1970.HK
IMAX China lacks investment value, while market sees it as a privatization play

中國內地電影業經歷去年疫後爆發式增長後,今年已趨穩定,IMAX中國上半年盈利輕微下跌

重點:

  • 中期盈利1,265萬美元,按年跌9%
  • 市場有估計公司或會重提私有化

劉智恒

市場曾寄望甚殷的IMAX影片,經過多年發展,似乎未如昔日想像中能成主流,IMAX電影院也沒有遍地開花,內地最大經營者IMAX中國控股(1970.HK)股價更教一眾投資者失望,現時股價較上市價低72%。

IMAX中國公布今年中期業績,收入4,390萬美元(3.18億元),按年下跌3.2%,盈利跌近9%至1,265萬美元。集團整體毛利率為57.2%,較去年同期的63.3%下跌6.1個百分點。

IMAX是一種具備更高解像度、清晰度、更大對比度及更全色域覆蓋的電影攝製、轉製及放映系統。IMAX中國的收入來自兩方面,一是內容解決方案,主要將影片及其他內容轉製成IMAX格式,以便在IMAX網絡上發行。

上半年此部份收入934.6萬美元,按年下跌34%。主要是IMAX格式影片票房收入由去年上半年的1.65億美元,下跌至今年同期的1.08億美元。

另外的收入是技術產品及服務,包括來自IMAX系統銷售或租賃、IMAX系統維護,以及來自若干影院配套業務活動,上半年收入升10%至3,408萬美元。

IMAX電影的限制

IMAX及3D電影的賣點是其高解像度與立體的水平,可並非每套片也需要以此模式播放,一般是科幻奇異或火爆場面的片種,又或是動畫片,才需要更高水平的視覺享受,才能達到觀感效果;其它如文藝、愛情、喜劇或倫理等片種,壓根兒沒必要用此模式放映。

因此,若那一年度有較多需求視覺享受的電影,對IMAX中國就相對有利,正如去年內地接連播映幾套科幻大片,如《阿凡達:水之道》、《奧本海默》、《封神第一部:朝歌風雲》以及《流浪地球2》等,觀眾較希望能在IMAX影院觀看,願意花更高的票價入場,從而讓其院線收入大幅上升。相反今年上半年就缺乏相類題材的大片,自然影響了IMAX中國的收入。

票房增長減弱

此外,去年疫後人們不用再關在家裡,紛紛往外娛樂,要走到電影院看電影,令票房收入出現報復式反彈。經過一年時間,情況已穩定下來,今年五一的五天電影票房收入15.3億元,跟去年同期相若。去年暑假的票房206.2億元,今年七月為75億元,以暑期兩個月時間推算,今年暑期的收入很大機會不到200億元。在電影院票房增長放緩下,IMAX中國較難有一個突破。

對於IMAX中國的前景,我們不寄厚望,公司在2015年上市,當時投資市場對中國電影市場的前景抱有莫大期望,畢竟之前的2010至2014年,國內票房年複合增長率高達30.7%,而內地觀眾要求日高,IMAX模式的電影需求料將有增無減。

幾年下來,中國電影市場非沒有如投資者的如意算盤般,出現幾何級數上升,IMAX電影的需求更沒有想像中強。加上2019年爆發新冠疫情,期間3年疫情反覆,令電影院業務一落千丈。去年雖然有轉好,隨之而來是經濟放緩,消費降級,看電影也不需要那麼講究IMAX模式。

炒私有化概念

IMAX中國公布中期業績後,公司股價一度跌近7%。若相較上市時一度衝上60港元水平,更下跌了86%。

公司去年7月時,大股東IMAX CORP(IMAX.US)曾經使出私有化一招,以每股10港元收購獨立股東手上股份,較當時股價溢價近四成。不過,加拿大基金Letko認為公司出價過低,而且國內電影院市場正在復蘇,不贊成私有化,在其帶頭反對下,私有化最終未能取得足夠票數。

當時大股東為達私有化目的,更強調未來不一定會派息,要讓小股東明白,若私有化不成,未來你們也不會好日子過,此一行動讓市場極為不滿,指斥公司吃相難看。

私有化失敗後,股價打回原形。直至今年5月,股價又再拾級而上,市場估計,部份投資者眼見一年過去,大股東或捲土重來再提私有化,於是偷步入市,冀從中可以圖利。

IMAX中國目前市盈率為13倍,雖較仍處於虧損的AMC(AMC.US)或橙天嘉禾(1132.HK)理想,但撇除私有化概念,其估值並不便宜。若只看公司實際業務,考慮到內地電影市場增長放緩,IMAX模式的電影發展停滯不前,相類電影數量又不穩定,該公司的投資價值並不吸引。

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新聞

首季收入增近47% 拿森科技首掛半日升75%

內地智能駕駛線控方案商拿森智能科技(浙江)股份有限公司(2261.HK)周五在港交所掛牌,首掛高開62.2%,至中午休市報18.2港元,較發行價高74.66%。 公司公布,此次全球發售5,759.45萬股H股,每股定價10.42港元,為招股價10.42至11.18港元的下限,集資淨額約5.33億港元(0.79億美元)。香港公開發售超購2,512.54倍,國際發售超購1.12倍。 拿森科技成立於2016年,專注智能駕駛運動控制,主攻線控底盤技術,產品涵蓋電子助力制動、車身穩定控制及解耦式線控制動等方案,並布局線控轉向、運動控制器、人形機械人及低空飛行器應用。 今年首季,拿森科技收入按年增長46.9%至1.51億元,毛利率由7.1%升至10.1%;期內虧損則擴大37.3%至5,488萬元。 公司表示,集資所得約50%用於加強研發及擴大產品組合,30%用於擴充及升級產能,10%用於提升服務及國際品牌知名度,其餘10%作營運資金及一般企業用途。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

母企增收牌照費逾倍 美高梅中國中期盈利跌兩成

博彩企業美高梅中國控股有限公司(2282.HK)周四公布中期業績,截至6月底止收入173.9億元,同比上升4.4%,但盈利反下跌20%至19億元。 娛樂場收益151億元,較去年同期的146億元上升3.4%。來自主場地賭枱總贏額同比上升近10%至165.5億港元,角子機總贏額亦上升23%至13.4億元,但貴賓賭枱總贏額則下跌30%至17億元。 博彩收益上升,最終盈利卻錄得倒退,公司沒有具體解釋原因。根據報表資料,應是牌照費用的大幅增加所致,由去年中期的2.91億元,升至今年中期的6.37億元,升幅達到119%。 去年底,美高梅中國母企MGM突然將品牌合約費用,由每月綜合收益淨額的1.75%,大增一倍至3.5%,並於今年生效。當時已引起市場不滿,為何要大幅調升品牌合約費用,事件導致股價單日急挫17%,市值蒸發百億港元。 美高梅中國周五平開報11.08港元,公司過去一年股價累計下跌逾3成。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Dida does ride sharing

同程掌舵 嘀嗒出行力拼重返增長

經營承壓的嘀嗒出行已有過半股東同意,向中國領先在線旅遊平台同程旅行出售持股 重點: 近52%的嘀嗒出行股東已接納同程旅行提出的股份要約 這家經營承壓的順風車平台有望受惠於同程旅行的2.5億名註冊用戶,其中大部分來自較低線市場,而這些市場也是嘀嗒出行的主要布局區域   陽歌 中國競爭激烈、持續演變的共享出行市場再有新進展。在線旅遊平台同程旅行控股有限公司(0780.HK)提出收購陷入困境的嘀嗒出行(2559.HK),相關股份要約已接近完成。這宗交易最早於6月底公布,本周跨過重要門檻。同程旅行在本周刊發的公告中表示,截至8月5日,持有嘀嗒出行51.74%股份的投資者已就股份要約作出有效接納。 這一接納水平並不令人意外,因為在6月29日首次公布交易時,合共持有嘀嗒出行53.7%股份的五名主要投資者已表明會出售持股。同程旅行提出以每股1.3875港元收購嘀嗒出行股份,較當時市價略有折讓,交易作價14.2億港元(1.81億美元)。同程旅行亦表示,待交易所有條件完成後,將支付每股1.1745港元的特別現金股息。 這是同程旅行繼去年以25億元(3.7億美元)收購陷入困境的房地產巨頭萬達旗下酒店業務後,第二宗重大收購。由於兩家賣方均面臨巨大壓力,同程旅行都以相對低廉的價格取得這兩項資產。中國房地產市場長期低迷,萬達正承受巨額債務償還壓力。 與此同時,嘀嗒出行的處境也持續惡化。公司不僅面對商業模式難題和其他共享出行企業的激烈競爭,還受到新一代自動駕駛出租車快速崛起的衝擊。反映經營壓力,嘀嗒出行去年收入下跌36.2%至5.02億元,並於下半年轉虧。公司2024年首次公開發售時每股定價6港元,其股價至今已累跌約四分之三。 這宗交易看來確實能讓同程旅行與嘀嗒出行各取所需,或可解釋為何自收購公布以來,同程旅行股價已上升約10%。 同程旅行是中國領先的在線旅遊平台之一,佔全國龐大旅遊市場約10%至15%。與多數競爭對手主攻北京、上海和深圳等較富裕的一線市場不同,同程旅行的定位較為獨特,主要聚焦中國低線城市。公司表示,其2.5億名註冊用戶中,87%來自這些低線市場。 嘀嗒出行同樣聚焦這些低線市場,在共享出行行業的定位也較為獨特,主打順風車服務。相比之下,滴滴全球和曹操出行(2643.HK)等規模較大的競爭對手,主要提供一名司機搭載一名乘客的傳統服務。順風車模式通常由一名司機在同一趟行程中接載多名乘客,再逐一送往各自目的地。 這種模式的價格遠低於一車一客模式,但乘客到達目的地通常需要花費更多時間。嘀嗒出行把行程時間過長視為主要「痛點」,並曾表示正開發技術,以更有效地為個別司機優化路線。不過,嘀嗒出行的低價服務與低線市場相當契合,因為這些市場通常較大城市更為價格敏感。 能否一加一大於二? 同程旅行表示,可運用旗下多方面資源,不僅包括資金,也包括龐大的用戶基礎,協助嘀嗒出行提升技術與營運效率,從而更有效地與規模較大的共享出行企業競爭,而這些對手不少也有資金雄厚的股東支持。 同程旅行在最初公告中表示,公司「擬推動其已建立的大眾旅遊生態系統與(嘀嗒出行)輕資產順風車模式深度融合,旨在打造覆蓋城際及市內交通的綜合『門到門』智慧出行平台」。「透過結合(嘀嗒出行)的出行服務能力與(同程旅行)廣泛的用戶基礎,經擴大集團將具備有利條件,向更廣泛且留存率更高的用戶群,提供無縫銜接的端到端交通及旅遊解決方案。」 儘管嘀嗒出行收入持續下滑,但從資產負債狀況來看,同程旅行接手的仍是一家財務基礎相對穩健的公司。嘀嗒出行去年持有9.67億元現金,相當於目前市值約三分之二。更重要的是,公司負債僅為5.66億元,規模遠低於現金水平,其中大部分為貿易及其他應付款項。 嘀嗒出行另一項吸引之處是毛利率。由於其採用輕資產模式,由司機自行提供車輛,加上順風車模式可帶來較高的每趟行程收入,因此毛利率維持在較高水平。公司去年毛利率為66.3%,相比之下,美國出行巨頭Uber(UBER.US)約為40%,而曹操出行去年僅為9.4%;曹操出行擁有旗下車隊的全部車輛,因此成本遠高於嘀嗒出行。 同程旅行去年的毛利率同樣為66.3%,從這項指標來看,兩家公司似乎相當契合。不過,值得注意的是,嘀嗒出行2024年的毛利率曾高達72%,顯示該指標正快速下滑,同程旅行需要迅速採取行動穩定局面。 嘀嗒出行還面臨來自多個方面的競爭。其中一大威脅,是百度(BIDU.US;9888.HK)和高德地圖等企業營運的聚合平台崛起。這些平台讓規模較小的共享出行企業更容易接觸乘客,同時毋須承擔開發嘀嗒出行這類昂貴自有應用程式的高額成本。另一項挑戰,則來自百度、文遠知行(WRD.US)和小馬智行(PONY.US)等公司營運的新一代自動駕駛出租車。不過,至少目前而言,這些服務大多仍處於試點階段,即使開始商業化,初期也應主要集中在大城市。 此外,同程旅行未來仍有可能尋求將嘀嗒出行全面私有化。若其提出溢價收購,將可為嘀嗒出行股東帶來一定上行空間。但即使沒有進一步全面收購,同程旅行的入股也可能令嘀嗒出行股份重新具備吸引力。只要嘀嗒出行能善用新控股股東提供的資源與協同效應,便有望扭轉收入下滑趨勢,重回增長及盈利軌道。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

剛果禁止銅鈷出口 部分中企受影響

路透社周三報道,剛果共和國已禁止銅和鈷出口,以鼓勵在境內進行更多礦產資源加工。此舉可能影響部分相關材料的出口商,其中包括來自中國的企業。 剛果共和國是全球最大的鈷供應國,鈷是新能源電池的重要礦物。該國也是銅供應國,由於人工智能應用耗電量大,導致傳輸的銅線需求旺盛,銅價因而持續上漲。 6月29日簽署的新命令,立即禁止從剛果出口銅和鈷,但可給予出口豁免。艾芬豪礦業(IVN.TO)周三發布聲明稱,與中國紫金礦業(2899.HK; 601899.SH)的卡莫阿-卡庫拉(Kamoa-Kakula)銅合資企業,自2021年投產以來已獲多項豁免,可繼續出口銅。 剛果此前曾在2013年、2019年和2023年實施過類似的出口禁令。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏