有“辣條第一股”之稱的衛龍美味即將展開港股上市大計,但受市況影響,其估值比去年大減近半

重點:

  • 衛龍美味第三次叩門港交所,最終通過上市聆訊,消息指公司計畫集資5億美元,上市前融資的估值約328億元,兩者均比去年首次提交上市申請時腰斬近半
  • 其銷售額維持增長,但盈利能力倒退,因此計畫把產品推向海外,以尋求新增長點

羅小芹

中國嗜辣的年輕人,對衛龍美味全球控股有限公司的辣味休閒食品不會陌生,因為這家零食企業的95%消費者在35歲或以下,成為新世代族群最喜愛的辣味品牌。

2021年5月初,衛龍美味首次向港交所遞交招股書,據報當時公司有意募集10億美元(67億元),但未能在規定的6個月期限內得到上市許可;它同年11月再接再厲,但6個月後仍然未能通過聆訊。渴求上市的衛龍隨即第三度叩門,直到6月27日,港交所更新文件顯示該公司已通過上市聆訊,聯席保薦人為摩根士丹利、中金公司和瑞銀集團。

然而,隨著資本市場表現不佳,它的估值在一年內大幅縮水。去年5月,衛龍進行IPO前的最後一輪融資,也是唯一一次融資,引入中信產業基金、高瓴資本、紅杉中國、騰訊投資與雲鋒基金等重磅投資者,當時投資方給予的估值高達610億元。

然而,該項融資活動因衛龍上市計畫延後而重新協商,至今年5月完成結算,上述投資團最終斥資約44億元認購該公司約13.5%股權,令衛龍的估值大跌近半至328億元。此外,有引述市場消息稱,衛龍這次上市籌集的資金,也會減少一半至5億美元。

盈利能力減

衛龍主營辣味休閒食品的銷售,產品分為調味麵製品、蔬菜製品、豆製品及其他等三大類別,主要的單品有大麵筋、小麵筋、魔芋爽及小辣棒等。根據招股文件引述弗若斯特沙利文的研究報告,按去年零售額計,衛龍在中國所有辣味休閒食品企業中排名第一,但市場份額只佔6.2%,主要因為休閒食品市場極度分散,以及准入門檻不高。

衛龍近年業務增長有步入樽頸之勢,去年營收48億元,按年增長16.5%,但淨利潤僅增長1%至8.27億元。雖然拉低凈利潤的主要原因,是以股份為基礎的付款開支增加,導致銷售費用及管理費用上升,但反映實質業務的調整後凈利潤9.08億元,也只是同比增長10.6%,仍低於營收增速近6個百分點。

更要留意的是,去年度衛龍錄得一筆約1.53億元的“其他收入淨額”,當中1.35億元來自政府補助,如果不計算這筆收入,衛龍的淨利潤或調整後淨利潤都已出現倒退,反映公司有需要尋求業務新增長點,以保持盈利能力及市場地位。

去年度衛龍旗下調味麵製品和蔬菜製品的銷售額,分別為29.2億元及16.6億元,按年增長8.5%及42.5%,毛利率分別為35.9%及22.7%。其中四個主要單品(即大麵筋、魔芋爽、親嘴燒和小麵筋)的年零售額,均超過5億元。

至於近年新推出的“豆製品與其他產品”,去年銷售額僅2.18億元,同比倒退17%,也低於2019年的2.45億元;其毛利率37.9%雖然較高,但由於未受客戶歡迎,可見公司利用新產品擴闊收入來源的策略未能成功。

衛龍在中國市場已建立頗具規模的全國性經銷網路。截至去年底,公司與超過1,900家線下經銷商合作,覆蓋了全國約69萬個零售終端。但值得留意的是,該公司的經銷商數量過去三年持續減少,由2019年底的2,592家,明顯流失至去年底的1,924家。

依賴經銷商

該公司雖然有發展互聯網銷售渠道,但去年網上直銷收入僅2.51億元,佔整體收入5.2%,反映其依賴經銷商的情況難以改變。因此,衛龍的招股文件也在風險因素中表明,公司依賴第三方經銷商將產品投入市場,但卻未必能控制經銷商及他們旗下的次級經銷商與零售商,若對方減少訂單、未能延續經銷協定或增加銷售競爭對手的產品,其業務及經營業績可能會受到重大不利影響。

雖然如此,衛龍仍計畫擴充產能,打算把上市集資的部分所得擴展現有廠房,在2025年前將三項產品種類的總產能增加約17.5萬噸,比去年底的總產能增加約一半,並計畫在華東地區增設一家工廠,2023年投產,令各類產品的總產能再增加5.94萬噸。

事實上,衛龍的產能規劃足以應付本土需求,但在增產背後擁有一個遠大目標──拓展海外市場,把旗下口味獨特的零食推廣至其他國家。直至去年底,公司已就東南亞及北美等市場的產品招募了23家海外經銷商,基於今年中國零售市場增長乏力,開拓海外市場可說是踏出正確一步。

自2020年以來,中國休閒食品行業遭遇冷鋒,營收增速普遍放緩,其中知名度較高的洽洽食品(002557.SZ)、三隻松鼠(300783.SZ)及良品鋪子(603719.SH),三者的追蹤市盈率約為30倍至40倍。由於衛龍尚未有招股詳情,若按去年經調整淨利潤9.08億元計算,328億元的估值相當於36倍市盈率,反映衛龍的領頭羊地位,或許能讓它享受比同業稍高的定價。

欲訂閱詠竹坊每週免費通訊,請點擊

新聞

首季收入增近47% 拿森科技首掛半日升75%

內地智能駕駛線控方案商拿森智能科技(浙江)股份有限公司(2261.HK)周五在港交所掛牌,首掛高開62.2%,至中午休市報18.2港元,較發行價高74.66%。 公司公布,此次全球發售5,759.45萬股H股,每股定價10.42港元,為招股價10.42至11.18港元的下限,集資淨額約5.33億港元(0.79億美元)。香港公開發售超購2,512.54倍,國際發售超購1.12倍。 拿森科技成立於2016年,專注智能駕駛運動控制,主攻線控底盤技術,產品涵蓋電子助力制動、車身穩定控制及解耦式線控制動等方案,並布局線控轉向、運動控制器、人形機械人及低空飛行器應用。 今年首季,拿森科技收入按年增長46.9%至1.51億元,毛利率由7.1%升至10.1%;期內虧損則擴大37.3%至5,488萬元。 公司表示,集資所得約50%用於加強研發及擴大產品組合,30%用於擴充及升級產能,10%用於提升服務及國際品牌知名度,其餘10%作營運資金及一般企業用途。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

母企增收牌照費逾倍 美高梅中國中期盈利跌兩成

博彩企業美高梅中國控股有限公司(2282.HK)周四公布中期業績,截至6月底止收入173.9億元,同比上升4.4%,但盈利反下跌20%至19億元。 娛樂場收益151億元,較去年同期的146億元上升3.4%。來自主場地賭枱總贏額同比上升近10%至165.5億港元,角子機總贏額亦上升23%至13.4億元,但貴賓賭枱總贏額則下跌30%至17億元。 博彩收益上升,最終盈利卻錄得倒退,公司沒有具體解釋原因。根據報表資料,應是牌照費用的大幅增加所致,由去年中期的2.91億元,升至今年中期的6.37億元,升幅達到119%。 去年底,美高梅中國母企MGM突然將品牌合約費用,由每月綜合收益淨額的1.75%,大增一倍至3.5%,並於今年生效。當時已引起市場不滿,為何要大幅調升品牌合約費用,事件導致股價單日急挫17%,市值蒸發百億港元。 美高梅中國周五平開報11.08港元,公司過去一年股價累計下跌逾3成。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Dida does ride sharing

同程掌舵 嘀嗒出行力拼重返增長

經營承壓的嘀嗒出行已有過半股東同意,向中國領先在線旅遊平台同程旅行出售持股 重點: 近52%的嘀嗒出行股東已接納同程旅行提出的股份要約 這家經營承壓的順風車平台有望受惠於同程旅行的2.5億名註冊用戶,其中大部分來自較低線市場,而這些市場也是嘀嗒出行的主要布局區域   陽歌 中國競爭激烈、持續演變的共享出行市場再有新進展。在線旅遊平台同程旅行控股有限公司(0780.HK)提出收購陷入困境的嘀嗒出行(2559.HK),相關股份要約已接近完成。這宗交易最早於6月底公布,本周跨過重要門檻。同程旅行在本周刊發的公告中表示,截至8月5日,持有嘀嗒出行51.74%股份的投資者已就股份要約作出有效接納。 這一接納水平並不令人意外,因為在6月29日首次公布交易時,合共持有嘀嗒出行53.7%股份的五名主要投資者已表明會出售持股。同程旅行提出以每股1.3875港元收購嘀嗒出行股份,較當時市價略有折讓,交易作價14.2億港元(1.81億美元)。同程旅行亦表示,待交易所有條件完成後,將支付每股1.1745港元的特別現金股息。 這是同程旅行繼去年以25億元(3.7億美元)收購陷入困境的房地產巨頭萬達旗下酒店業務後,第二宗重大收購。由於兩家賣方均面臨巨大壓力,同程旅行都以相對低廉的價格取得這兩項資產。中國房地產市場長期低迷,萬達正承受巨額債務償還壓力。 與此同時,嘀嗒出行的處境也持續惡化。公司不僅面對商業模式難題和其他共享出行企業的激烈競爭,還受到新一代自動駕駛出租車快速崛起的衝擊。反映經營壓力,嘀嗒出行去年收入下跌36.2%至5.02億元,並於下半年轉虧。公司2024年首次公開發售時每股定價6港元,其股價至今已累跌約四分之三。 這宗交易看來確實能讓同程旅行與嘀嗒出行各取所需,或可解釋為何自收購公布以來,同程旅行股價已上升約10%。 同程旅行是中國領先的在線旅遊平台之一,佔全國龐大旅遊市場約10%至15%。與多數競爭對手主攻北京、上海和深圳等較富裕的一線市場不同,同程旅行的定位較為獨特,主要聚焦中國低線城市。公司表示,其2.5億名註冊用戶中,87%來自這些低線市場。 嘀嗒出行同樣聚焦這些低線市場,在共享出行行業的定位也較為獨特,主打順風車服務。相比之下,滴滴全球和曹操出行(2643.HK)等規模較大的競爭對手,主要提供一名司機搭載一名乘客的傳統服務。順風車模式通常由一名司機在同一趟行程中接載多名乘客,再逐一送往各自目的地。 這種模式的價格遠低於一車一客模式,但乘客到達目的地通常需要花費更多時間。嘀嗒出行把行程時間過長視為主要「痛點」,並曾表示正開發技術,以更有效地為個別司機優化路線。不過,嘀嗒出行的低價服務與低線市場相當契合,因為這些市場通常較大城市更為價格敏感。 能否一加一大於二? 同程旅行表示,可運用旗下多方面資源,不僅包括資金,也包括龐大的用戶基礎,協助嘀嗒出行提升技術與營運效率,從而更有效地與規模較大的共享出行企業競爭,而這些對手不少也有資金雄厚的股東支持。 同程旅行在最初公告中表示,公司「擬推動其已建立的大眾旅遊生態系統與(嘀嗒出行)輕資產順風車模式深度融合,旨在打造覆蓋城際及市內交通的綜合『門到門』智慧出行平台」。「透過結合(嘀嗒出行)的出行服務能力與(同程旅行)廣泛的用戶基礎,經擴大集團將具備有利條件,向更廣泛且留存率更高的用戶群,提供無縫銜接的端到端交通及旅遊解決方案。」 儘管嘀嗒出行收入持續下滑,但從資產負債狀況來看,同程旅行接手的仍是一家財務基礎相對穩健的公司。嘀嗒出行去年持有9.67億元現金,相當於目前市值約三分之二。更重要的是,公司負債僅為5.66億元,規模遠低於現金水平,其中大部分為貿易及其他應付款項。 嘀嗒出行另一項吸引之處是毛利率。由於其採用輕資產模式,由司機自行提供車輛,加上順風車模式可帶來較高的每趟行程收入,因此毛利率維持在較高水平。公司去年毛利率為66.3%,相比之下,美國出行巨頭Uber(UBER.US)約為40%,而曹操出行去年僅為9.4%;曹操出行擁有旗下車隊的全部車輛,因此成本遠高於嘀嗒出行。 同程旅行去年的毛利率同樣為66.3%,從這項指標來看,兩家公司似乎相當契合。不過,值得注意的是,嘀嗒出行2024年的毛利率曾高達72%,顯示該指標正快速下滑,同程旅行需要迅速採取行動穩定局面。 嘀嗒出行還面臨來自多個方面的競爭。其中一大威脅,是百度(BIDU.US;9888.HK)和高德地圖等企業營運的聚合平台崛起。這些平台讓規模較小的共享出行企業更容易接觸乘客,同時毋須承擔開發嘀嗒出行這類昂貴自有應用程式的高額成本。另一項挑戰,則來自百度、文遠知行(WRD.US)和小馬智行(PONY.US)等公司營運的新一代自動駕駛出租車。不過,至少目前而言,這些服務大多仍處於試點階段,即使開始商業化,初期也應主要集中在大城市。 此外,同程旅行未來仍有可能尋求將嘀嗒出行全面私有化。若其提出溢價收購,將可為嘀嗒出行股東帶來一定上行空間。但即使沒有進一步全面收購,同程旅行的入股也可能令嘀嗒出行股份重新具備吸引力。只要嘀嗒出行能善用新控股股東提供的資源與協同效應,便有望扭轉收入下滑趨勢,重回增長及盈利軌道。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

剛果禁止銅鈷出口 部分中企受影響

路透社周三報道,剛果共和國已禁止銅和鈷出口,以鼓勵在境內進行更多礦產資源加工。此舉可能影響部分相關材料的出口商,其中包括來自中國的企業。 剛果共和國是全球最大的鈷供應國,鈷是新能源電池的重要礦物。該國也是銅供應國,由於人工智能應用耗電量大,導致傳輸的銅線需求旺盛,銅價因而持續上漲。 6月29日簽署的新命令,立即禁止從剛果出口銅和鈷,但可給予出口豁免。艾芬豪礦業(IVN.TO)周三發布聲明稱,與中國紫金礦業(2899.HK; 601899.SH)的卡莫阿-卡庫拉(Kamoa-Kakula)銅合資企業,自2021年投產以來已獲多項豁免,可繼續出口銅。 剛果此前曾在2013年、2019年和2023年實施過類似的出口禁令。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏