GDS.US
GDS seeks investors for international ops

據報道,這家數據中心運營商正在洽談,擬把快速擴張的國際業務的部分股份出售給高瓴和博裕等幾大投資者

重點:

  • 萬國數據計劃通過出售快速增長的國際業務的部分股份,籌集最多6億美元資金,其國際業務部門在馬來西亞運營著多個數據中心,並計劃進軍印度尼西亞
  • 這筆資金將讓幾個全球投資者獲得萬國數據國際業務的多數股份,這可能會為它國際業務的分拆鋪平道路

     

陽歌

數據中心運營商萬國數據控股有限公司(GDS.US;9698.HK)會成為下一家將國際業務從國內剝離的公司嗎?

隨著公司確認為了獲得資金,正就出售其年輕的國際業務部分股份進行談判,這問題開始隱現。萬國數據在11月財報後召開的電話會議上表示,正在尋求投資者,計劃在今年一季度完成籌資計劃。

因此,當彭博新聞週一報道稱,高瓴、博裕和鼎暉正就提供這些資金進行洽談時,並不讓人感意外。萬國數據確認「已就有關其國際業務的潛在交易,與幾家私募股權進行討論」,但沒有透露具體名字。

這些頂級區域私募股權投資者的興趣,不僅體現了萬國數據作為一家經營相對良好的公司的吸引力,也體現了人工智能激發一大波數據中心需求的巨大潛力。這類投資對高瓴、博裕和鼎暉這樣的中國私募來說也是明智,它們越來越多地在經濟放緩的中國本土市場外尋找目標。

根據彭博新聞社的報道,投資者將帶來5億至6億美元的資金。萬國數據之前表示,將出售國際業務的少數股權,因此我們可以推測,這些私募股權將通過投資獲得萬國數據國際業務20%至35%的股份。

這意義重大,因為這種投資會讓其國際業務的利益相關者越來越國際化,不像整個公司那樣,仍然由創始人黃偉牢牢控制。根據萬國數據的最新年報,新加坡數據中心運營商ST Telemedia全球數據中心,目前持有萬國數據31.8%的股份,新加坡主權財富基金新加坡政府投資公司持股3.6%。

因此,出售國際業務20%至35%的股份,意味著國際業務一半以上的股份,將由這兩家新加坡實體加上新入局的私募持有。這很可能會為分拆把國際業務鋪平道路,這家公司或會設在新加坡,將實現萬國數據的兩個關鍵目標。

一方面,它可以把增長較快的國際業務,從原來的中國業務分拆出來,讓國際業務能夠憑借更大的潛力,獲得更高的估值。同時,此舉也將斷絕國際業務與中國之間的聯繫,緩解客戶對將數據托管在一家中國公司的數據中心的擔憂。

投資者似乎喜歡更宏大的故事,不過他們現在總體上對萬國數據並不是特別有興趣。彭博新聞社的報道發佈後,該公司在香港掛牌交易的股價周一上漲了18%,同一天在紐約掛牌的股票也上漲了22%。但即便是經歷了這一輪上漲,該股今年迄今仍下跌約14%,並且過去52周下跌了一半以上。

暗淡的中國市場

估值方面,中國的數據中心運營商與全球同行之間的差異相當驚人。萬國數據目前的市銷率只有0.86倍,而國內同行世紀互聯(VNET.US)更低,只有0.22倍。相比之下,全球領先的Equinix (EQIX.US)和Digital Realty (DLR.US) 分別為10倍和8倍,這才符合大家對高增長公司的預期。

就此來說,巨大的差距要直接歸因於中國和全球數據中心市場的差異。中國數據中心市場競爭極其激烈,目前處於「修正」階段,作為行業最大客戶之一的雲服務提供商,正在放棄大量沒盈利的業務,​​專注於規模更大、能帶來豐厚利潤的用戶。

相比之下,就競爭程度而言,全球的雲市場更為健康。這一點體現在我們前面提到的四家公司的利潤上,萬國數據和世紀互聯在過去三年里都在虧損,而Equinix和Digital Realty同期一直保持盈利。

那麼,萬國數據的國際業務究竟包括哪些,讓投資者如此興奮?公司的全球足跡都落在了東南亞,這是很多中國科技企業出海的起點。公司2021年利用ST Telemedia提供的數據中心容量,在新加坡提供服務,並於去年第三季度,在馬來西亞柔佛州正式啓用了首個自營設施。

它計劃在去年年底前,投入另一處規模類似的設施,並已在柔佛州購買了一處土地。公司還與印尼的主權財富基金INA簽署合資協議,在該國建立數據中心。

隨著馬來西亞業務的發展,公司去年海外業務的資本支出預計在40億元,超過其為中國業務規劃的35億元。公司尚未公佈2024年的國際資本支出計劃,不過我們預計數字可能會與去年的40億元持平或更高。因此它需要從新投資者那裡籌集現金,而後者似乎很樂意向萬國數據的這部分業務注入資金。

公司去年12月宣佈,已從多家馬來西亞大銀行處獲得12.7億林吉特的綠色融資信用,可見金融界似乎對幫助萬國數據,為其出海提供資金興趣濃厚。如果萬國數據決定分拆國際業務並讓其單獨上市,那麼新投資者及股票買家數量可能會擴大。

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新聞

掃地機械人零部件商歡創科技招股 集資最多6.15億港元

掃地機械人空間感知產品供應商深圳市歡創科技股份有限公司(6802.HK)周二起招股,發售價為每股58.85港元,最多集資約6.82億港元,扣除上市開支後集資淨額約6.15億港元(7,800萬美元),預計9月30日在港交所掛牌。 公司全球發售1,158.88萬股H股,招股期至9月25日中午結束。是次招股引入比亞迪旗下Golden Link及台灣中潤光電為基石投資者,合計認購1.10億港元,佔發售股份約16.13%。集資所得主要用於產品研發、技術平台開發、提升產能及一般營運資金。 歡創主要生產激光雷達及線激光傳感器,應用於掃地機械人的導航、定位和避障,2025年按相關產品收入計為內地市場第一。去年收入按年增長41.6%至6.14億元人民幣,轉虧為盈,錄得純利220萬元。今年首季收入再增48.7%至1.96億元,純利775.7萬元。掃地機械人產品佔收入98.4%,業務集中度較高。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

博雅續購比特幣 累計持有逾4千枚

網上遊戲商博雅互動國際有限公司(0434.HK)又再購入比特幣,周一公布在過去的一周內,以9,063萬港元購入152枚比特幣,平均每枚成本為75,899萬美元。 現時博雅手上累計持有4,468枚比特幣,每枚平均成本約68,543美元。近期比特幣的市場成交價持續上升,每枚價值已達85,000美元。 博雅表示,公司於2024年開始積極佈局Web3遊戲生態,除大力投入Web3遊戲及基礎設施的研發外,並進行相關戰略資產配置,當中以投資比特幣為主。現時公司已形成「遊戲應用+生態構建+價值存儲」的業務體系。 周二博雅開市升4%報3.245港元,公司股價較過去一年高位跌近六成。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
GAC brings FAW into the picture to jointly combat the industry's harsh winter

廣汽引一汽入局 聯手對抗產業寒冬

廣汽擬通過發行A股方式,買入一汽股份持有的某整車合資公司部分股權,惟未有公布詳細交易細節 重點: 廣汽以發A股方式,收購一汽旗下合資公司部分股權 工信部預先預告,鼓勵車企兼併重組    白芯蕊 過去十年中國汽車產業經歷新能源轉型、內捲式價格戰與全球供應鏈重塑後,目前正面對史無前例深層次整合潮。廣州汽車集團股份有限公司(2238.HK;601238.SH)在9月14日收市後宣布,與中國第一汽車股份有限公司簽署《意向協議》,廣汽擬通過發行A股方式,買入一汽股份持有的某整車合資公司部分股權,令一汽變身成為廣汽第二大股東。 受消息沖喜,廣汽股價在消息公布後翌日一度炒高16%,最終當日升幅大縮至2.6%收市。 品牌陣容強勁 在廣汽宣布計劃收購一汽合資公司部分股權前,工信部早在9月11日舉行新聞發布會,表示將支持大型汽車企業開展改革,以市場化、法治化方式推進企業間兼併重組,支持骨干企業有效整合研發、生產等資源,避免在產品設計、技術研發等方面開展同質化競爭,似已提早暗示廣汽與一汽的資產重組計劃。 回顧廣汽的歷史,集團於1997年成立,為廣州最大車企,隸屬廣州國資委,旗下品牌包括廣汽傳祺、廣汽埃安、廣汽豐田、廣汽本田等品牌。 至於一汽集團成立得更早,目前為北方最大車企,其總部設於吉林長春,與東風集團、中國長安同屬國務院國資委直接監管一級央企,一汽旗下自主品牌包括紅旗、解放,及合資品牌一汽豐田、一汽大眾等。最初市場估計,廣汽豐田或與一汽豐田合併,但據內地媒體《財經》報道,交易雖涉及一汽豐田,但廣汽集團不會全額收購一汽所持有的一汽豐田,意味一汽豐田和廣汽豐田不會在此交易中完全合併。廣汽與一汽的交易,仍有待公布,但無可否認的是內地汽車業競爭激烈,令到廣汽業績慘不忍賭。從2026年廣汽中期業績看到,集團淨虧損擴大至44.67億元,按年大增76%,毛損率為4.25%,即賣一輛蝕一輛。集團解釋主要受到國內市場競爭加劇,同時面對上游原材料成本上漲,導致自主品牌利潤下滑,同時合資品牌經營承壓,同時銷量下降、銷售投入持續加大及原材料成本上漲等因素影響,成為集團錄得巨大虧損的主因。 利潤率創十年新低 另一方面,雖然中央過往兩年不斷推出汽車反內捲政策,但汽車業基本未有改善。據乘聯會數據顯示,汽車行業利潤率已經從2021年的6.1%,下降到2025年只得4.1%。更不幸踏入今年有進一步惡化跡象。據中國汽車工業協會副秘書長陳士華稱,2026上半年,中國整車製造平均利潤率進一步下滑至1.5%,創近10年新低。 為免汽車業進一步內捲,行業併購是出路之一,而投行對廣汽與一汽資產重組的反應偏向正面。花旗認為,一汽將成為廣汽第二大股東兼具戰略影響力,此舉被視為中國推動國有車企整合的首個具體行動,與近期「十五五」汽車業政策呼籲跨區整合,以遏制重複競爭相符。另一間投行大和則估計,一汽通過資產轉讓安排合併,形成交叉持股結構,相信會促進兩家車企更廣泛戰略合作,但認為汽車業當前疲弱,預期較顯著的財務改善,可能需要數年後才顯現。大和又指,若合併導致部分國內品牌整合,將對內地汽車業紀律及競爭有利,因此潛在合併對中國汽車行業稍為偏向正面。面對利潤率跌至1.5%的近十年新低,廣汽與一汽跨區域的股權重組,無疑吹響了內地車企「十五五」兼併重組潮的號角。在央企與地方國企破局打破藩籬的背後,本質上是消除同質化惡性競爭、遏制產能過剩的強烈警示。市場普遍將是次交叉持股視為整合產業資源、重塑市場紀律的正面信號,惟在內捲式價格戰持續吞噬毛利下,單靠股權層面搬磚加瓦,恐難以即時扭轉「賣一輛蝕一輛」的經營困局。長遠而言,兩大車企能否在技術研發與供應鏈上產生實質協同效應,將是這場史無前例重組潮能否幫助車企闖過嚴冬的致勝關鍵。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

轉而拓展國際業務 吳海生辭任奇富CEO

線上助貸平台奇富科技(QFIN.US)周日宣布,吳海生將辭去公司CEO一職,轉而專注拓展國際業務。同時,公司任命首席風險官鄭彥接任。 鄭彥自2017年起擔任奇富科技副總裁,並於2020年出任首席風險官。此前,他的履歷包括在招商銀行風險管理部任職。 吳海生將業務重心轉向海外之際,奇富科技等民營金融科技借貸及助貸機構,在中國本土市場正面臨日益嚴峻的環境。除監管收緊外,隨著中國經濟增速放緩,所有此類公司在維持貸款質量方面均面臨挑戰。 在此背景下,奇富科技第二季度促成及發放貸款總額,同比下滑25%至634億元;其未償貸款總餘額也下降23%至1,080億元。 宣布更換CEO後,周一奇富科技股價在紐約市場的盤前交易持平。今年以來,該股已累計下跌近60%,目前股價在歷史低位徘徊。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏