香港交易所希望為首批24家公司增加人民幣交易,引來更希望使用內地貨幣的新投資者

重點:

  • 24只在香港掛牌交易的股票已獲准從6月19日起,使用人民幣交易以港幣計價的股票
  • 香港大力支持該項目,但如果內地投資者可以通過港股通來參與,這才是其最大的提振

 

譚英

中國2002年通過合格境外機構投資者(QFII)計畫向外國投資者開放國內股市,四年後又允許內地公司通過其合格境內機構投資者(QDII)計畫購買香港上市股票,投資者預期飆升。這兩項措施,都被視為中國放鬆了對人民幣和外幣相互交流的嚴格控制。

近二十年後,儘管推出了一系列類似計畫,為投資者提供了將中國內地債券和股票市場與外界聯繫起來的狹窄渠道,但中國的資本帳戶基本上仍與世界其他地區隔絕。其中大部分在香港,中國經常將香港作為此類新項目的試驗場。

最新的測試叫「雙櫃台」計畫,從6月19日起允許投資者使用離岸人民幣投資一些在港上市公司,這會把投資大門再打開一點。獲准設立此類雙櫃台的24只股票中,包括上周宣佈已獲准加入該計畫的互聯網巨頭騰訊控股(0700.HK),以及車企長城汽車(2333.HK; 601633.SS)。

這24只股票包含了香港交易所一些最大的中國內地公司,總市值達12.31萬億港元(11.2萬億元),佔截至6月12日該交易所總市值的三分之一以上。過去一年多一直在推廣雙櫃台的香港財政司司長陳茂波表示,提供人民幣交易選擇會抵消「美國銀行業動盪、(美國)政府債務問題和巨額赤字(被)貨幣化」產生的損害。

近年來,中國一直在努力推動人民幣作為美元在全球貿易和金融中的替代品,陳茂波的評論反映了一些國家對聯儲局用美元來造福美國國內經濟感到不滿,儘管美元具有全球貨幣地位。但中國的貨幣也有缺點,最明顯的是缺乏可兌換性,且難以在中國與世界其他地區之間流動。

新的雙櫃台是否會對提振新雙幣股票的市場情緒和交易起到一些神奇的作用,還有待觀察,因為在年初短暫上漲後,香港股市仍處於低迷狀態。

雙幣種交易產品的想法在香港並不完全是創新。2012年,香港交易所用和我們這次看到的一樣的力度和熱情,推出了其首只雙櫃台證券,即嘉實MSCI中國A股指數ETF(3118.HK)。

「(雙幣)證券對投資者的主要好處,是能夠以兩種貨幣中的一種進行交易的便利,而對發行人的好處包括投資者基礎更加廣泛,」香港交易所在2012年推出該計畫時的一份新聞稿中表示。但十多年後,該基金的日均成交量僅為5,014股,價格在14.5港元至18.8港元之間,而其2012年11月的起始價為每股 9.06港元。

缺乏激勵措施

批評人士將過去的類似計畫表現不佳,歸咎於缺乏激勵措施,以及交易品種中人民幣部分的流動性較低。而目前香港的人民幣相對充裕,根據香港金融管理局的數據,截至4月底,香港的人民幣存款為8,330億元。這較2012年12月首個雙櫃台模式開始實施時,人民幣存款6,030億元有大幅增長。

事實上,最新的人民幣存款數據低於2022年1月近1.1萬億元的高位,這是因為美國利率上升導致資金外流,以及烏克蘭戰爭對中國離岸債券造成的壓力,但可用於新雙櫃台股票投資的人民幣池仍然夠大。

為了鼓勵此類股票的交易,香港政府已經免除了印花稅(每筆交易額的0.13%),這是交易者最大的交易成本。此外還有其他一些激勵措施,來鼓勵雙幣雙股交易。

但是,如果北京方面允許內地投資者通過現有的一項廣受歡迎的購買港股計畫,來利用新的人民幣股票,那將是最大的提振。內地投資者已經可以通過滬港通和深港通項目購買許多在港交所上市的股票,但他們目前只能用港幣購買,而港幣對很多人來說可能並不容易獲得。

中國在港許多試點項目的長期目標,可能是有一天實現人民幣與外幣的完全可兌換。這樣的發展甚至可能來得迅速而意外,就像1996年因為匯率高企導致出口受到影響時,人民幣實現經常項目下的完全可兌換那樣。但這一天短期內不會出現,甚至財政司司長陳茂波也承認「雙櫃台模式將分階段增加」。

與此同時,下周首次亮相的新雙櫃台交易系統,似乎也並未引發太多的興奮,至少該計畫中首批24只股票的近期交易量和價格,都沒有出現任何大的提升。

6月12日,騰訊的總成交量為1,350萬股,低於近期的平均成交量。在宣佈被納入雙櫃台計畫後,其股價並沒有出現太大波動,在接下來的四個交易日裏僅上漲了2%。長城汽車6月12日的成交量為1,320萬股,也只有平時平均成交量的三分之一左右。它的股價表現略好一些,在上周宣佈納入該計畫後的五天內上漲了4.5%。

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掃地機械人零部件商歡創科技招股 集資最多6.15億港元

掃地機械人空間感知產品供應商深圳市歡創科技股份有限公司(6802.HK)周二起招股,發售價為每股58.85港元,最多集資約6.82億港元,扣除上市開支後集資淨額約6.15億港元(7,800萬美元),預計9月30日在港交所掛牌。 公司全球發售1,158.88萬股H股,招股期至9月25日中午結束。是次招股引入比亞迪旗下Golden Link及台灣中潤光電為基石投資者,合計認購1.10億港元,佔發售股份約16.13%。集資所得主要用於產品研發、技術平台開發、提升產能及一般營運資金。 歡創主要生產激光雷達及線激光傳感器,應用於掃地機械人的導航、定位和避障,2025年按相關產品收入計為內地市場第一。去年收入按年增長41.6%至6.14億元人民幣,轉虧為盈,錄得純利220萬元。今年首季收入再增48.7%至1.96億元,純利775.7萬元。掃地機械人產品佔收入98.4%,業務集中度較高。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

博雅續購比特幣 累計持有逾4千枚

網上遊戲商博雅互動國際有限公司(0434.HK)又再購入比特幣,周一公布在過去的一周內,以9,063萬港元購入152枚比特幣,平均每枚成本為75,899萬美元。 現時博雅手上累計持有4,468枚比特幣,每枚平均成本約68,543美元。近期比特幣的市場成交價持續上升,每枚價值已達85,000美元。 博雅表示,公司於2024年開始積極佈局Web3遊戲生態,除大力投入Web3遊戲及基礎設施的研發外,並進行相關戰略資產配置,當中以投資比特幣為主。現時公司已形成「遊戲應用+生態構建+價值存儲」的業務體系。 周二博雅開市升4%報3.245港元,公司股價較過去一年高位跌近六成。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
GAC brings FAW into the picture to jointly combat the industry's harsh winter

廣汽引一汽入局 聯手對抗產業寒冬

廣汽擬通過發行A股方式,買入一汽股份持有的某整車合資公司部分股權,惟未有公布詳細交易細節 重點: 廣汽以發A股方式,收購一汽旗下合資公司部分股權 工信部預先預告,鼓勵車企兼併重組    白芯蕊 過去十年中國汽車產業經歷新能源轉型、內捲式價格戰與全球供應鏈重塑後,目前正面對史無前例深層次整合潮。廣州汽車集團股份有限公司(2238.HK;601238.SH)在9月14日收市後宣布,與中國第一汽車股份有限公司簽署《意向協議》,廣汽擬通過發行A股方式,買入一汽股份持有的某整車合資公司部分股權,令一汽變身成為廣汽第二大股東。 受消息沖喜,廣汽股價在消息公布後翌日一度炒高16%,最終當日升幅大縮至2.6%收市。 品牌陣容強勁 在廣汽宣布計劃收購一汽合資公司部分股權前,工信部早在9月11日舉行新聞發布會,表示將支持大型汽車企業開展改革,以市場化、法治化方式推進企業間兼併重組,支持骨干企業有效整合研發、生產等資源,避免在產品設計、技術研發等方面開展同質化競爭,似已提早暗示廣汽與一汽的資產重組計劃。 回顧廣汽的歷史,集團於1997年成立,為廣州最大車企,隸屬廣州國資委,旗下品牌包括廣汽傳祺、廣汽埃安、廣汽豐田、廣汽本田等品牌。 至於一汽集團成立得更早,目前為北方最大車企,其總部設於吉林長春,與東風集團、中國長安同屬國務院國資委直接監管一級央企,一汽旗下自主品牌包括紅旗、解放,及合資品牌一汽豐田、一汽大眾等。最初市場估計,廣汽豐田或與一汽豐田合併,但據內地媒體《財經》報道,交易雖涉及一汽豐田,但廣汽集團不會全額收購一汽所持有的一汽豐田,意味一汽豐田和廣汽豐田不會在此交易中完全合併。廣汽與一汽的交易,仍有待公布,但無可否認的是內地汽車業競爭激烈,令到廣汽業績慘不忍賭。從2026年廣汽中期業績看到,集團淨虧損擴大至44.67億元,按年大增76%,毛損率為4.25%,即賣一輛蝕一輛。集團解釋主要受到國內市場競爭加劇,同時面對上游原材料成本上漲,導致自主品牌利潤下滑,同時合資品牌經營承壓,同時銷量下降、銷售投入持續加大及原材料成本上漲等因素影響,成為集團錄得巨大虧損的主因。 利潤率創十年新低 另一方面,雖然中央過往兩年不斷推出汽車反內捲政策,但汽車業基本未有改善。據乘聯會數據顯示,汽車行業利潤率已經從2021年的6.1%,下降到2025年只得4.1%。更不幸踏入今年有進一步惡化跡象。據中國汽車工業協會副秘書長陳士華稱,2026上半年,中國整車製造平均利潤率進一步下滑至1.5%,創近10年新低。 為免汽車業進一步內捲,行業併購是出路之一,而投行對廣汽與一汽資產重組的反應偏向正面。花旗認為,一汽將成為廣汽第二大股東兼具戰略影響力,此舉被視為中國推動國有車企整合的首個具體行動,與近期「十五五」汽車業政策呼籲跨區整合,以遏制重複競爭相符。另一間投行大和則估計,一汽通過資產轉讓安排合併,形成交叉持股結構,相信會促進兩家車企更廣泛戰略合作,但認為汽車業當前疲弱,預期較顯著的財務改善,可能需要數年後才顯現。大和又指,若合併導致部分國內品牌整合,將對內地汽車業紀律及競爭有利,因此潛在合併對中國汽車行業稍為偏向正面。面對利潤率跌至1.5%的近十年新低,廣汽與一汽跨區域的股權重組,無疑吹響了內地車企「十五五」兼併重組潮的號角。在央企與地方國企破局打破藩籬的背後,本質上是消除同質化惡性競爭、遏制產能過剩的強烈警示。市場普遍將是次交叉持股視為整合產業資源、重塑市場紀律的正面信號,惟在內捲式價格戰持續吞噬毛利下,單靠股權層面搬磚加瓦,恐難以即時扭轉「賣一輛蝕一輛」的經營困局。長遠而言,兩大車企能否在技術研發與供應鏈上產生實質協同效應,將是這場史無前例重組潮能否幫助車企闖過嚴冬的致勝關鍵。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

轉而拓展國際業務 吳海生辭任奇富CEO

線上助貸平台奇富科技(QFIN.US)周日宣布,吳海生將辭去公司CEO一職,轉而專注拓展國際業務。同時,公司任命首席風險官鄭彥接任。 鄭彥自2017年起擔任奇富科技副總裁,並於2020年出任首席風險官。此前,他的履歷包括在招商銀行風險管理部任職。 吳海生將業務重心轉向海外之際,奇富科技等民營金融科技借貸及助貸機構,在中國本土市場正面臨日益嚴峻的環境。除監管收緊外,隨著中國經濟增速放緩,所有此類公司在維持貸款質量方面均面臨挑戰。 在此背景下,奇富科技第二季度促成及發放貸款總額,同比下滑25%至634億元;其未償貸款總餘額也下降23%至1,080億元。 宣布更換CEO後,周一奇富科技股價在紐約市場的盤前交易持平。今年以來,該股已累計下跌近60%,目前股價在歷史低位徘徊。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏