向香港的趨勢,可能反映中國證券監管機構總體持謹慎態度。面對疲弱情緒,該機構通過控制新上市來支持內地市場。 儘管有諸多相似之處,兩家公司也存在一些關鍵的區別。英諾賽科的晶圓使用的是一種沒那麼成熟的技術,叫氮化鎵(GaN),而天域採用的是更成熟的碳化硅(SiC)技術,專門生產碳化硅外延晶圓。 但對投資者來說,最重要的可能在於兩家公司的業務走向不同。英諾賽科在2024年上半年實現了收入同比增長25%,而同期天域收入下滑約15%,逆轉了此前兩年三位數的增長。雪上加霜的是,收入突然逆轉,導致天域在連續盈利兩年後陷入虧損,加入了英諾賽的虧損行列。 那麼,是什麼原因導致這兩家看起來非常相似的公司,呈現出如此不同的軌跡?答案可能部分在於它們所使用的不同技術。天域所處的碳化硅晶圓領域競爭更激烈,而英諾賽科的氮化鎵領域仍處於發展初期,因此競爭稍微少一些。 此外,兩家公司所在的行業都非常動蕩,它們的很多大客戶都是為新能源汽車(NEV)製造芯片的公司。事實上,天域的三個投資者——比亞迪(1211.HK;002594.SZ)、華為和上汽集團(600104.SH)——在新能源汽車行業都非常活躍。在這樣一個快速變化的環境中,每年業務大幅波動並不罕見,因為今天的一些大型新能源汽車製造商很可能明天就過氣了。 這個現實在天域上市文件中的「客戶集中度」部分體現得最明顯。文件顯示,過去兩年公司客戶更迭頻繁。今年上半年,前五大客戶貢獻的收入佔其總收入的91.4%,這個比例較2023年的77.2%大幅上升,表明公司去年失去了很多較小的客戶。此外,其最大的客戶在2024年上半年貢獻了公司52.6%的收入,高於去年的42%和2022年的21%。 收入逆轉 接下來,我們就仔細分析天域的快速崛起和近期的挫折,以及該公司正在採取哪些措施來扭轉局面、恢復增長。該公司目前的主要產品是6英吋晶圓,不過它正在嘗試轉向更先進的8英吋晶圓,後者由於可以切出更多芯片,因此售價通常更高。 天域半導體的晶圓出貨量由2021年的1.7萬片增至2023年的13.2萬片,年增長率為178.7%。該公司的絕大多數產品仍然是6英吋晶圓,去年和2024年上半年佔其產量的98%。但值得注意的是,公司在今年上半年首次大批量生產了8英吋晶圓,總計320片。該公司表示,它現在有能力大規模生產這種晶圓,隨著該業務在其收入組合中佔據更大比重,這應該有助於改善它的業績。 天域的收入也從2021年的1.546億元激增至去年的11.7億元,相當於每年增長175%。 但公司今年遭遇了重大挫折。它在2024年上半年售出了46,547片晶圓,較上年同期的48,020片有所下降,不過3%的降幅相對較小。但同期其收入從4.24億元降至3.61億元,降幅14.8%。這意味著價格大幅下降,事實上,天域將這一下降歸咎於「我們策略性地降低售價以提高市場滲透率,以致碳化硅外延片的售價下跌」。 價格下跌,加上庫存減記增加,拖累了公司的盈利能力。天域的毛利率從2021年的15.7%,穩步升至2023年的19.4%後,今年上半年突然跌至負12.1%。因此,公司報告2024年上半年淨虧損1.41億元,而去年同期盈利2,070萬元。 公司自稱現金流仍為正,但它實際的現金儲備正在快速減少。截至今年6月底,其現金僅為8,400萬元,較上年同期的2.68億元大幅下降。 為了扭轉局面,天域表示已簽訂多項長期協議,將在未來三年供應超過45萬片晶圓,其中40%為8英吋晶圓。這些承諾看起來相當可觀,平均每年15萬片,已經高於該公司在2023年售出的13.2萬片。 雖然這些承諾總體上看起來是積極的,但做出承諾的公司可能會改變主意,這個風險始終存在,尤其是在新能源汽車市場如此動盪的情況下。要改變這一現實,天域能做的不多,毫無疑問,它希望投資者相信那些承諾,相信它的IPO故事,並給它提供更多的現金以維持公司的運營。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
簡訊:比亞迪巴西承包商涉侵犯勞工權益
為中國電動車製造商比亞迪(1211.HK; 002594.SZ )在巴西巴伊亞州卡馬薩里市(Camaçari)興建工廠的承包商,被巴西勞動部門指控存在嚴重侵犯勞工權益的行為,工地內163名工人生活在艱苦環境中。目前工人宿舍及部分工地已被封鎖及停工。 據財經媒體《財新》周二報道,上述163名工人是China Jinjiang Construction Brazil Ltd. 的員工,該公司為比亞迪提供外包服務,這些工人居住在卡馬薩里市的四個工地宿舍。 比亞迪向《財新》表示,該外包服務商沒有按照比亞迪的要求提供勞工條件,決定立即解除與該公司的合作。比亞迪巴西分公司則稱,將確保分包員工的所有權益得到保護。 比亞迪近年積極發展巴西市場,去年7月,比亞迪宣布投資30億巴西雷亞爾(約35.7億元),在卡馬薩里市建設三座工廠。截至目前,比亞迪在當地已推出13款新能源車。截至12月13日,2024年比亞迪已在巴西銷售新能源汽車約70,000輛,較2023年增長290%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
「寧王」申港第二上市 集資規模或屬三年之最
據報道,已在深圳上市的全球最大電動汽車電池製造商,正在研究通過在香港第二上市,籌集不少於50億美元 重點: 據報道,寧德時代已聘請顧問研究在香港上市的可能性,它或會成為香港三年多來規模最大的上市企業 儘管近來電動汽車行業動蕩不安,但寧德時代仍能保持盈利,這對外國投資者來說是最大的吸引力 陽歌 經過了兩年的寒冬,香港的IPO市場終於升溫,2024年最後幾個月,中國民營企業源源不斷地在該市場上市。現在,隨著越來越多在中國內地A股上市的公司,尋求在香港二次上市,這個市場似乎很快就會再次熱鬧起來。 據報道,最新一家在考慮第二上市的公司是寧德時代新能源科技股份有限公司(300750.SZ),寧德時代是全球最大的電動車(EV)電池製造商。彭博新聞社的一篇報道援引未具名知情人士的話稱,這家巨頭正與顧問探討在香港上市的可能性,最早可能在明年上半年進行,募集資金不少於50億美元。 據彭博新聞社稱,如此規模的上市,將是自2021年快手(1024.HK)在港上市集資62億美元以來,集資規模最大的企業。更重要的是,最終的融資金額很容易超過快手,因為50億美元僅相當於寧德時代目前1,600億美元市值的3.1%。 似乎有多個因素推動內地大公司尋求赴港上市。這些公司希望擴大投資者群體,將外國投資者納入其中,這或許部分是為了對衝中國國內A股市場潛在的疲軟。儘管近期有所回升,但國內A股市場情緒總體上仍然疲軟。 同樣重要的是,寧德時代等公司可以通過在香港上市,為其全球擴張籌集資金。特別是隨著中國為了提振國內經濟,企業要將大量資金轉到國外擴展的難度增加,在港集資可能會變得越來越重要。 通過香港融資還可以避免人民幣貶值帶來的潛在負面影響。過去三個月,人民幣迅速貶值,而隨著西方和發展中市場保護主義關稅愈演愈烈的情況下,要維持出口競爭力,人民幣貶值的趨勢可能會持續下去。 雖然在香港和中國A股市場雙重上市並不是什麼新鮮事,但這類公司大多是大型國有巨頭,比如中國的四大銀行、能源公司和電信運營商。家電巨頭美的電器(0300.HK;000333.SZ)打破了這一傳統,本已在深圳證券交易所上市之余,於9月在香港上市並籌集資金46億美元。 此後,該股表現相當不錯,自開始交易以來上漲了約40%。更重要的是,其在香港交易的股票目前的市盈率為13倍,和其在深圳上市的13.7倍幾乎一樣。對於這群雙重上市的公司來說,這種情況相當少見,因為它們的A股股票和港股股票相比往往有大幅溢價。這似乎表明,香港的外國投資者願意對美的和寧德時代等更具開創精神的公司,給予比大型國有企業更高的估值,這可能會促使更多這類民營公司考慮類似的雙重上市。 目前考慮在香港上市的其他A股上市公司包括創新藥製造商恒瑞醫藥(600276.SH)和領先的調味品製造商海天味業(603288.SH)。 放棄瑞士 瞭解了整個背景後,我們再來對寧德時代進行更仔細的分析,包括它最新的財務狀況和在香港上市的動機。事實上,香港並非它海外上市首選的目的地。 最初的選擇其實是瑞士,公司本計劃在2023年初通過在瑞士證券交易所(SIX Swiss Exchange)上市,籌集至少50億美元。這計劃是合理的,因為它可以籌集到歐元,資助在當地的擴張,包括在德國圖林根州耗資18億歐元建廠,以及在匈牙利德布勒森市投資73億歐元修建一處更大的工廠。 但該計劃在那年3月前後意外夭折,可能是因為中國擔心該公司日益增強的主導地位。寧德時代目前控制著全球電動車市場約37%的份額,是緊隨其後的兩大廠商,中國的比亞迪(1211.HK;002594.SZ)和韓國的LG能源(373220.KS)各佔15%份額的一倍多。 所有中國公司在海外上市,都必須得到中國證券監管機構的批准,而該機構已表明,在某些情況下它是不會放行的。因此,目前尚不清楚,北京對寧德時代的瑞士上市計劃的擔憂,是否也適用於赴港上市,甚至存在阻撓的可能。 除了歐洲的工廠,寧德時代也正在美國密歇根州建廠,為當地巨頭福特汽車(F.US)供貨,但由於美國的電動汽車需求低於預期,該項目已於去年縮減。另據報道,寧德時代還考慮在墨西哥建廠,但該計劃似乎被擱置,至少目前是這樣。 在過去的兩年里,電動車電池製造商總體上都過得很艱難,因為它們不得不應對去年鋰價格飆升的問題。鋰是電動車電池的關鍵成分之一。與此同時,它們的許多電動汽車車企客戶出現巨額虧損,並索要大幅折扣以控製成本。 與此同時,寧德時代前幾年強勁的收入增長勢頭在今年出現逆轉,三季度收入同比下降12%至922億元。但由於鋰價大幅下跌,該公司的收入成本下降了19%,足以抵消這一影響。因此,寧德時代三季度利潤增長26%,至131億元。 公司在最近的行業動蕩中,始終保持盈利的能力是其最大的賣點,將其與大多數同行區別開來。如果中國證券監管機構批准該交易,將有助吸引投資者參與其在香港的IPO計劃,並讓50億美元的融資目標輕鬆實現。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
資金緊絀估值受壓 摯達上市為企業充電
中國領先的電動汽車充電樁製造商因為公司現金嚴重不足,希望通過香港上市籌集資金 重點: 摯達科技啓動2月份公佈的一項計劃,申請在香港上市 這個家用充電樁製造商,正面臨來自電動汽車製造行業的巨大壓力,電動車製造商要求享受大幅折扣並延遲付款 陽歌 行業處境困難的跡象通常可以在它們的供應鏈中找到,上海摯達科技發展股份有限公司似就是這種情況。這家家用電動汽車(EV)充電樁製造商上周申請在香港上市,提交的上市文件中充滿了令人不安的信號,這些信號反映中國電動汽車行業面臨的困難。 相對於中國電動汽車銷量激增的報道,中國電動汽車製造商巨額虧損的報道就來得要少。在這個行業,只有比亞迪(1211.HK; 002594.SZ)和特斯拉(TSLA.US)持續盈利。蔚來(NIO.US; 9866.HK)和零跑汽車(9863.HK)等後入場者,更能反映這個群體的盈利情況,僅去年一年,兩家公司分別虧損207億元和42億元。 這些電動汽車製造商是摯達科技最大的客戶,過去四年里,每一年都佔到其銷售額的一半以上,有時甚至高達70%。隨著這些公司想方設法地削減成本,減少虧損,摯達科技最先感受到了壓力。 對摯達科技來說,最重要的是公司急需現金,它在上市文件中非常直接地表示,董事相信「本集團擁有足夠的營運資金滿足目前以及本文件日期起計未來12個月的需求」。對於此次IPO的潛在投資者來說,這並不是太令人放心。 話雖如此,在競爭非常激烈的電動汽車充電樁領域,摯達科技似乎相對而言是一家大公司,意味如果能經受住當前的巨大壓力,或許能成為行業領導者。目前,全球約有4,000家電動汽車充電樁製造商,其中約四分之三生產家用產品,其餘的則主打用於公共充電場站的精密產品。 摯達科技上市文件中的第三方市場數據顯示,2023年全球電動汽車充電樁市場規模為61億元,中國約佔28億元。根據過去四年的銷量計算,該公司佔全球家用電動汽車充電樁市場9.5%的份額,按這個指標來看,它已成為全球最大的公司。但按銷售收入計算,該公司僅排名第四,市場份額為5.9%,這反映出,在約佔其業務90%的中國本土市場,該公司的單價要低得多。 早在今年2月,有消息稱摯達科技計劃上市,當時有多家媒體報道公司已聘請申萬宏源為香港承銷商,並且可能很快就會提交上市文件。這些報道稱,公司的目標是募集10億港元資金,意味著其估值至少在5億美元,因為香港要求公司上市至少有25%的流通股份。 估值下滑 事情顯然沒有像摯達科技所希望的那樣發展。與此同時,它的現金持有量在9月底下降到僅1億元,約為年初1.95億元的一半,這可能就是為什麼董事會認為目前該公司有足夠的資金維持未來12個月的運營,但可能不會再多。 就估值而言,早前報道中提到的10億港元籌資目標似乎也有些過於樂觀。其他電動汽車充電樁製造商的估值略有不同,國內競爭對手盛弘股份(300693.SZ)市銷率高達2.44倍,而美國ChargePoint (CHPT.US)只有1.14倍。 對於摯達科技來說,如果按照相對較高的2倍左右的市銷率,以及2023年6.71億元銷售額計算,該公司的估值將達到約13.4億元,即1.84億美元——遠低於2月的報道中給出的5億美元估值。這也將大幅降低其籌資能力,不過它從上市中獲得的任何資金,都可能有助於為其至少未來一兩年的運營提供資金。 話雖如此,我們來仔細看該公司的許多指標,它們都傳遞了類似的信息,表明摯達科技最近面臨著相當大的壓力。從整體的財務狀況來看,公司的收入在2022年達到頂峰,此後一直在下降。其中今年前九個月,較去年同期的4.86億元下降9.5%至4.4億元。 事實上,收入下降的直接原因是公司的客戶要求降價,而不是銷量下降。公司今年前九個月的銷量實際上增長了18%,從去年同期的227,860台增至269,240台。但期內每台充電樁的平均價格從960元下降到822元,降幅達14%,導致整體收入下跌。 隨著國內競爭的加劇,摯達科技在安徽的兩家主要製造工廠的利用率,從2022年的峰值128%降至今年前九個月的51.1%。公司正試圖通過擴大海外業務來緩解中國市場的壓力,海外市場的價格仍在上漲。今年4月,公司在泰國開設一家新的製造廠,隨著它的投產,海外銷售在其總銷售中的比例可能會增加。 但在國內,情況短期內沒有緩解跡象。摯達科技指出,隨著客戶承受的壓力越來越大,他們的付款周期也越來越長,這對摯達科技這樣資金緊張的公司來說不是一個好兆頭。公司表示,其應收帳款周轉天數從2021年的186天,增加到今年前九個月的250天。 在利潤方面,摯達科技從上年同期虧損2,660萬元飆升至最近九個月的1.22億元。總而言之,對於摯達科技來說,時間似越來越緊迫,因它持有的現金越來越少,而且它在國內市場感受到的壓力沒有任何緩解跡象。一次成功的IPO可能會為它提供再生存一兩年所需的資金,直到形勢好轉,但情況也很有可能會變得更糟。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
不滿併購領氪 股東拋售極氪插水
極氪將出資13億美元,收購母公司吉利旗下的領氪51%股權,後者最近才進入電動汽車市場 重點: 極氪宣布以94億元收購母公司旗下領克品牌的大部分股份後,股價下跌27% 極氪三季度汽車交付量增長51%,與前兩個季度的增長速度相比大幅下降,公司稱有望實現年度銷售目標 陽歌 所有在5月份購買極氪智能科技控股有限公司(ZK.US)的IPO股票的投資者,以為自己買入的是一個豪華新能源汽車(NEV)品牌,都在上周大吃一驚。因這家由吉利控股的新上市公司向全世界宣布,它將與更下沈的姐妹品牌領克合併,後者進入中國新能源汽車市場相對較晚。 對於關注中國公司,尤其是吉利的人來說,這筆交易並不完全令人震驚。在美國和香港上市的大部分中國公司,都由個人或母公司控制,小股東在重大戰略決策中通常沒有發言權。 以極氪為例,它的母公司是吉利,創始人李書福可說是中國最成功的企業家之一。除了原來的吉利品牌外,李書福多年來還推出了其他品牌,如極氪和領克。他也是中國收購外國品牌最成功的人之一,最著名的是瑞典的沃爾沃和英國的路特斯。 李書福曾在9月公開表示,至少就目前而言,推出和收購新品牌的時代已經結束,並指出他的公司正在從戰略擴張階段轉向戰略整合階段。因此,在這種背景下,這一新的整合舉措並不令人意外。不過,那些在購買極氪股票時,以為買的是一家豪華新能源汽車初創公司的投資者,肯定在知曉這公告時感到有點受騙。 與此同時,此次合併確實為極氪注入新元素,與領克在同一天發布的极氪最新业绩顯示,公司正迅速陷入不可避免的增長放緩和價格壓力。 雖然此次收購將大幅提升極氪的銷售額,因它會將領克的財務狀況整合到自己的損益表中,但投資者對此並不十分滿意。極氪的股價在公告發佈前一天上漲了12%,接近IPO後的最高點,很可能是因為市場對此前傳聞的交易寄予厚望。但公告發布當天,極氪股價暴跌24%,並在接下來的兩個交易日繼續下跌。總言之,該股在三天內市值蒸發約15億美元。 對領克的收購涉及不少變數,但收購價格似乎相對公平。根據交易,極氪將出資約94億元收購領克51%的股份。領克的估值約為26億美元,約為極氪最新市值52.5億美元的一半。似乎表明,投資者相信這兩部分將為新的極氪2.0做出同等貢獻。 與此同時,吉利宣布將以8.06億美元的價格,將11.3%的極氪股份轉讓給旗下兩家子公司,在這筆交易中極氪的估值為71.3億美元。這似乎是吉利顯示對極氪充滿信心的方式,因為出售價格與極氪在大規模拋售前的市值相比有大約6%的小幅溢價,與公司的最新市值相比更是溢價36%。 股票被低估 最近的拋售導致極氪的股票市銷率(P/S)相對較低,僅為0.56倍,這不符合大眾對高增長公司的預期。它的幾乎所有勁敵市銷率都高於1倍,其中比亞迪(1211.HK; 002594.SZ)為1.06倍,理想汽車(LI.US; 2015.HK)為1.31倍,零跑汽車(9863.HK)為1.81倍。 這似乎表明,投資者需要看到一些有說服力的證據,才會相信這筆交易的邏輯。極氪聯合創始人兼CEO安聰慧在財報電話會議上解釋,此筆交易會將極氪主攻的25萬至50萬元之間的豪華車,與領克15萬至30萬元之間的平價車進行合併,拓寬上市公司的價格區間。 從銷售角度說,領克目前的銷量超過了極氪,儘管差距不大。前者在10月的銷量為31,074輛,後者在那個月的交付量是25,049輛。極氪高管在財報電話會議上表示,他們的目標是今年最後兩個月每月交付3萬輛,這樣它就能夠實現今年23萬輛的年度交付目標。 領克於2017年成立,是吉利與沃爾沃的合資企業,主要生產傳統的燃油車。直到最近才開始進軍新能源汽車,於今年推出首款電動車型。相比下,從2021年開始交付首批車輛以來,極氪僅銷售新能源車。極氪的高管表示,通過整合後台功能和經銷商網絡等,合併將有助於大幅節約成本。 最後,我們將用極氪最新財報中的一些數據來結束本文,透過它們,可以看到公司在競爭激烈的中國新能源汽車市場所承受的壓力。在三季度,公司的新能源汽車交付量同比增長51%至55,003輛,與前兩個季度的銷量翻倍相比大幅放緩。更重要的是,公司的汽車銷售收入同比僅增長42%至144億元,低於銷量的增長,這是它為了保持競爭力而被迫降價所致。 通過控製成本,極氪化解了部分壓力。作為最大成本之一的研發費用同比下降2.6%。儘管如此,毛利率仍從上年同期的17.2%降至三季度的16.0%,不過其淨虧損收窄了約17%至12.2億元。截至9月底,公司擁有83億元現金,其中4.4億美元來自IPO。但其中很大一部分可能會用於支付收購領克的費用。 總言之,收購領克是李書福為了合理安排其汽車棋盤上眾多棋子而策劃的一樁強迫婚姻。這筆交易在許多方面都是合理,價格看起來也相當公道。最大的問題是極氪管理層能否為領克注入新的活力,因為它的發展似乎慢於李書福和吉利的最初設想。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
簡訊:比亞迪將在阿塞拜疆興建商用車工廠
中國最大新能源車製造商比亞迪股份有限公司(1211.HK, 002594.SZ) 近日與阿塞拜疆政府簽署電動大巴項目實施協議,進一步拓展全球電動汽車市場。 CnEVPost報道,根據協議,比亞迪將在阿塞拜疆蘇姆蓋特工業園區(Sumgait Industrial Park)建立一座先進的商用車製造基地,預計於2025年至2028年年產約200輛電動大巴。有關協議是在阿塞拜疆首都巴庫舉行的《聯合國氣候變化框架公約》第29次締約方大會(COP29)期間簽署。 比亞迪7月曾宣布,其在阿塞拜疆政府的電動巴士採購計劃中獲得160輛12米電動巴士K9UD訂單,在COP29會議前夕已完成交付。 上月,比亞迪銷售新能源車50萬2,657輛,按年增長66%,創歷史新高。同期海外銷售新能源乘用車合計31,192輛,其中出口28,012輛。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏