2057.HK ZTO.US

美國沽空機構Grizzly Research質疑中通快遞毛利率高出行業平均逾倍,懷疑涉及財務造假,但該公司股價不跌反升

重點:

  • 中通快遞兩度發聲明回應,指報告缺乏對公司業務模式及財務報告結構的基本了解,但會對指控展開獨立調查
  • 其股價被狙擊後不跌反升,反映中概股經歷過去三年跌浪後,下跌空間縮小,沽空機構較難從中獲利

 

陳嘉儀

即將於5月由港股「第二上市」轉為「雙重主要上市」的中通快遞(開曼)有限公(2057.HK; ZTO.US),於本月初遭美國沽空機構Grizzly Research(灰熊)狙擊,據灰熊發表的空報告,懷疑該公司的利潤率遠超國內同行平均水平,可能只是財務造假的結果,更稱其美股價格至少有50%的下行空間。

中通在沽空報告面世翌日曾發公告反駁,指報告包含許多錯誤、無根據的推測以及誤導性結論和詮釋,缺乏對公司業務模式及財務報告結構的基本了解。其後,該公司再於3月10日公告,指董事會旗下審計委員會在審閱賣空報告的指控後,決定對指控展開獨立調查,並已聘請一家國際律師事務所及一家法務會計師事務所,擔任獨立專業顧問。

灰熊在針對中通的沽空報告中,把中國四大快遞公司順豐控股(002352.SZ)、圓通速遞(600233.SH)、韻達股份(002120.SZ)和申通快遞(002468.SZ)的平均毛利率、營業利潤率和凈利潤率,與中通作出比較,發現在2018至2021年間,中通在各項指標的表現均遠勝同業平均數,毛利率更連續四年高出行業平均數一倍以上;另外,報告指出中通在2021年淨利潤率達15.6%,而同期行業平均僅為1.7%。

另外,根據中通於本周四最新公布的去年業績,期內整體收入上升16.3%至353.8億元,淨利潤大漲43%至68.1億元,毛利率達25.6%,比前一年上升3.9個百分點。這個數字除了遠高於行業龍頭順豐於去年前三季度的12.4%,更拋離圓通、申通同期的11.5%和4.1%。

灰熊認為中國物流市場競爭激烈,運作模式相當標準化,中通各頊利潤指標不尋常地高,懷疑其故意少報成本,以誇大利潤率;報告又列舉中通提交予美國證券交易委員會(SEC)的財報和中國工商局的資料不一致、未納入外判人員成本、虛報資本開出,並虛假收購特許經營商,通過關聯交易令內部人士獲利等幾大疑點。

當中較引人關注的,是報告引述工商總局的備案文件顯示,於2019至2021年間,中通的淨利潤率在6.3%到10.6%,實際上與同行相若;但該公司在遞交SEC的財務報表中,淨利潤率卻高達15.5%到25.7%。

「少報員工人數」

另外,灰熊列出中通2016年網頁存檔資料,稱當時擁有逾25萬名員工,與同年向SEC申報的4.02萬名員工不一致,並稱內地媒體《物流新聞》去年2月刊登的一篇文章引述中通董事長賴梅松說過:「真的沒想到,幾個人的事業能做成現在50萬人的事業……」,與2021年向SEC披露的8.09萬名員工不符。因此,灰熊認定該公司在員工人數上造假。

灰熊認為,中通少報員工人數,目的是營造出超高的利潤率,協助公司自2016年上市以來集資超過30億美元(約206億元)。同時,又指控中通在遞交SEC的財報中虛報了資本開支,指其物業、廠房和設備(PP&E)以及土地使用權的增長速度快過收入增長,但缺乏明顯理據;甚至還利用未披露關聯方轉移營運費用,並將大筆貸款用於支持內部人員的房地產投資。

然而,市場對灰熊的指控反應不大,雖然在報告公開當日,中通的美股曾下跌逾3%,但走勢迅速回穩,收市僅跌約0.3%,截至3月14日更錄得8.3%的累積升幅。

大摩力撐中通

此外,摩根士丹利與灰熊大唱反調,相信中通今明兩年能繼續擴大市場份額,實現穩健的盈利增長,因此給予「增持」評級,目標價35.6美元,並預計其股價在60日內的上升機率有70至80%。

與渾水、香櫞等沽空機構相比,灰熊知名度不高,但對中概股特別關注。截至目前發佈的26篇沽空報告中,有12篇都涉及中國企業,當中包括現稱高途(GOTU.US)的跟誰學圖森未來(TSP.US)、鬥魚(DOYU.US)、瑞能新能源(SOL.US)及蔚來(9866.HK; NIO.US)等,當中較觸目的首推跟誰學與蔚來。

灰熊在2020年2月至2021年4月間,曾三度出手狙擊跟誰學,指控理由包括財務造假、虛假刷單、管理層風險等,並質疑跟誰學通過未併表的關聯方來操縱財務,把2018年利潤誇大74.6%、學生註冊人數誇大9倍等。首份報告發表後,香櫞、渾水等也加入圍剿,更引來美國證監會調查。

最後,跟誰學改名為高途,至2022年10月19日,才收到SEC的結束調查通知,並成功避過指控。

至於蔚來則於去年6月28日遭灰熊指控利用於2020年成立的武漢蔚能電池公司,通過超額供應蔚能電池提前預支收益,分別虛增10%收入和95%利潤。事發後,蔚來股價曾短暫波動,但跟中通一樣,迅速得到摩根士丹利、德銀、大和資本等多間大行發表報告支持以支撐股價,令灰熊無功而回。

沽空機構狙擊中概股不是新鮮事,像早年渾水沽空東方紙業(ITP.US)、綠諾科技(RINO.US)及瑞幸咖啡(LKNCY.US)並獲取厚利的例子比比皆是,但隨著近年中概股因中美關係惡化及新冠疫情連累經濟而估值暴跌,不少公司的股價已相當低殘,下跌空間比一兩年前明顯減少,沽空報告如非證據確鑿,貿然出手可能會得不償失。

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新聞

簡訊:盈收下滑 汽車之家大裁員

汽車交易服務平台汽車之家(ATHM.US;2518.HK)周四披露,受中國車市持續低迷影響,首季度收入同比下滑10%。在面臨市場持續疲軟,公司過去一年間已裁減約五分之一崗位。 截至3月底的首季度,汽車之家實現營收14.5億元,低於上年同期的16.1億元。其中媒體服務收入同比下跌26%至2.42億元,線索服務收入下降11%至6.45億元。公司淨利潤同比下滑10%,從3.8億元跌至3.41億元。 業務承壓之際,汽車之家持續通過人員優化控製成本。截至3月底員工總數為4,345人,較上年同期的5,420人減少20%。公司美股周四收跌0.8%,年內累計跌幅約3%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:百度Apollo攜手神州租車 將推出自駕車出租服務

百度(BIDU.US; 9888.HK)旗下百度Apollo自動駕駛平台,與中國最大租車平台神州租車(Car Inc.)簽署合作協議,雙方將推出中國首個「自動駕駛汽車租賃」服務。 這項新服務將允許用戶按需求透過神州租車平台,預約Apollo自駕車,靈活安排時間,覆蓋城市地標及旅遊熱點,特別針對長者、無駕照旅客及行動不便人士設計。 百度指,雙方將在多個城市文旅場景中共同推動自動駕駛技術的應用,形成應用模型。另預計從今年第二季度起,雙方將根據特定場景共同定義產品,根據用戶反饋迭代升級。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Zeekr gets privatization bid from Geely

美上市僅一年 極氪極速退市

極氪私有化,是母公司吉利汽車持續整合旗下上市子企的一部分 重點: 極氪已收到私有化要約,在香港上市的母公司吉利汽車提出以20%的溢價收購其股份 極氪在紐約IPO僅一年便欲私有化,背後有多重因素,包括中國企業在華爾街面臨的敵意日漸加劇   陽歌 來得容易,去得也快。 這正是電動汽車製造商極氪智能科技控股有限公司(ZK.US)要告訴投資者的。登陸紐約證券交易所僅一年,公司就要退市了。對投資者而言,極氪這段短暫的上市經歷帶來的收益還可以:私有化要約價格與IPO價格相比溢價可觀,超過20%。 推動持有極氪65.7%股份的吉利汽車(0175.HK)發出此次收購要約,最大原因是創始人李書福希望對其龐大的汽車帝國進行整合。 其次是政治因素,中國企業在美國證券交易所面臨的敵意日漸加劇。近幾個月來,這一問題多次顯現,一些政客建議將部分或全部中國企業強制退市。私有化後極氪將成為吉利汽車的全資子公司,而吉利汽車在香港的上市情況,看起來比極氪在紐約上市要安全得多。 去年5月,極氪名聲大作,公司在紐約上市並籌集資金4.4億美元。因中美證券監管機構之間的爭端,導致上市活動沉寂數年後,成為中國在美上市規模最大的公司之一。雙方最終達成一項信息共享協議,解決這一爭端,為重啓大型交易鋪平了道路。 但現在,美國政客再次威脅要限制中國企業在美上市,理由多樣,包括數據安全以及與中國國防工業有關聯的公司,利用美國資本市場融資。極氪其實並不屬於任何一種情況,因為它的大部分銷量都在中國,而其生產的汽車是民用車輛。儘管如此,最近各種反華言論或許仍讓極氪感到不安。 吉利汽車周三在香港發布的公告顯示,按照擬議的收購協議,吉利汽車將以每股25.66美元的價格,收購極氪股東手中的美國存托股票(ADS)。極氪的股東可以選擇收取現金,或是以1:12.3的比例換取在香港掛牌交易的吉利汽車股份。這個價格較極氪在要約披露前30個交易日的價格溢價20%。 吉利汽車表示:「預期私有化建議將為集團創建一個統一的上市平台,全面整合極氪的資產及資源,從而提升集團乘用車業務的競爭力。這也將有助於集團確定極氪未來的戰略方向,以應對全球市場及經濟挑戰。」 極氪股價在公告發布當天上漲,收於25.19美元,比要約價格低大約2%。有些不尋常的是,周四該股繼續上漲,收盤價26.06美元,略高於要約價。這可能表明,投資者認為吉利汽車最終會提高報價。 整合旗下公司 正如我們之前提到,也一如吉利汽車所指出的,這筆交易背後的主要推手,似乎確實是李書福意圖整合、精簡旗下眾多上市公司。吉利汽車是其中的先行者,於2004年在香港上市。近年來,公司旗下的沃爾沃汽車(VOLCAR-B.ST)和路特斯(LOT.US),也通過收購歐洲企業獲得的資產相繼完成上市。 吉利旗下其他上市公司還包括兩家智能汽車技術企業——在美國上市的億咖通科技(ECX.US)和在香港上市的知行科技(1274.HK)。此外,旗下曹操出行赴港上市計劃,已獲中國證監監管機構的批准,預計未來一兩個月內將完成掛牌。 去年11月,李書福對其商業帝國進行了一次重大整合——極氪宣布將出資13億美元,收購吉利旗下高端汽車品牌領克51%股份。極氪的投資者對這一計劃並不滿意,該計劃公佈後,極氪的股價下跌了27%。但整體而言,極氪上市後股價表現相對平穩:去年8月曾跌至13.5美元的低位,而今年3月一度衝高至33美元。 25.66美元的收購價格較其21美元的發行價溢價22%。 說實話,極氪的業績數據並不是特別亮眼,這可能也是李書福決定將該公司併入歷史更久且盈利狀況更好的吉利汽車的因素。極氪在中國過熱的電動汽車市場爭霸中入局較晚,但由於與吉利的關聯,它也具備一些強大的優勢。 但極氪品牌電動車的增長近期急劇放緩——中國電動車市場在經歷數年爆發式增長後,已開始顯現飽和跡象。據CnEVPost數據,4月份極氪品牌汽車的交付量僅為13,727輛,同比下滑14.7%,不過該品牌今年前四個月累計交付量仍保持12.2%的增長。同期領克表現更為亮眼:4月交付27,589輛,同比大增47%,2025年前四個月累計交付量增長25.6%。 與去年第四季度相比,當前增速已顯著回落——當時極氪(含領克品牌)合計交付量同比翻倍,達79,250輛。而公司當季營收同比增速僅為39%,為228億元(31.5億美元),這個數字展示出在中國汽車市場增速放緩、產能過剩的背景下,極氪正承受著巨大的價格壓力。 儘管面臨這些壓力,極氪的毛利率還是提高了4個多百分點,季度內的淨虧損從上年同期的29.4億元收窄至8.21億元。 極氪當前估值明顯偏低,市銷率(P/S)僅0.58倍,不僅低於吉利汽車的0.69倍,更遠遜於理想汽車(LI.US;2015.HK)和比亞迪(1211.HK;002594.SZ)等競爭對手,它們的市銷率均超過1倍。估值低或許是因為極氪入局電動車賽道較晚,不過極氪退市或將有助於提升吉利汽車的估值,後者的估值目前也有點低迷。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:八大基石投資者力撐 綠茶招股集資12億

內地餐廳營運商綠茶集團有限公司(6831.HK)周四在港公開招股,發售1.68億股,一成公開發售,招股價每股7.19元,集資約12.1億元,本月13日截止認購,16日掛牌。 公司表示已引入八名基石投資者,當中包括無鍚紫鮮及Action Chain等,合共認購6.73億元股份。 綠茶起源於杭州,截至2024年底餐廳數目達493家,覆蓋28個省市地區,去年收入為38.4億元人民幣,按年升6.9%;盈利按年升18.5%至3.5億元人民幣。 是次集資所得,約63.3%用於擴展餐廳網絡,26.3%設立中央食材加工設施,5.4%升級信息技術系統及相關基礎設施,5%則撥作營運資金及其他一般企業用途。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏