歐盟重稅箝制難阻比亞迪歐洲擴張

2024年10月22日

1211.HK 002594.SHE

EU slaps heavy tariffs on Chinese EVs, BYD continues its European expansion nonetheless

就在中歐針對電動車關稅問題僵持不下之際，中國電動車龍頭比亞迪透露了其進軍德國的計劃

重點：

比亞迪計劃在德國推出電動車，售價在2.5萬歐元至3萬歐元之間
中歐針對電動車關稅的談判陷入膠著

李世達

歐盟關稅問題持續困擾中國電動車企業，前景仍然陰霾密布，但中國最大電動車製造商比亞迪股份有限公司(002594.SH; 1211.HK)，已經急不及待透露他們進軍德國市場的計劃。

歐盟於去年10月啟動對中國電動車的反補貼調查，並於今年6月中旬公布結果，後經微調建議在原有10%關稅基礎上，加徵7.8%至35.3%不等的額外關稅，此一方案於本月初獲得歐盟委員會表決通過。

歐盟執委會表示，在歐盟市場中註册上牌的中國電動車比例已經從2020年的3.5%猛增到今年第二季度的27.2%。

為反制電動車關稅，中國相繼宣布對原產於歐盟的乳製品、豬肉、白蘭地等發起反補貼、反傾銷調查，採取邊打邊談策略。中國官媒亦抨擊歐盟企圖與個別企業單獨接觸的做法，認為將打亂雙方談判安排，「帶來難以預測的影響」。

關稅或轉嫁消費者

顯然，比亞迪對歐盟的調查相當配合。因為在歐盟公布的關稅中，比亞迪被規定的關稅是17%，低於吉利汽車(0175.HK)的18.8%及上汽集團(600104.SH)的35.3%。不過，比亞迪仍然對歐盟的關稅決定砲火猛烈。

近日，出席巴黎車展的比亞迪執行副總裁李柯(Stella Li)接受路透社訪問表示，「政客應該遠離關稅，這會增加汽車製造成本，並讓行業陷入混亂。」

她稱，公司仍未決定是否將關稅成本轉嫁到消費者身上。此前有消息傳出，中方提議設定電動車售價不低於3萬歐元，但遭歐盟代表拒絕。

在車展上，李柯告訴德國媒體，比亞迪正計劃在德國推出電動車，售價在2.5萬歐元至3萬歐元之間。她認為，中國電動車在歐洲市場「非常有競爭力」，稱「歐洲製造商正在迴避競爭」，並認為歐盟在關稅上不會有妥協。

「世界上所有汽車製造商都應該參與這場競爭，那些猶豫不決和退縮的人將會失敗」李柯說。

中國補貼驚人

這話說得漂亮，但問題在於，歐洲不認為這是一場公平競爭。

根據德國調查機構基爾研究(Kiel Institute)發布報告，中國政府對電動車行業的補貼，光是2020年比亞迪就獲得了2.2億歐元，約佔比亞迪當年收入的1.1%。這個數字到了2022年更激增至21億歐元。除了直接獲得政府補助之外，它們還受益於消費者購買電動車時獲得的政府獎勵金。

2015年，深圳市設立50億元電動車基金，規定出租車公司和巴士公司必須採購一定比例的電動車，本地品牌比亞迪自然大大受惠。比亞迪董事長王傳福，曾毫不避諱地感謝深圳市政府的「栽培」，直言「比亞迪的成功與深圳政府的推動不無關係」。

如今比亞迪已成長為中國最大汽車品牌，但政府補貼仍至關重要。

根據財報，比亞迪上半年股東應佔溢利錄得136.3億元，較去年同期的109.5億元增長24.4%。當中「其他收益」部分達48.2億元，較去年同期的18.6億大增159%。根據深交所公布的財報，「其他收益」中有32.7億元來自「與日常活動相關的政府補助」，這個數字去年同期只有17.8億元。如果扣掉補貼的影響，比亞迪業績似乎就沒那麼亮眼了。

面對國內電動車行業的「極度內捲」，海外市場對比亞迪來說可謂「勢在必得」。公司目標是將海外銷量提升到總銷量一半。今年前七個月，公司海外銷量27萬輛，全年有望達到50萬輛，但也僅佔總銷量15%。

李柯告訴路透社，公司計劃在歐洲生產汽車零部件，並在位於匈牙利和土耳其的工廠組裝電池組，而電池單元則從中國進口。今年 8月，比亞迪收購德國汽車經銷商Hedin Electric Mobility，以更好地控制德國市場銷售。為提高海外知名度，比亞迪也與Uber簽約，投放十萬輛電動車，並在歐美贊助足球賽事。

隨著歐洲供應鏈的逐漸成形，無論歐盟關稅實施與否，比亞迪似乎都很有信心。比亞迪德認為，說服德國消費者只需要不到六個月的時間，很快會在德國街頭看見比亞迪。

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新能源類

比亞迪, 上汽集團, 歐盟, 李柯

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2025年07月18日

1274.HK

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