歐盟重稅箝制 難阻比亞迪歐洲擴張

就在中歐針對電動車關稅問題僵持不下之際,中國電動車龍頭比亞迪透露了其進軍德國的計劃
重點:
- 比亞迪計劃在德國推出電動車,售價在2.5萬歐元至3萬歐元之間
- 中歐針對電動車關稅的談判陷入膠著
李世達
歐盟關稅問題持續困擾中國電動車企業,前景仍然陰霾密布,但中國最大電動車製造商比亞迪股份有限公司(002594.SH; 1211.HK),已經急不及待透露他們進軍德國市場的計劃。
歐盟於去年10月啟動對中國電動車的反補貼調查,並於今年6月中旬公布結果,後經微調建議在原有10%關稅基礎上,加徵7.8%至35.3%不等的額外關稅,此一方案於本月初獲得歐盟委員會表決通過。
歐盟執委會表示,在歐盟市場中註册上牌的中國電動車比例已經從2020年的3.5%猛增到今年第二季度的27.2%。
為反制電動車關稅,中國相繼宣布對原產於歐盟的乳製品、豬肉、白蘭地等發起反補貼、反傾銷調查,採取邊打邊談策略。中國官媒亦抨擊歐盟企圖與個別企業單獨接觸的做法,認為將打亂雙方談判安排,「帶來難以預測的影響」。
關稅或轉嫁消費者
顯然,比亞迪對歐盟的調查相當配合。因為在歐盟公布的關稅中,比亞迪被規定的關稅是17%,低於吉利汽車(0175.HK)的18.8%及上汽集團(600104.SH)的35.3%。不過,比亞迪仍然對歐盟的關稅決定砲火猛烈。
近日,出席巴黎車展的比亞迪執行副總裁李柯(Stella Li)接受路透社訪問表示,「政客應該遠離關稅,這會增加汽車製造成本,並讓行業陷入混亂。」
她稱,公司仍未決定是否將關稅成本轉嫁到消費者身上。此前有消息傳出,中方提議設定電動車售價不低於3萬歐元,但遭歐盟代表拒絕。
在車展上,李柯告訴德國媒體,比亞迪正計劃在德國推出電動車,售價在2.5萬歐元至3萬歐元之間。她認為,中國電動車在歐洲市場「非常有競爭力」,稱「歐洲製造商正在迴避競爭」,並認為歐盟在關稅上不會有妥協。
「世界上所有汽車製造商都應該參與這場競爭,那些猶豫不決和退縮的人將會失敗」李柯說。
中國補貼驚人
這話說得漂亮,但問題在於,歐洲不認為這是一場公平競爭。
根據德國調查機構基爾研究(Kiel Institute)發布報告,中國政府對電動車行業的補貼,光是2020年比亞迪就獲得了2.2億歐元,約佔比亞迪當年收入的1.1%。這個數字到了2022年更激增至21億歐元。除了直接獲得政府補助之外,它們還受益於消費者購買電動車時獲得的政府獎勵金。
2015年,深圳市設立50億元電動車基金,規定出租車公司和巴士公司必須採購一定比例的電動車,本地品牌比亞迪自然大大受惠。比亞迪董事長王傳福,曾毫不避諱地感謝深圳市政府的「栽培」,直言「比亞迪的成功與深圳政府的推動不無關係」。
如今比亞迪已成長為中國最大汽車品牌,但政府補貼仍至關重要。
根據財報,比亞迪上半年股東應佔溢利錄得136.3億元,較去年同期的109.5億元增長24.4%。當中「其他收益」部分達48.2億元,較去年同期的18.6億大增159%。根據深交所公布的財報,「其他收益」中有32.7億元來自「與日常活動相關的政府補助」,這個數字去年同期只有17.8億元。如果扣掉補貼的影響,比亞迪業績似乎就沒那麼亮眼了。
面對國內電動車行業的「極度內捲」,海外市場對比亞迪來說可謂「勢在必得」。公司目標是將海外銷量提升到總銷量一半。今年前七個月,公司海外銷量27萬輛,全年有望達到50萬輛,但也僅佔總銷量15%。
李柯告訴路透社,公司計劃在歐洲生產汽車零部件,並在位於匈牙利和土耳其的工廠組裝電池組,而電池單元則從中國進口。今年 8月,比亞迪收購德國汽車經銷商Hedin Electric Mobility,以更好地控制德國市場銷售。為提高海外知名度,比亞迪也與Uber簽約,投放十萬輛電動車,並在歐美贊助足球賽事。
隨著歐洲供應鏈的逐漸成形,無論歐盟關稅實施與否,比亞迪似乎都很有信心。比亞迪德認為,說服德國消費者只需要不到六個月的時間,很快會在德國街頭看見比亞迪。
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