AI視頻革命來臨：漫劇打響第一槍

AIGC era

字節跳動推出AI視頻生成模型Seedance 2.0，大幅提升視頻生成效率與可用率，推動AI內容生產邁入新階段。隨著成本快速下降，AI漫劇（AI-generated anime）正加速產業化，市場規模有望邁向千億元

  

財聯社Marketwatch專欄

2026年初，人工智能生成內容（AIGC）領域迎來重要節點。字節跳動新一代AI視頻生成模型Seedance 2.0橫空出世，憑借多方面突破能力，迅速在全球範圍掀起一場「AI視頻風暴」。這股技術浪潮催生出「AI漫劇」這一具備規模化潛力的新內容形態。在技術突破與市場需求雙重驅動下，AI漫劇正從概念加速走向商業化應用。

技術突破：AI視頻邁過可用門檻

長期以來，AI生成視頻行業受困於多項技術瓶頸，導致視頻可用率偏低，難以達到商用標準，成為制約行業發展的重要因素。Seedance 2.0的出現被視為打破僵局的重要突破。該模型在角色與場景一致性、複雜物理動態表現以及運鏡連續性等方面均取得明顯提升，使AI生成視頻在品質與穩定性上更接近專業製作水平。

在生產效率方面，Seedance 2.0同樣帶來顯著提升。據測算，模型生成15秒視頻的可用率可達90%，遠高於此前約20%的行業平均水平。這意味著在創意驗證與製作流程中，人力與時間成本大幅降低，內容生產效率顯著提升。以一部90分鐘長視頻項目為例，製作成本有望從傳統的1萬多元降至約2000元。成本結構的改變，為AI視頻內容的大規模生產以及AI漫劇等新內容形態的商業化探索提供了重要基礎。

產業鏈入場：內容企業加速布局

Seedance 2.0帶來的技術潛力正迅速引發數字內容產業變革。從內容平台到傳統出版傳媒，再到影視製作公司，整個產業鏈正在積極擁抱AI視頻技術，希望在新一輪內容生產變革中佔據先機。

例如，掌閱科技旗下漫劇製作平台「泡漫」製作效率較傳統模式提升超100%，製作成本下降70%，目前正積極接入Seedance 2.0，預計近期即可上線使用。兆馳股份旗下風行在線亦與火山引擎簽署合作協議，其「橙星夢工廠」AI創作平台將整合豆包大模型的文本、圖像與視頻生成能力，打造覆蓋劇本創作、分鏡設計到音畫合成的智能生產鏈。此外，上海電影等傳統影視公司也與即夢AI展開合作，計劃打造AI動漫短劇，探索「AI+影視」的新模式，推動AI內容生產的商業化落地。

城市產業生態：成都成AI漫劇新基地

在技術與資本推動之外，一個更廣闊的產業版圖也在區域層面逐步形成。以成都等地為代表的數字文創中心，正成為AI漫劇等數字內容產業的重要落地城市。數據顯示，2025年，僅成都一地的數字文創核心產業總營收已突破4,000億元，同比增長8.3%。相比一線城市，成都等新一線城市不僅人才儲備充足，人力成本亦可降低30%至35%，為AI內容企業提供更大的試錯空間。隨著Seedance 2.0的普及，每分鐘AI視頻的算力成本已控制在百元以內。

成都愛國產數字科技便是其中一個代表。AI漫劇已成為其核心業務之一，公司正計劃推出AI漫劇培訓課程，培養相關人才，同時拓展AI影視與商業廣告製作，推動AI內容商業化。

AI漫劇產業鏈逐步成形

事實上，一條完整的AI漫劇產業鏈正在逐步形成。以成都完美文創公園為例，截至2025年底，園區已吸引包括完美鯤鵬、花吃動漫在內的130餘家企業入駐，累計產值超20億元。其中，花吃動漫多部動畫作品全網播放量突破1,000億。更值得關注的是，該園區2025年版權登記動畫作品共計1,000件，完成版權交易2,000萬元。

目前，中國AI漫劇的產業演進已步入快車道。雖然AI漫劇這一概念於2025年春季才正式出現，但到第三季度行業便進入全面爆發期，單部作品成本快速下降，日產能攀升至數百部，平台流量、付費流水與用戶規模同步飆升。2025年國慶後資本密集進入、漫劇製作基地加速建立，標誌著上游資金、內容IP、流量平台與下游承制方形成完整產業鏈。而隨著Seedance 2.0的上線，行業成本預計還將大幅下降，生產穩定性將顯著提升，為AI漫劇爆發提供堅實基礎。

總而言之，AI漫劇產業目前具備蓬勃的發展前景。從Seedance 2.0的橫空出世，技術迭代正在大幅拉低內容生產的門檻，成本革命正在重塑行業的商業模型。隨著資本市場熱烈入局、區域生態加速成型，AI漫劇產業正從萌芽期加速邁向爆發期。可以預見，隨著技術的持續進化與產業生態的日益成熟，AI漫劇有望成為中國數字內容產業的重要增長引擎，並為文化傳播與商業創新開闢新的想象空間。

財聯社Marketwatch專欄提供有關中國各行業的洞察與分析。他們的聯絡方式：liujingyi@cls.cn

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菲亞蘭德向證監會提交申請 「智能泳池領跑者」距IPO更近一步

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PONY.US
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300408.SHE
Chery makes SUVs

避開正面交鋒 奇瑞借輕型車試水日本市場

在中國本土車市競爭加劇之際，中國最大汽車出口商奇瑞正透過一家新加坡合資企業，進軍一向相對封閉的日本市場 重點： 奇瑞持有一家新加坡合資公司27%股權，該公司計劃於明年在日本推出微型電動車，謹慎進軍這個全球第四大汽車市場 奇瑞是中國最大的汽車出口商，今年5月海外銷量達177,666輛，約為其當月中國本土銷量的三倍 譚英 日本汽車市場長期以來一直是由豐田、本田及日產等本土巨頭主導的堡壘。然而，奇瑞汽車股份有限公司（9973.HK）似乎認為自己有能力打破這道高牆，藉此維持其作為中國汽車產業全球化浪潮中最大出口商的地位。 上月，奇瑞海外業務負責人張貴兵向日本媒體表示，透過提供「日本汽車製造商所沒有的獨特功能」，公司有望在日本培育出全新的客戶群。這番言論似乎暗示奇瑞將聚焦電動車（EV）市場，而這正是日本主要車廠長期相對忽視的領域。 數日後，總部位於橫濱的EMT Co. Ltd.宣布推出全新汽車品牌Emta，專攻日本市場。公司表示，該品牌旨在解決日本駕駛者日常面對的挑戰，例如道路與巷弄狹窄，以及停車位不足等問題。 Emta行政總裁為何曉慶，他曾擔任長安福特總裁。長安福特是長安汽車（000625.SZ）與福特汽車（F.US）各持股50%的合資企業。Emta的營運公司設於東京附近橫濱的一處WeWork共享辦公室。公司計劃於2027年下半年推出首款Emta品牌車型，定位為日本特有的「Kei Car」（輕型車/微型車）。該車種約佔日本汽車市場四成，2025年銷量約160萬輛。 Emta由總部設於新加坡的Electric Mobility Technology持有。該合資企業共有五名股東，其中奇瑞持股27.27%。另一名持股27.27%的股東為江蘇悅達汽車集團，並負責車輛生產。日本最大的汽車用品連鎖集團Autobacs Seven Co.（9832.T）持股18.18%；中國電池製造商國軒高科（002074.SZ）持股18.18%；汽車噴塗設備供應商阿耐思特岩田株式會社（6381.T）則持有餘下9.09%股權。 奇瑞將向合資公司提供技術支援，包括整車平台架構、電動驅動系統及輔助駕駛系統。Emta市場總監、曾任日產中國總經理的打越晉表示，Emta車型的定價將力求與燃油Kei Car相若。 方正掀背車 Emta首款車型將採用方正掀背設計，車身尺寸與奇瑞QQ冰淇淋相近，軸距為1.96米，搭載磷酸鐵鋰（LFP）電池，續航里程介乎155公里至220公里。 本田（7267.T）的燃油版N-Box微型廂型車目前是日本最暢銷的Kei Car，售價介乎174萬日圓至248萬日圓（約10,880美元至15,500美元）。該車型去年銷量達201,354輛，高於豐田（7203.T）Yaris的166,533輛，以及鈴木汽車（6785.T）Spacia的165,589輛。 何曉慶表示，Emta將於2027年與Autobacs合作建立最多100個銷售及售後服務據點，作為其進軍日本電動車市場的重要基礎，並將在2030年後研究於日本設廠生產的可能性。 Emta並非首款與中國企業有關的日本微型電動車。雖然奇瑞的布局相當謹慎，但新能源車龍頭比亞迪（1211.HK；002594.SZ）早於2015年便開始向日本銷售電動巴士，並於2022年推出純電動房車。去年10月，比亞迪亦宣布進軍Kei Car市場，旗下BYD Racco預計將於今年夏季或秋季上市。該車專為日本市場開發，採用磷酸鐵鋰電池，續航里程約180公里，售價約250萬日圓。 除了奇瑞與比亞迪之外，本田、日產及鈴木亦已公布各自的電動Kei Car發展計劃。 對中國車企而言，日本市場的重要性未必在於開拓一個龐大的新增市場，而是在本土市場增長迅速放緩之際，尋找新的成長空間。目前中國汽車市場雖然仍是全球最大，但在消費者態度趨於保守的背景下，已連續七個月出現萎縮。在約100個汽車品牌激烈競爭下，新車銷售於4月更錄得21.6%的顯著跌幅。…
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