這家曾經雄心萬丈的企業希望利用中國旺盛的奢侈品需求獲利,最終卻因為一系列宏觀因素和自身問題而遭遇失敗

重點:

  • 因新冠疫情干擾和公司內部失誤導致業務受困,網上奢侈品經銷商寺庫集團被申請破產清算
  • 該公司在納斯達克的股票目前價格約為0.24美元,較2017年IPO時的13美元一落千丈

劉小燕

對於許多雄心勃勃的中國公司來說,講大話已經成為習慣。但奢侈品電商平台寺庫集團(SECO.US)顯然有點過頭了,它說要建立一家“經營超過109年”的店鋪。

這家成立14年的上海公司目前正在為生存而苦苦掙扎,最近在北京被申请破產清算。請注意,這是寺庫集團今年第二次被申請破產清算。第一次是在1月,但後來申請被撤銷了。

對於一家陷入如此困境的公司,不足為奇的是,在納斯達克上市的寺庫集團也面臨著一系列讓購物者、供應商和股東都不勝其煩的問題。

新冠疫情導致的消費放緩顯然是寺庫集團不幸遭遇的罪魁禍首,尤其是因為許多人只能呆在家裡,奢侈品的需求低迷。但該公司的困境也指向了其錯誤的戰略,以及在中國通過網路銷售奢侈品的固有劣勢。

誰也沒想到它會走到今天這一步。

寺庫集團2008年由中國商人李日學創辦,他的英文名叫Richard。當時,中國消費者對外國奢侈品的需求呈指數級增長,助推了轉售市場的崛起。從二手手袋店起步,寺庫集團成長為中國最大的奢侈品電商平台,銷售Valentino和Prada等頂級品牌。它於2017年登陸納斯達克,募集約1.4億美元(9.5億元),成為中國“奢侈品電商第一股”。

上市之初是寺庫集團的鼎盛時期,上市那一年,它的淨利潤激增了近400%。據說,自信的李日學曾稱,馬雲“要使阿里巴巴成為103年企業,而我要把寺庫做到109年”。如果這些數字聽起來很奇怪,那是因為阿里巴巴成立於1999年,經營102年之後就到了2101年,可以跨越三個世紀。

但寺庫的時間最好用更小的單位來衡量,可能是月份,甚至是星期。管理層沒有對本月早些時候關於第二次破產申請的報發表評論。但它否認了關於北京辦公室已經空空如也的報道,稱只是把所有奢侈品搬到了倉庫。

當媒體1月份報道其公司實體首次向北京市第一中級人民法院申請破產時,寺庫集團也是這樣默不作聲,雖然它的1.53億股票當時被凍結。中國國家企業破產資訊披露平台顯示,它在1月6日撤回了破產申請。

再怎麼沉默也無法消除寺庫集團股東的擔憂,過去兩年,他們眼白白看著這只股票穩步下跌,在過去四個月跌至歷史低位。週四,該股收市價僅為0.238美元,還不到2017年9月IPO時13美元的零頭。

財務困境

考慮到寺庫集團所處的種種困境,這樣的大跌並不令人意外。本月早些時候,它輸掉了一場官司,Prada要求將它價值160萬美元的資產凍結一年。但這家於2019年6月跟寺庫聯手的義大利奢侈品牌,並不是唯一一家陷入此類糾紛的公司。僅在過去兩年,該公司就捲入數百起銷售合同的糾紛,其中大多是作為被告。

那麼,是哪裡出了問題呢?

寺庫集團的財報顯示,2019年是它最賺錢的一年,營收增長27.5%,達到約68.7億元。但疫情期間,由於競爭加劇和消費收縮,導致公司大受影響,2020年收入下降了12%。去年,這個數字又下降了近一半,只有31.3億元,淨虧損飆升了547%。

隨著業務的惡化,該公司未能向200逾家供應商支付涉及數千萬元的款項,並因欺詐性廣告和欠薪而被罰款。

去年5月,寺庫集團因為未能按時提交2020年的財報,而遭到納斯達克的警告。7個月後,由於股價長期低於1美元的門檻,它被警告存在退市的風險。

絲毫不奇怪的是,消費者對該公司也不滿意。在中國的消費者權益平台“黑貓”上,針對寺庫集團的投訴從今年年初的8,800宗飆升至8月的1.7萬多宗。其中許多都是關於假貨、物流和退款方面的問題。

在網路糾紛調解平台“電訴寶”上,自去年以來,寺庫的投訴量也一直位居第一。由於如此多的不滿,寺庫的活躍使用者數和訂單量都出現了明顯下降,分別從2020年上半年的65萬和175萬下降到去年同期的56萬和140萬。

該公司失寵的原因有很多。在宏觀層面,是疫情期間的消費疲弱所致。雖然新冠疫情對許多電商公司來說是福音,但疫情導致的供應鏈中斷,對於寺庫這種中國的奢侈品電商公司來說,帶來了負面影響。

此外,還有一些該公司特有的問題,以寺庫有時讓人起疑的商業戰略為首。比如,向私人飛機旅行和豪華汽車租賃等高端服務進軍的多元化計畫,由於缺乏線下支持,而未能實現。推出零食和火鍋湯等低價產品則是另一個失誤,模糊了該公司作為奢侈品供應商的身份。

與傳統的實體店相比,寺庫這樣的奢侈品電商平台在很多方面也處於天然的劣勢。與免稅店相比,它們在價格上並沒有優勢;而奢侈品牌也很少授予它們以低於傳統賣場的價格銷售產品的權利,因為擔心這樣做會破壞其品牌資產。杜絕假冒商品也是一個挑戰。

根據貝恩諮詢公司的說法,中國有望在2025年成為全球最大的奢侈品市場。這個預測究竟是過於樂觀還是實事求是,誰都說不準。中國的新冠應對措施還看不到結束的跡象,它們繼續抑制著廣泛產品領域的消費。但從最近的困境來看,如果消費恢復到之前的水平,寺庫似乎也不太可能從這個利潤豐厚市場未來的繁榮中獲益。

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新聞

簡訊:盈收下滑 汽車之家大裁員

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簡訊:百度Apollo攜手神州租車 將推出自駕車出租服務

百度(BIDU.US; 9888.HK)旗下百度Apollo自動駕駛平台,與中國最大租車平台神州租車(Car Inc.)簽署合作協議,雙方將推出中國首個「自動駕駛汽車租賃」服務。 這項新服務將允許用戶按需求透過神州租車平台,預約Apollo自駕車,靈活安排時間,覆蓋城市地標及旅遊熱點,特別針對長者、無駕照旅客及行動不便人士設計。 百度指,雙方將在多個城市文旅場景中共同推動自動駕駛技術的應用,形成應用模型。另預計從今年第二季度起,雙方將根據特定場景共同定義產品,根據用戶反饋迭代升級。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Zeekr gets privatization bid from Geely

美上市僅一年 極氪極速退市

極氪私有化,是母公司吉利汽車持續整合旗下上市子企的一部分 重點: 極氪已收到私有化要約,在香港上市的母公司吉利汽車提出以20%的溢價收購其股份 極氪在紐約IPO僅一年便欲私有化,背後有多重因素,包括中國企業在華爾街面臨的敵意日漸加劇   陽歌 來得容易,去得也快。 這正是電動汽車製造商極氪智能科技控股有限公司(ZK.US)要告訴投資者的。登陸紐約證券交易所僅一年,公司就要退市了。對投資者而言,極氪這段短暫的上市經歷帶來的收益還可以:私有化要約價格與IPO價格相比溢價可觀,超過20%。 推動持有極氪65.7%股份的吉利汽車(0175.HK)發出此次收購要約,最大原因是創始人李書福希望對其龐大的汽車帝國進行整合。 其次是政治因素,中國企業在美國證券交易所面臨的敵意日漸加劇。近幾個月來,這一問題多次顯現,一些政客建議將部分或全部中國企業強制退市。私有化後極氪將成為吉利汽車的全資子公司,而吉利汽車在香港的上市情況,看起來比極氪在紐約上市要安全得多。 去年5月,極氪名聲大作,公司在紐約上市並籌集資金4.4億美元。因中美證券監管機構之間的爭端,導致上市活動沉寂數年後,成為中國在美上市規模最大的公司之一。雙方最終達成一項信息共享協議,解決這一爭端,為重啓大型交易鋪平了道路。 但現在,美國政客再次威脅要限制中國企業在美上市,理由多樣,包括數據安全以及與中國國防工業有關聯的公司,利用美國資本市場融資。極氪其實並不屬於任何一種情況,因為它的大部分銷量都在中國,而其生產的汽車是民用車輛。儘管如此,最近各種反華言論或許仍讓極氪感到不安。 吉利汽車周三在香港發布的公告顯示,按照擬議的收購協議,吉利汽車將以每股25.66美元的價格,收購極氪股東手中的美國存托股票(ADS)。極氪的股東可以選擇收取現金,或是以1:12.3的比例換取在香港掛牌交易的吉利汽車股份。這個價格較極氪在要約披露前30個交易日的價格溢價20%。 吉利汽車表示:「預期私有化建議將為集團創建一個統一的上市平台,全面整合極氪的資產及資源,從而提升集團乘用車業務的競爭力。這也將有助於集團確定極氪未來的戰略方向,以應對全球市場及經濟挑戰。」 極氪股價在公告發布當天上漲,收於25.19美元,比要約價格低大約2%。有些不尋常的是,周四該股繼續上漲,收盤價26.06美元,略高於要約價。這可能表明,投資者認為吉利汽車最終會提高報價。 整合旗下公司 正如我們之前提到,也一如吉利汽車所指出的,這筆交易背後的主要推手,似乎確實是李書福意圖整合、精簡旗下眾多上市公司。吉利汽車是其中的先行者,於2004年在香港上市。近年來,公司旗下的沃爾沃汽車(VOLCAR-B.ST)和路特斯(LOT.US),也通過收購歐洲企業獲得的資產相繼完成上市。 吉利旗下其他上市公司還包括兩家智能汽車技術企業——在美國上市的億咖通科技(ECX.US)和在香港上市的知行科技(1274.HK)。此外,旗下曹操出行赴港上市計劃,已獲中國證監監管機構的批准,預計未來一兩個月內將完成掛牌。 去年11月,李書福對其商業帝國進行了一次重大整合——極氪宣布將出資13億美元,收購吉利旗下高端汽車品牌領克51%股份。極氪的投資者對這一計劃並不滿意,該計劃公佈後,極氪的股價下跌了27%。但整體而言,極氪上市後股價表現相對平穩:去年8月曾跌至13.5美元的低位,而今年3月一度衝高至33美元。 25.66美元的收購價格較其21美元的發行價溢價22%。 說實話,極氪的業績數據並不是特別亮眼,這可能也是李書福決定將該公司併入歷史更久且盈利狀況更好的吉利汽車的因素。極氪在中國過熱的電動汽車市場爭霸中入局較晚,但由於與吉利的關聯,它也具備一些強大的優勢。 但極氪品牌電動車的增長近期急劇放緩——中國電動車市場在經歷數年爆發式增長後,已開始顯現飽和跡象。據CnEVPost數據,4月份極氪品牌汽車的交付量僅為13,727輛,同比下滑14.7%,不過該品牌今年前四個月累計交付量仍保持12.2%的增長。同期領克表現更為亮眼:4月交付27,589輛,同比大增47%,2025年前四個月累計交付量增長25.6%。 與去年第四季度相比,當前增速已顯著回落——當時極氪(含領克品牌)合計交付量同比翻倍,達79,250輛。而公司當季營收同比增速僅為39%,為228億元(31.5億美元),這個數字展示出在中國汽車市場增速放緩、產能過剩的背景下,極氪正承受著巨大的價格壓力。 儘管面臨這些壓力,極氪的毛利率還是提高了4個多百分點,季度內的淨虧損從上年同期的29.4億元收窄至8.21億元。 極氪當前估值明顯偏低,市銷率(P/S)僅0.58倍,不僅低於吉利汽車的0.69倍,更遠遜於理想汽車(LI.US;2015.HK)和比亞迪(1211.HK;002594.SZ)等競爭對手,它們的市銷率均超過1倍。估值低或許是因為極氪入局電動車賽道較晚,不過極氪退市或將有助於提升吉利汽車的估值,後者的估值目前也有點低迷。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:八大基石投資者力撐 綠茶招股集資12億

內地餐廳營運商綠茶集團有限公司(6831.HK)周四在港公開招股,發售1.68億股,一成公開發售,招股價每股7.19元,集資約12.1億元,本月13日截止認購,16日掛牌。 公司表示已引入八名基石投資者,當中包括無鍚紫鮮及Action Chain等,合共認購6.73億元股份。 綠茶起源於杭州,截至2024年底餐廳數目達493家,覆蓋28個省市地區,去年收入為38.4億元人民幣,按年升6.9%;盈利按年升18.5%至3.5億元人民幣。 是次集資所得,約63.3%用於擴展餐廳網絡,26.3%設立中央食材加工設施,5.4%升級信息技術系統及相關基礎設施,5%則撥作營運資金及其他一般企業用途。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏