9658.HK HDL.US
Super Hi International turns Q3 profit under new CEO

在新任首席執行官楊利娟的帶領下,火鍋巨頭海底撈的全球子公司在截至9月的三個月內,取得兩位數的收入增長,並實現第二個季度盈利

重點:

  • 特海國際三季度收入增長14.6%,扭轉去年同期的虧損,恢復盈利
  • 公布最新業績後,公司在香港的股價上漲24%,在紐約的股價上漲21%

  

譚英

宮保雞丁和糖醋里脊都讓開。作為中國首批將中式餐飲體驗帶到世界其他地方的大型餐飲企業,它最新季報顯示,營收和利潤均錄得大幅增長,推動公司股價大漲。

特海國際控股有限公司(HDL.US, 9658.HK)上周發布的最新報告中有很多令人興奮的內容。公司擺脫了虧損,於今年二季度開始盈利,並延續至最近三個月。它成功的秘訣似乎與新領導楊利娟有關,她曾是一名服務員,先是扭轉母公司海底撈(6862.HK)的頹勢,現正試圖在子公司創造類似的奇跡。

特海國際是海底撈的國際版,火煱也是用海底撈品牌,在擴張過程中,吸引了明星的關注。導演伍迪·艾倫就在它的一家餐廳被拍到過,地點可能是在紐約皇后區。該連鎖餐廳在社交媒體上也收穫了熱烈的評論。

投資者也喜歡特海國際。他們對特海國際三季度收入同比增長14.6%至1.99億美元,季度盈利3,770萬美元,扭轉了去年同期虧損140萬美元的局面感到滿意。推動其扭虧為盈的一個因素,是營業利潤率上升至7.5%,較去年同期增長1.8個百分點。

公司的其他指標也很可觀。顧客人均消費同比增長9%至25.8美元,餐廳日均收入也增長大約10%,與海底撈的中國本土市場形成鮮明對比。在中國,消費者日益謹慎,導致大多數連鎖餐廳的業務受損。另一關鍵指標翻台率,從每天3.7次小幅上升至3.8 次,而總客流量增長了4.2%,達到740萬。

與很多喜歡快速開店的中國餐飲連鎖店不同,特海國際採取了較慢的策略。公司在2024年第三季度僅新增7家門店,總門店數達到121家。其中大部分(73家)位於東南亞,其餘的分布在東亞、北美、澳大利亞、英國和阿聯酋。楊利娟在財報電話會議上表示,公司已簽署了另外10家新店的合同,預計今年和明年新店數量將增長兩位數。

楊利娟於6月從母公司海底撈調任特海國際首席執行官。她在這家連鎖店的職業生涯始於17歲,當時她是海底撈首家門店的一名普通服務員。2022年3月,聯合創始人張勇卸任後,她成為首席執行官。

她在早期就做出了亮眼的成績,克服重重困難在西安經營這家連鎖餐廳,在過度擴張和新冠疫情導致這家連鎖餐廳在2021年嚴重虧損後,她被請來扭轉局面。在楊利娟的帶領下,海底撈2023年的利潤增長175%至45億元,收入增長34%,達到415億元。

贏得投資者的掌聲

雖然她能否帶領特海國際取得之前在海底撈的成績,目前還不得而知,但投資者對該公司三季度的表現給予很高的評價。財報公佈後的一周里,公司在紐約上市的股票上漲了21%,在香港上市的股票上漲了24%。

特海國際的往績市盈率為68倍,遠高於一些為了應對國內市場疲軟而同在開拓海外市場的中國餐飲競爭對手。九毛九(9922.HK)也是一家頗受歡迎的火鍋連鎖店的運營商,其市盈率只有15倍,而海底撈的市盈率為19倍。

大多數尋求出海的中國餐飲連鎖企業,往往從東南亞市場開始試水,因為那裡的華人群體龐大,這有助於銷售。然而,它們會發現進展緩慢,這不僅是因為當地口味存在細微差異,還因為在僅有少量門店的市場中,靠大規模運營帶來供應鏈效率不再那麼切實可行。

監管也可能是一個問題,像特海國際發現,由於無法獲得必要的美容許可證,它無法在美國市場使用其標誌性服務之一的現場美甲。

那麼,楊利娟是如何應對這些挑戰?首先,她為門店經理引入簡單的顏色編碼管理工具,並在店內設計了更小的管理單元,讓所有經理都能使用相同的業績提升工具。她表示,這些工具的使用,在三季度改善了客戶體驗和單位經濟效益。

她還引入了一些機制,使顧客服務更加個性化,比如允許對顧客的生日和特殊場合做出回應。另一項創新是,她鼓勵成功的經理「認領」其他門店,去和其他地方分享自己的經驗。公司已在新加坡和馬來西亞建立了中央廚房,並正引進小型加工倉庫,以盡可能實現烹飪準備工作的標準化,並降低成本。

楊利娟還將海底撈標誌性的節日氣氛帶到了海外業務,她指出,與一款知名電子遊戲聯合舉辦的活動,吸引了60萬名顧客和1.2萬份聯名訂單。

楊利娟表示,她還特別關注一個培育火鍋以外新品牌的項目,作為成為全球領先餐飲集團計劃的一部分。她說:「我們正在鼓勵各國經理……探索開設不同形式門店的可能性。」

正如她之前在海底撈任職時所做的那樣,楊利娟正嘗試各種方法來尋找有效的策略。這些努力包括在新加坡開設小型餐廳、在北美開設面館、提供快餐和外賣,以及推出折扣等。她說:「顯然,餐飲行業的競爭一直非常非常激烈,價格競爭將永遠存在。因此,價格調整,包括在非高峰時段打折,將長期存在」

楊利娟承認,特海國際現在還處於起步階段,在成為中國第一家大型國際餐飲連鎖店的過程中,將面臨許多「挑戰和阻力」。她說:「我們依然相信,未來大有希望,還有很多空白有待填補,藍海機會肯定存在。」鑒於她以往的成績,看好她才是明智之舉。

欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

新聞

簡訊:娃哈哈擬換標「娃小宗」 續整頓家族企業

中國最大飲料企業之一的娃哈哈,正面臨商標使用權與整頓家族成員公司交織的風波。據財新報道,宗馥莉接掌後的娃哈哈已啟動換標計劃,將自2026銷售年度起,逐步以新品牌「娃小宗」取代「娃哈哈」。 一份流出的內部通知顯示,公司因「複雜歷史問題無法短期解決」,始終暴露於法律風險之下。依現行股權結構,「娃哈哈」商標須經全體股東一致同意方可使用,否則任何一方均無權單獨操作。目前,娃哈哈集團股東包括持股46%的杭州市上城區國資、持股29.4%宗馥莉及持股24.6%的職工持股會。部分員工已就持股權屬問題對宗馥莉提起訴訟。 新品牌「娃小宗」由宗馥莉實控的宏勝飲料集團於2025年5月申請註冊。報導引述消息人士稱,宗馥莉為其定下的年銷售目標達300億元,接近娃哈哈品牌全年實際銷售規模的八成。 同時,公司亦在「清理」家族子公司。上海娃哈哈飲用水公司因商標授權到期於7月被迫停產。該公司成立超過20年,由宗慶後堂弟宗偉持股30%,其餘股份由浙江娃哈哈實業及社會股東持有。宗偉表示,公司多年盈利,但未獲新授權合同,最終被市場監管部門查封。 娃哈哈集團方面則強調,授權合同已到期,且未簽訂續約。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
IEC operates casinos and hotels

「買定離手」 國際娛樂12億美元押注菲國賭場

隨著菲律賓啓動政府資產私有化進程,國際娛樂正斥重金押注馬尼拉賭場的收購項目 重點: 國際娛樂上周發佈兩年內第五次盈利警告,最新財年虧損幅度擴大60% 隨著菲律賓政府拋售旗下43家國有賭場,公司斥資12億美元在馬尼拉市中心打造的綜合賭場酒店項目即將重啓運營 譚英 國際娛樂有限公司(1009.HK,IEC)的盈利根基仍未穩固,但投資者似乎押注其經營狀況即將迎來轉機。 上周,這家雄心勃勃的博彩運營商發布盈利警告,預計截至6月的最新財年稅前虧損將達2.6億港元(約合3,340萬美元)或更高,較上財年1.622億港元虧損額顯著擴大。然而,市場反應波瀾不驚,投資者既未顯露驚詫也未表現出憂慮,消息發布後數日間股價基本維穩。 投資者如此淡然或緣於見怪不怪。畢竟,這是這家公司自2023年2月以來第四次發布盈利警告。其收入來源包括新海岸酒店運營及向毗鄰賭場出租設備,該賭場隸屬菲律賓國有博彩監管機構Pagcor。 預期2025財年虧損源於多重因素:管理費用激增、賭場營銷活動支出攀升,以及賭場改造相關資產撇銷。定於9月26日發佈的最終年報,料無重大意外。 儘管持續虧損,但國際娛樂或值得重新審視,公司於2024年5月簽約收購毗鄰新海岸酒店的Pagcor旗下賭場並獲後續經營權。事實上,期內虧損大半源於包含物業重大改造在內的轉型陣痛,這解釋了投資者為何甘願承受更大額虧損,他們正期待經營狀況的實質性改善。 Pagcor啓動大規模賭場資產私有化進程之際,此項收購使國際娛樂成為行業先行者。根據協議,該公司承諾投入10億至12億美元實施改造,將該物業轉型為集博彩與家庭娛樂於一體的綜合度假酒店。Pagcor最終計劃悉數出售旗下43家賭場,目標籌措至少500億比索(約合8.7億美元)資金。 縱使虧損加劇且頻發盈利預警,國際娛樂近期營收表現卻頗為亮眼。截至2024年12月底的六個月內,其營收同比勁增逾倍,由1.05億港元躍升至2.68億港元。儘管當期虧損從3,610萬港元擴至9,500萬港元,增幅近兩倍,但其銀行存款及現金結餘卻從2024年6月的6.17億港元增至2024年12月末的8.55億港元。 該強勁增勢較截至2024年6月的上個財年顯著提速,後者營收僅從2.07億港元微增11%至2.30億港元。需要指出的是,隨著接管菲律賓賭場業務,公司虧損持續擴大,2023財年尚錄得1,830萬港元微利,2024財年已轉為1.32億港元虧損。 新投資佈局 斥資改造擁有26年歷史的新海岸酒店(原凱悅酒店及賭場),是國際娛樂錄得赤字的主因。其2024財年管理費用同比翻倍至2.046億港元,當年財務成本近兩倍增至7,000萬港元。 國際娛樂的物業位於馬尼拉市中心老城區馬拉特(Malate),遠離聚集高端賭場度假村的娛樂城(也稱Pagcor城)及鄰近的阿基諾國際機場。國際娛樂在菲律賓的發展史可追溯至2007年,彼時,其收購馬尼拉賭場酒店及外港新填海區7,128平方米地塊,後者於兩年後建成L’Arc Macau酒店。 國際娛樂的前身為互聯網內容提供商HKcyber.com,隸屬香港新世界集團,2000年登陸港交所創業板。四年後其收購獨立製片公司M8經營權,更名為國際娛樂,並轉至港交所主板上市。 此後股價長期沈寂,直至2017年知名撲克選手、馬雲旗下雲鋒基金聯合創始人蔡朝暉啓動收購,最終獲得控股權。蔡朝暉主導下,公司取得撲克之星(PokerStars LIVE)在中國澳門、日本、韓國、越南、新加坡、馬來西亞及柬埔寨的賽事主辦權。 2022年,蔡朝暉辭任主席,由原Frontier Capital Group主席、現任CEO 的Ho Wong Meng接任。Frontier Capital Group在菲擁有Stotsenberg Hotel及FortuneGate Casino。 面對已在菲博彩業佈局的其他私營企業競爭,國際娛樂實現新物業盈利仍面臨嚴峻挑戰。當前,馬尼拉娛樂城核心運營商包括新濠博亞娛樂(0200.HK,…

簡訊:女股神入股 阿里股價狂飈

電商巨頭阿里巴巴集團控股有限公司(9988.HK,BABA.US)近日股價節節上升,據媒體報道,美國女股神Cathie Wood的方舟投資(Ark Invest)旗下基金,在4年前清倉阿里巴巴股份後,再斥資1,630萬美元購入該股。 另外,在2025年阿里雲棲大會上,公司宣布與英偉達開展Physical AI合作,包括數據合成處理、仿真數據生成、模型訓練及環境仿真強化學習等。 同日,阿里巴巴首席執行官吳泳銘在大會上表示,積極推進3年3,800億元人民幣的AI計劃,並會持續加大投入;同時強調阿里雲全球數據中心的能耗規模,至2032年時將較2022年提升10倍。 受到多方好消息帶動,阿里周三在港股收市急升9%,周四則平開報174元,公司股價自今年初以來大升逾倍。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
robotaxi company

在數字之外:如何看懂robotaxi公司的財報?

Robotaxi是一場概率的賽跑,在財報數字之外,成敗關鍵隱藏在無人化與規模化的細節裡    楊哲 自從去年底小馬智行(PONY.US)和文遠知行(WRD.US)在納斯達克上市後,每個季度的公司財報,為解讀robotaxi公司和這個賽道,提供了一個全新的視角。 首先,robotaxi公司短期內不會盈利,頭部企業也只是有希望單位毛利(unit economics)轉正,這是個行業共識,所以沒法看市盈率。robotaxi公司一年營收也就幾個億,也沒法看市銷率。這個賽道既像機器人賽道,也有點像創新藥,投資人看的其實都是未來的市場空間和這家公司未來成功的概率。 就像人形機器人短期內都不可能給你養老,投資機器人公司應該看的是各家對於AI的理解,不應該看一個季度讓多少台玩具去春節晚會跳秧歌。robotaxi市場空間公認很大,如果現在還沒有盈利,那看的其實是未來盈利的概率,而不是短期內賣給甲方多少台車來獲得一次性的收入。如果看賣車收入來決定估值,那自動駕駛企業也應該按車企去估值,一家一年只賣幾百幾千台車的車企估值是多少呢?說是零估計都多了。 所以L4公司(無論是robotaxi還是robotruck)要通過財報(當然也可以通過平時的新聞等等)看長線計劃的進展,而不是看過去一個季度賺多少錢——更何況也沒盈利,只是營收。 在robotaxi這個賽道,需要清楚兩個問題:一是各家畫的餅(企業目標)你是否認可;其次,畫餅之後,你是否有辦法追蹤這家公司的進展。能追蹤進展很重要,否則你可能會被騙。在這個賽道,你應該假設所有人都是騙子,然後找不可粉飾的驗證方式去驗證。 內行看門道 那對於robotaxi賽道的公司,你如何去追蹤驗證呢?可以看「無人化」和「規模化」,且有先後順序。先有能力做無人化,然後在無人化的前提下擴大無人車隊運營規模。 無人車隊運營規模,不是看在資產層面有多少車,而是看各地用戶有多容易搭得到一台無人的車,以及這台車在各種極端場景、時間、天氣下是否還能跑。無安全員的車越多,每天的無人化里程越大,安全風險越大。無安全員之後大約平均每多少公里出一次事故的概率,每個廠商自己心裡是清楚的,外界不容易直接獲取,但它會體現在其他變量上——能不能無安全員、能不能晚高峰接單及去繁忙區域接單、能有多少台無人車每天上路隨時接單等等。 對自己的技術實力和安全性沒有信心的公司,就會想盡辦法控制無人車在複雜場景道路上跑的規模,或控制運營時段、運營路段,從而控制安全風險暴露程度。 因此,表面上看起來差不多的robotaxi,只能搭到有安全員的車(無論安全員在主駕還是副駕),到搭到10台無安全員的車,再到公開搭到100台無安全員車,其背後的安全風險暴露程度是分別差一個數量級的,其對技術和安全性的要求也是分別差一個數量級的;可以讓你在高峰期、繁忙地段搭車,和只敢在非繁忙地段和時段讓你搭車,兩者差別很大,因為複雜場景的事故率遠高於非複雜場景,哪怕人類駕駛都是如此。 一旦安全性指標和技術要求差一個數量級,其技術差距就是有代差的。有代差、落後的公司不一定能達到下一個數量級。L4級robotaxi作為第一個大規模商業化的具身智能AI agent,其對技術研發的要求很高,並不是所有的團隊都能實現。 自動駕駛本質上是個概率問題,統計學學不好的人,做不了自動駕駛,也做不了自動駕駛的投資。通過財報、公開文件、和實際用戶可感知的體驗,投資人能夠推測出不同公司的技術代差,而有代差的公司,彼此成功抵達robotaxi終局的概率,當然也是不同的。 楊哲,小馬智行高級總監,在自動駕駛領域擁有接近10年專業經驗,他的聯繫方式:mail@yangzhe1991.org 本文內容純屬作者個人意見,不代表詠竹坊立場 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏