Huawei's Harmony OS faces uphill road

華為自主研發的最新版操作系統的測試結果,可能會決定其整個智能手機戰略未來的走向

卓薇安

在科技巨頭對智能手機生態系統主導地位的持續爭奪中,華為對鴻蒙系統的推動已經成為了關注的焦點。雖然公司大力宣傳其最新操作系統(OS),但隨著專為鴻蒙星河版設計的最新微信版本的推出,迎來了真正的試金石。不過初期結果讓許多人懷疑鴻蒙星河版是否能不負眾望,還是會在中國多款不可或缺的應用程序的重壓下功虧一簣。

對華為和微信都是高風險

微信有超過10億用戶,在中國日常生活中必不可少。從消息收發和支付到社交網絡和電子商務,它是許多人數字生活的支柱。華為知道,贏得微信用戶對於鴻蒙星河版的成功至關重要。該公司已啓動微信鴻蒙星河版的公測,但目前僅面向一小部分用戶開放。

外界的期待顯而易見。行業分析機構一致認為,微信與鴻蒙星河版的融合程度將決定華為Mate 70智能手機的雄心壯志的成敗,Mate 70是華為首款為展示其原生版OS,即鴻蒙星河版功能的旗艦設備。

但隨著測試的展開,顯然微信在鴻蒙系統的初步體驗還有很多不足之處。雖然該應用程序涵蓋了聊天和朋友圈等核心功能,但它缺少一些重要功能,例如微信視頻號、搜索引擎、金融服務和AI翻譯。本質上,這是一個精簡後的「核心功能」版本,省略了一些高級功能。這種有限的功能令人側目,尤其是考慮到這款大型國產應用的適配對華為計劃至關重要。

原生鴻蒙的挑戰

最新的鴻蒙星河版也叫「原生鴻蒙」,是一個被徹底重構的操作系統,要求所有應用都用華為專用的ArkTS編程語言從頭重寫。這與早前的鴻蒙版本形成鮮明對比,早前的鴻蒙版本保持了與安卓的兼容性,使得開發人員比較輕鬆地移植他們的安卓應用。

為了模仿蘋果的封閉系統,華為將鴻蒙星河版定位為一個更加封閉和可控的環境,應用程序只能從華為的應用商店下載,付費應用程序的開發者需要支付傭金。雖然這一戰略與蘋果取得成功的「蘋果稅」模式十分相似,但對於習慣了開放的安卓生態系統的開發者來說,這也代表著一個重大轉變。

對於像微信這麼複雜的應用來說,向原生鴻蒙的過渡尤其具有挑戰性。該平台的眾多功能——從消息收發和支付到遊戲和商業服務——需要一絲不苟的開發和集成。華為的謹慎態度體現在鴻蒙星河版的限量發佈上,目前僅支持華為Mate 60、Mate X5系列及Pocket 2,不包括9月推出的實驗性更強的Mate XT三折疊機型。

儘管外界對鴻蒙操作系統充滿熱情,但微信適配的初步結果引發了嚴重擔憂。微信對中國市場的重要性怎麼強調都不為過,它與鴻蒙操作系統的融合被視為華為整個生態系統成功的關鍵。然而,我們對一小部分獲得微信鴻蒙原生版體驗名額用戶的評價進行的獨家分析顯示,體驗被簡化,許多關鍵功能缺失。

同時,由於鴻蒙星河版的系統問題,稀缺的體驗機會被「灰色產業」通過算法搶走,然後在二級市場高價非法交易。這進一步加劇了公眾和開發者對鴻蒙星河版安全性的擔憂。

華為更廣泛的戰略:是仿效蘋果還是落後於蘋果?

華為對鴻蒙操作系統的願景非常明確:該公司希望創建一個不僅在技術上,而且在收入上能與蘋果競爭的生態系統。與蘋果類似,華為正朝著一個封閉系統發展,開發者需要通過其專有應用商店發佈應用,這有可能通過應用傭金產生新的收入來源。  

然而,儘管蘋果的封閉系統取得了巨大的成功,華為的道路可能更加艱難。鴻蒙操作系統在中國市場的份額仍然只有17%,說服用戶和開發者從安卓或iOS切換過來並非易事——尤其是旗艦應用表現不佳的話。

鴻蒙操作系統的未來之路

華為的鴻蒙星河版難以將微信完全整合,凸顯了該公司雄心勃勃的計劃所面臨的廣泛挑戰。從零開始開發一個全新的操作系統絕非易事,說服開發人員投入時間和資源學習像ArkTS這樣的新編程語言也是一場艱苦的戰鬥。此外,華為決定效仿蘋果封閉的生態系統,雖然可能有利可圖,但對於習慣了安卓的開放的開發者來說,這增加了額外的複雜性。

隨著鴻蒙星河版超級應用的公測階段的推進,所有目光都聚焦在華為身上。如果該公司能夠解決問題,提供一個強大且功能齊全的中國應用程序版本,這可能會加速鴻蒙星河版的採用,並讓華為處於安卓和iOS的有力競爭者的地位。然而,如果功能受限持續存在,可能會削弱用戶對新操作系統的信心,阻礙華為更廣泛的生態系統雄心。  

在移動生態系統的高風險世界里,華為推動鴻蒙星河版是大膽的舉動,但時不待人。鴻蒙星河版的成敗,可能會決定華為整個智能手機戰略的未來軌跡。  

本文僅代表作者個人觀點,不代表詠竹坊的觀點

卓薇安,駐新加坡記者,專注科技方面的報道,也是科技媒體初創公司Tech Tech China的聯合創始人。她的聯絡方式:techtechchinaeditor@gmail.com

欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

新聞

簡訊:黑芝麻收購系統芯片解決方案供應商

自動駕駛芯片製造商黑芝麻智能國際控股有限公司(2533.HK)周三宣布簽署非約束性協議,擬收購一家專注於高性價比、低功耗人工智能系統芯片及解決方案的開發企業。該公司表示,收購目標公司股權並額外注入資本,但未披露目標公司名稱及交易總對價。 公司補充,此項收購將助力其「能夠提供高中低級全息覆蓋的車規級計算芯片,並為智能汽車提供全場景解決方案。同時,收購事項亦將促進集團產品拓展至更廣泛機器人應用 ,提供AI推理芯片全系產品及解決方案」。 黑芝麻去年收入同比增長51.8%至4.74億元,經調整虧損則從2023年的12.5億元小幅擴大至13億元。 該股周四早盤高開2.5%,但隨後回吐多數漲幅。午後交易時段漲幅收窄至0.4%。以其週三收盤價18.24港元計算,當前股價較去年八月28港元的上市定價下跌35%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:億航智能與國軒高科加強合作

自動駕駛飛行器製造商億航智能控股有限公司(EH.US)周二宣布,將與動力電池製造商國軒高科(002074.SZ)深化合作,攜手為億航旗艦EH216系列無人駕駛eVTOL(電動垂直起降)飛機提供定制化電池解決方案,並計畫擴展至未來機型研發。 此次合作核心在於國軒高科最新研發的46系列圓柱電池,以高能量密度與強大功率輸出為EH216系列提供動力支持,將有助提升EH216系列性能邊界,不僅提升能量,還將催生更多創新應用。雙方也將在億航未來飛機產品線的合作,共同推進電池創新,以提供更安全、更高效、更具成本效益的解決方案。 億航智能一季度實現收入2,610萬元(363.2萬美元),同比下滑58%;當季淨虧損擴大至7,840萬元,去年同期為6,340萬元。公司股價周三漲2.27%報16.66美元。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Alsco makes reusable boxes

增長放緩應收賬高企 優樂賽二度遞表現陰霾

這家中國汽車行業可循環包裝材料龍頭企業,在增長放緩、估值不穩及應收賬款高企的壓力下,二次衝關之路恐現陰霾 重點: 優樂賽申請港股上市,公司去年營收增速大幅放緩,利潤下滑20%  公司第二次遞交上市申請,之前首次衝關因合規問題而失效 譚英 蘇州優樂賽共享服務股份有限公司(Alsco Pooling Service)上周再次遞表港交所,較去年11月的首次申請已風光不再。當時,公司業務如日中天,卻因合規問題折戟沈沙。值得注意的是,最新上市文件顯示,公司去年下半年業務急劇放緩,反之其首次申請文件顯示,去年開局則強勁得多。 然而,在完成合規整改後,優樂賽仍可能先於拉拉科技(Lalatech)等競爭者登陸資本市場。拉拉科技雖多次遞表港交所,卻至今未上市。中國汽車產業目前在生產及出口兩方面,均處於全球領先地位,優樂賽憑藉與汽車業的相關性,或可給其上市提升吸引力。 公司董事長孫延安1998年創立的物流設備服務公司,最終發展為優樂賽。這家原名“安華物流”的企業,如今已成國內汽車業最大的集裝箱及包裝共享服務商。 優樂賽生產可折疊集裝箱、週轉箱及金屬器具及其他特定容器,供汽車企業使用後回收循環。產品的折疊設計便於往返運輸,客戶按包裝週轉次數付費。 優樂賽採用高強度聚丙烯材料生產箱體,核心生產基地位於江蘇連雲港。2022年,公司在江蘇鹽城建成第二家工廠,負責塑料件回收再生。這種「可回收」模式,主要面向電池等汽車零配件的中小供應商。 上市文件引述獨立研究稱,優樂賽去年位居國內共享包裝企業第二,在汽車服務市場位列第一。中國物流包裝解決方案市場規模達1,187億美元,其中物流容器銷售佔93.7%,優樂賽佔有1%的市場份額。 避開國內約3,500家箱體供應商的競爭紅海,優樂賽率先開闢自稱為「集裝箱共享」的服務市場。該細分賽道2023年規模僅169億元(23億美元),優樂賽位居頭部。 優樂賽雖涉足集裝箱銷售市場,但其2023年及2024年營收分別僅有12.9%和8.5%源自箱體銷售,主體收入仍來自「共享服務」業務。 距首次遞表這半年間,公司基本面的變化顯然拖累上市前景。今年1月,中國證監會曾就其股權轉讓、定向增發及員工持股計劃糾紛等合規問題提出質疑,導致首次IPO遇阻。 雖已進行合規整改,但優樂賽最新上市文件披露的去年全年數據,以及截至今年4月底的部分經營信息表明,其去年下半年業務明顯失速。 營收增速放緩 去年下半年,優樂賽營收增速較上半年大幅滑坡,利潤也轉向收縮。去年全年營收8.4億元,僅同比增長5%,較上半年17%的增幅急劇放緩;全年利潤同比下滑21%至5,070萬元,逆轉上半年80%的增速。 居高不下的應收賬款始終困擾著這家公司,最大客戶疑似車企巨頭比亞迪,去年結算方式從銀行轉賬改為應收票據,賬期由30天延至60天。 此後,優樂賽去年應收款項增至3.82億元,同比上升6%,佔年末流動資產比重高達72%,遠超10%至15%的健康區間。貿易應收款及應收票據週轉週期也從2023年的159.9天拉長至167.9天,顯著高於30至60天的健康標準。 最新申請文件顯示,優樂賽今年正著力清收逾期賬款。截至今年4月末,公司3.13億元貿易應收款中83.3%已完成兌付。高企的應收賬款折射出中國汽車業的困境:歷經數年爆發式增長後,深陷產能過剩困局。 優樂賽歷次融資及股權轉讓對應的估值,同樣波動劇烈。2017年A輪融資估值5.4億元;2022年7月B輪融資升至8億元,當時蘇州屬地國資注資獲約10%的股權。但據媒體報道,2022年9至10月的兩筆股權轉讓顯示其估值回落至6.72億元。 2020年代初,蘇州出台《蘇州市汽車整車、電子及零部件產業創新集群行動計劃(2023-2025年)》,支持優樂賽建設年處理3萬噸汽車塑料顆粒、2,000噸中空板材的回收再生基地。 縱使面臨經濟下行與汽車業困局,中國物流領域的共享經濟仍方興未艾。總部位於香港的拉拉科技運營類似Uber模式的貨運車聯網平台,今年4月第五次遞表港交所,高盛、美銀證券及摩根大通擔任聯席保薦人。 快狗打車(2246.HK)2022年7月上市後,股價已從21.6港元發行價跌至3.9港元,這對共享經濟物流企業不是好兆頭。不過,優樂賽或仍寄望借力前期合規整改,在業務承壓的背景下二度闖關。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:綠色經濟斥1,160萬元 認購佰澤醫療股份

從事樓宇維修保養的綠色經濟發展有限公司(1315.HK)周三公布,將斥資1,160萬港元,認購正在招股的佰澤醫療股份(2609.HK)。 公司表示,佰澤醫療的業務前景正面,是一項良好的金融投資,符合集團的業務計劃,將為股東帶來投資收益。 佰澤醫療是「腫瘤全周期醫療服務」領域的服務供應商,正在香港公開招股,每股發售價介乎4.22 港元至6.75港元,並於今天截止認購,下周一掛牌。 綠色經濟周四平開報0.138港元,公司過去一年的高位下跌近23%。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏