這家提供物聯網平台即服務(PaaS)的公司指出,通貨膨脹、芯片短缺造成了核心物聯網設備客戶需求的起伏不定

重點:

  • 塗鴉智能第三季度的收入增長44.9%,稱高運價和全球通貨膨脹等因素影響了對智能互聯産品的需求
  • 可能源於過度渲染的政治因素,與同行相比,該公司股價略顯低估

‘陽歌

我們無法左右全球局勢,但我們正在努力改善自己的生意。

這是來自物聯網平台即服務供應商塗鴉智能(TUYA.US)的關鍵要點,其最新公布的季度業績繼續顯示出,增長依然强勁,但也比上半年有所下降。

該公司表示,全球疫情的多重影響,加上政府的相關應對措施,抑制了消費者對照明和家用電器等智能産品的需求,而這些産品是其客戶的收入來源。這類可遠程控制幷從互聯網獲取信息的産品,被統稱爲“物聯網”(IoT)。

“當我們現在站在第3季度回顧上半年,在寬鬆貨幣政策下,全球市場上充足的貨幣供應帶來的消費熱潮基本遮蓋了由於疫情反復、芯片短缺以及海運運力不足等因素造成的全球供應鏈紊亂,以及各類産品價格上漲的影響,”塗鴉智能創始人兼CEO王學集在業績報告的附言中說道。

他還補充說,在這樣的環境之下,消費者的購買力下降,優先考慮生活必需品,而不是像IoT電子産品這樣的衝動消費物。按理說,這些因素大多是暫時性的,當形勢恢復到更接近疫情前的水平時,該公司可能會在一年內回歸以前的增長軌道。但至少現在局面動蕩依舊。

塗鴉智能公布第三季度收入爲8,560萬美元,同比增長44.9%。雖然這樣的數字會讓許多公司艶羨,但增速較上季度已經放緩。它的核心IoT平台即服務業務,佔收入的85%,增長了37.4%。而快速增長的軟件即服務(SaaS)業務在一定程度上對此有所彌補,雖然比主營業務規模還小很多,但該業務增長了三倍,達到560萬美元。

在最新的公告中,該公司還提及,客戶對其新開發的私有雲服務表示出興趣,暗示著另一個潜在的新增長點。

該公司預計第四季度的收入將在7,200萬美元到7,700萬美元之間,去年同期數字爲6,300萬美元。

儘管總部在中國,名字聽起來也很洋氣,塗鴉智能最近一直在花大力氣向世界展示,它是一家全球性公司。本月早些時候,它宣布與巴西照明公司Gaya建立新的合作,而在這之前幾天,它才與另一家知名的全球市場研究公司Gartner聯合發布了一份報告。

它的客戶群相當國際化,在美國、歐洲和世界其他地區之間幾乎是均勻分布,各佔三分之一,其大牌客戶和合作夥伴的名單包括了美國的谷歌和歐洲的電信服務提供商Orange。比利時Orange甚至對最近成爲爭議熱點的更爲廣泛的安全話題發表了評論,稱塗鴉的産品“可靠安全”。

儘管全球形勢不利,該公司在第三季度繼續簽下新客戶和開發者。這兩個數字都比6月底增長了約15%,到9月底,其核心物聯網平台即服務業務客戶達到3,000個,開發者總數超過44.6萬。其毛利率也提高了8.2個百分點,達到42.6%。

但是運營費用的大幅躍升——首當其衝的是研發支出增加約150%——導致該公司的淨虧損從一年前的1,320萬美元擴大到4,790萬美元。塗鴉智能3月的IPO籌集了約9億美元,使該公司的現金相對充裕,截至9月底賬戶有12億美元。因此,現金在短期內都不會是問題。

市值被低估

在業績公布前,該公司股價在周二的常規交易時間上漲2.7%,在業績公布後的盤後交易中基本持平。 

除了全球經濟因素外,該公司上市後面臨的最大挑戰來自政治層面。今年9月,它受到了一些美國政客的攻擊,他們指責這家公司構成了數據安全風險——塗鴉智能立即否認了這一說法。與此同時,中國政府也開始實施自己的數據安全法,這給其他在美國上市的中國企業蒙上了一層陰影,比如滴滴出行,以及卡車服務公司滿幫集團。

塗鴉智能的客戶群和服務器的全球性分布,會减少它受到中國數據安全法的影響,但面對山雨欲來之勢,塗鴉智能或者其他相關公司的真實業務情况,也變得雲山霧罩,讓人難以辨識。

塗鴉智能3月份上市的時候發行價爲21美元,由於市場看好其强勁的增長前景,股價一度漲至26.65美元。但之後,它的股價基本一路下滑,除了該公司在8月底宣布2億美元的股票回購計劃後,曾經出現過短暫的反彈。截至9月底,該公司已回購的股份約爲2860萬美元,顯示了它對未來充滿信心。

儘管如此,該股目前的交易價格接近歷史最低點,與全球同行相比,它的市值被嚴重低估了。

分析師群體仍然繼續看好塗鴉智能,這可能是因爲這類分析師更關注財務問題而不是政治。雅虎財經調查的八位分析師當中,有三位給予塗鴉智能“强力買入”評價,比上個月多了一位。另有五人的評級是“買入”。他們給出的平均目標價是14.40美元,幾乎是該股近期交易價格的三倍。

雖然分析師通常將目標價定在高於公司實際價格的水平,但差距大到三倍的情况是相當罕見的,這至少表明,金融專家認爲該股被嚴重低估了。

該公司目前的市值超過30億美元,市銷率(P/S)爲10倍,對於一家成熟的公司來說,這個數字是相對較高的,但對於塗鴉智能這樣一個處在高增長領域的年輕公司來說,實際上算很低的。相比之下,數據倉庫商Snowflake(SNOW.US)的市銷率高達 140倍,而網絡基礎設施和安全提供商Cloudflare(NET.US)的市銷率也高出一大截,爲110倍。

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新聞

名創優品旗下Yoyo  九個月GMV突破10億

生活方式零售商名創優品集團控股有限公司(MNSO.US; 9896.HK)周四表示,今年前9個月,其Yoyo知識產權(IP)產品的商品交易總額(GMV)突破10億元人民幣(下同)。公司宣佈這一里程碑之際,正開發下一個爆款IP,以抗衡潮玩製造商泡泡瑪特(9992.HK)的Labubu。 名創優品去年6月推出Yoyo玩具,目前已在全球53個國家和地區發售。公司表示,隨著該IP熱度攀升,繼6月和7月的GMV均超過1億元後,僅8月單月就實現2億元的GMV。公司補充道,該IP的吸引力源自其「極簡且極具辨識度的視覺形象」。 截至6月底,名創優品在113個國家和地區擁有8,674家門店,同比增長10%;其中包括8,309家名創優品同名門店,以及365家Top Toy專賣店。今年上半年,公司收入同比增長22.4%至115億元,利潤則增長5.6%至9.57億元。 周五,名創優品港股上漲1%,報收17.97港元。該股今年迄今已累計下跌約51%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

速騰聚創第三季激光雷達銷量增2.2倍

激光雷達製造商速騰聚創科技有限公司(2498.HK)周五公布,第三季激光雷達產品銷量約59.56萬台,其中用於先進駕駛輔助系統(ADAS)的產品約45.04萬台,機器人及其他用途產品約14.52萬台。 對照去年第三季總銷量為18.56萬台,ADAS及機器人等產品分別為15.01萬台及3.55萬台,據此計算,今年第三季總銷量按年增220.9%,兩類產品分別增200.1%及309.0%。 今年首九個月,公司激光雷達累計銷量約131.48萬台,其中ADAS產品約88.7萬台,機器人及其他用途產品約42.78萬台。 公司股價周五高開,至中午休市報16.18港元,升5.06%。該股今年至今累跌55.8%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

賽力斯上月銷售不濟 按年勁跌逾3成

新能源汽車生產商賽力斯集團股份有限公司(9927.HK)周四公布9月汽車產銷售量,上月共售出汽車32,218輛,按年下跌33.28%。今年首九個月累計銷量為283,161輛,按年減少16.88%。 旗下新能源汽車9月銷量按年跌34.48%至29,271輛,首九個月累計銷量下跌15.79%至256,521輛。其中,賽力斯汽車上月售出25,370輛,按年大跌38.5%;其他車型銷量則跌18.32%至2,947輛。產量亦同步回落,9月總產量按年減少38.38%。 周五賽力斯開市升1.3%至34.98港元,現價較去年11月的上市價131.5港元大跌逾七成。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Qingling switches gears with leasing deals to boost NEV sales

慶鈴賣車兼助融資 老牌車廠重寫生意經

慶鈴汽車借融資租賃拓展新能源車銷售,訂單增長卻未扭轉虧損。股價年內跌近五成,新模式能否帶來盈利仍待驗證 重點: 慶鈴汽車借助融資租賃拓展銷售,同時承擔承租方違約後的回購責任 新能源訂單增長尚未扭轉整體業績    李世達 賣出一輛車、收回車款,通常意味著車廠已完成交易。但在商用車競爭加劇之際,一家有40多年歷史的重慶車廠,開始協助客戶分期付款,提供營運及維保服務,希望從整個用車過程中尋找收入。 這家車廠便是慶鈴汽車股份有限公司(1122.HK)。其前身於1985年由重慶汽車製造廠與日本五十鈴汽車有限公司(7202.T)合資成立,1994年改組並赴港上市。憑藉五十鈴的技術及品牌,慶鈴開拓中國中高端商用車市場,產品涵蓋輕、中、重型卡車、皮卡及零部件。 慶鈴正加快向新能源轉型。2025年,其新能源車銷量增長94%至10,001輛,但整體銷量僅增0.14%至33,226輛,新能源增長尚未帶動整體銷售明顯回升。公司亦指出,新能源商用車購車成本較高,銷量雖增長較快,總量仍偏低。 為降低購車資金門檻,公司自2025年上半年起陸續引入融資租賃,由金融機構購車,再出租予客戶或經銷商。慶鈴可提前收足車款,承租人則分期支付租金及利息;租期結束並清償債務後,可按每輛1元取得車輛。 不過,提前收款並不意味著車廠完全退出交易。10月5日,慶鈴再與海通恒信(1905.HK)及經銷商等訂立回購協議,涉及30輛新能源車,回購價款上限約1,263.6萬元人民幣(下同)。經銷商或共同債務人若觸發約定條件,慶鈴須回購車輛及相關債權。 簡單而言,海通恒信先出資購車,再由承租人分期付款;若承租人違約並觸發回購條件,慶鈴便須支付約定回購款,接回車輛及相關債權。這讓公司先收足車款,也把部分還款風險留在自己手中。 慶鈴正嘗試把車廠、金融機構、經銷商及用車客戶連在一起,將業務由銷售延伸至租賃和後續服務。其控股股東慶鈴汽車(集團)有限公司今年3月披露,已建成新能源直營租售中心「易速租」,提供租賃、營運及維保服務。 同業也在沿著類似方向拓展。北汽福田(600166.SH)提供新能源商用車租賃,配套充電、車輛運維及金融服務;江鈴汽車(000550.SZ)今年亦計劃深耕新能源城市配送運力營運,並布局二手車、換電輕卡等業務。 對物流客戶而言,租賃可降低初期投入,配套服務有望提高用車效率,也為車廠帶來後續收入。但若收益不足以抵銷營運成本及違約損失,新模式亦可能加重負擔。 銷量背後的風險 慶鈴的新做法已帶來訂單增長,但尚未反映在整體盈利上。2026年上半年,公司新能源板塊透過金融業務、經銷商整合及代營運等措施拓展市場,訂單按年增加72.3%。同期整體銷量卻下跌2.4%,收入減少15.77%至17.46億元,股東應佔虧損擴大至9,088.8萬元。公司解釋,收入下降主要受海外商用車需求減少影響。 訂單能否轉化為交付及盈利,仍是一項考驗;融資租賃售出的車輛,也可能因承租人違約,再度成為資金負擔。按回購安排,經銷商及共同債務人若連續兩期未按時足額付款,金融機構可要求慶鈴一次性支付回購款,涵蓋到期未付租金、未到期租金中的本金及留購價款。 慶鈴支付回購款後,才取得車輛完整所有權、租賃債權及相關擔保權利,可追討欠款或處置車輛。但回購款按未償債務計算,與車況及市價無關。這批車每輛購買價42.12萬元,履約保證金僅1萬元;若處置所得不足,而債務人又無力補付,公司仍可能承受損失。 因此,如何處理收回的車輛,成為這套模式能否運作的重要一環。慶鈴計劃拓展二手車轉租、出售、整備及再製造業務。出售可較快回籠資金,但須承受二手車價格變動;重新出租有機會持續取得收入,卻要負擔整備、維保及閒置成本,並重新評估承租人的還款能力。車輛能否迅速找到下一名用戶,將直接影響資金回收及最終收益。 資本市場仍在等待這些措施交出成績。公告發布翌日,慶鈴股價持平,收報0.465港元,年內累跌約49.5%,遠超福田及江鈴A股截至9月底約4.1%及11.3%的跌幅。今年上半年,兩家同業仍維持盈利,慶鈴卻收入下滑、虧損擴大,反映其壓力不只來自行業競爭。融資租賃增加了銷售渠道,但慶鈴要重拾投資者信心,仍須把訂單轉化為盈利,並控制回購風險。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏