極兔速遞的目標,是要打入內地速遞市場三甲之列

重點

  • 過去三個財年,極兔速遞實際仍處於虧損狀況
  • 極兔速遞能否再上一層樓,海外及跨境業務的發展,將至為關鍵

 

易焬

剛向港交所遞交上市申請的極兔速遞環球有限公司,市場估計,集資金額約10億美元(72億元)。這個市場的「搞局者」、速遞界的「野蠻人」,若成功集資,口袋裡多了錢,又背靠資本市場平台,隨時有能力再在市場興風作浪,衝擊業務剛露龧光的速遞巨頭。

極兔一如其名,成長速度快如脫兔,創立只有八年,迅即成為東南亞快遞市場的龍頭大哥。這家由中國智能手機品牌OPPO前印尼市場一把手李傑創辦的企業,從印尼開始攻城掠地,短時間已打下越南、馬來西亞、菲律賓、泰國,柬埔寨及新加坡市場,2022年在東南亞處理的境內包裹超過25億件。

光東南亞,又怎能載得下李傑的雄心,極兔藉收購龍邦快遞,一腳踏進中國市場,2020年3月展開服務,2021年斥資68億元鯨吞百世集團,去年在內地處理120億件境內包裹,佔據速遞市場份額近一成一。

國內速遞巨頭花十多年才建立起來的江山,極兔瞬間就穩佔一席位,靠的是龐大銀彈攻勢,短時間將市場攻克下來。極兔經過9輪融資,籌得50億美元,前期投資者星光熠熠,騰訊、博裕、ATM、DI、高瓴、紅杉及招銀國際等,甚至連競爭對手順豐(002352.SZ),也是投資者之一。

大灑銀彈連年虧損

在實力雄厚的投資者支持下,極兔有能力大灑金錢,不過代價是集團連年虧損。據上市申請文件披露,2020年至2023年的收入分別是15.4億美元、48.5億美元及72.7億美元,但三年的營業成本分別是18億美元、54億美元及75.4億美元。成本高於收入,別說盈利,就連毛利也談不上,連續幾年出現毛損。

2020至2021年度業績,分別虧損5.6億美元、60.5億美元,去年表面有16.6億美元盈利,其實是因金融資產及負債的公允價值變動,產生30.5億美元收益所致。若按非國際財務報告準則計算,三年的虧損是4.8億美元、9.1億美元及8億美元。

事實上,與內地速遞巨頭「三通一達」及順豐比較,極兔在盈利能力上就顯得遜色。2022年度,順豐圓通(600233.SH)的毛利率都超過百分之十,中通快遞(ZTO.US; 2057.HK)更是一枝獨秀,毛利率高達25.6%,今年首季,更提升到28.09%,對於沒利潤可言的極兔,可說被對手遠遠拋離。

若計算去年單票收入,圓通、韵達(002120.SZ)及申通(002468.SZ),平均單票收入介乎2.55至2.69元水平,中通不含派費收入1.4元,但成本只是1.03元,單票利潤相當可觀。極兔在中國單票收入0.34美元,但成本要0.4美元,即每單生意都要虧蝕。以業務情況來說,投資極兔似乎並不化算。

未來還看海外擴張

要看極兔未來,或許著眼點可放於海外擴張,以及跨境物流上的增長。從過去的經營看,極兔在東南亞等地表現出色,證明公司有能力在海外市場開疆拓土。去年公司已進一步擴展至沙特阿拉伯、阿聯酋、墨西哥、巴西及埃及。

這幾個新市場,正處於高速增長,據弗若斯特沙利文預計,整個市場的快遞包裹量,2022年接近31億件,預計2023至2027年,複合年增長率接近18%,包裹量將達到71.4億件。

另外,東南亞及中國的跨境電商零售市場總額,亦處於增長態勢,預計2023年可達6,052億美元,至2027年將升至12,570億美元,複合年增長率高達20%。全球跨境物流市場將由2023年的4,561億美元,升至2027年的6,807億美元,複合年增長率接近11%。

從以上數字分析,海外及跨境快遞仍處於高速增長水平,若極兔能在新市場及跨境物流發展上續創佳績,未來無疑可派出一張亮麗的成績表,說不定業績可以有一個大躍進。

大打廣告兼殺價搶客

至於中國市場,相信極兔也不甘於屈居人下。以極兔擅於癲覆市場規律,上市後會否故技重施,令內地剛歸於穩定的速遞行業再掀起千重巨浪,又要拼個你死我活。

別忘記,極兔是市場的「搞局者」,打廣告做宣傳推廣,一刻也不手軟,去年卡塔爾世界盃期間,一擲千金聘請阿根廷球王梅西做品牌代言人。今年央視春晚,它豪花重金,成為春晚物流行業甄選品牌,出盡風頭。

再講年前的價格戰,更叫行內頭部企業猶有餘悸,其揮金如土的氣概,不惜大手劈價,以本傷人。讓公司在短短十個月時間,每日單量由零突破2,000萬宗,這個紀錄,中通用了十六年,更別說申通花了二十五年。

極兔肆意衝擊市場的蠻勁,恨得一眾巨頭咬牙切齒,更搞亂市場運作,最終市場監管總局及國家郵政總局亦看不過眼,相繼出台法規,要求快遞企業不得以低於成本價格傾銷,或操縱市場價格,經有關當局出手,極兔才偃息旗鼓。

雖然在政府政策下,極兔未必能再透過減價去搶佔市場,然而「搞局者」就是「搞局者」,在自身條件突然變強時,說不定再以另類策略,發動新攻勢。別忘記,2020年,李傑曾向中國代理發出一封信,內容大意是當有一天,極兔打入內地速遞三甲,大家的名字將名留行業青史,這是何等驕傲的事情。言下之意,極兔又怎會甘心於今天在內地的排名,只是區區的第六位。

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新聞

J&T is a delivery company

新聞概要:極兔速遞東南亞業務強勁增長 營收利潤雙升

這家物流公司上半年處理包裹約140億件,在東南亞及南美、非洲、中東等新興市場實現強勁增長   余特莉 全球物流服務商極兔速遞環球有限公司(1519.HK)上周五披露,得益於新市場拓展成效顯著,上半年經調整淨利潤同比增長147.1%,由去年同期的3,100萬美元躍升至1.56億美元。 近年來極兔全球佈局提速,業務版圖從最初的東南亞和中國,擴展至沙特、阿聯酋、墨西哥、巴西及埃及等新區域。 今年上半年,在東南亞、中國以及拉美、中東等新市場的包裹量大幅增長的推動下,公司總營收同比增長13.1%至55億美元,其中快遞業務收入佔比為97.1%。公司盈利能力顯著改善,主要受東南亞業務擴張驅動,經調整EBITDA(稅息折舊及攤銷前利潤)同比上升24.2%至4.36億美元。 極兔速遞副總裁後軍儀表示:「我們在東南亞的領先地位更加穩固,中國市場競爭激烈但仍保持增長韌性,新興市場業務迎來盈利拐點。」 上半年公司處理包裹量達139.9億件,較去年同期110億件增長27%。優勢市場東南亞增速領跑,在電商業務日趨繁榮,以及依託價格優勢在非電商領域取得的拓展下,該區域包裹量增至32.3億件,同比增長57.9%。據弗若斯特沙利文(Frost & Sullivan)數據,該增長使極兔在東南亞的市佔率同比提升5.4個百分點至32.8%,連續六年鞏固行業龍頭地位。公司稱該區域單件成本同比下降16.7%,競爭力持續增強。 公司最大業務區域為中國市場,上半年包裹處理量達106億件,同比增長20%,市佔率11.1%。儘管價格戰激烈,通過運營提效,單件成本仍降低10.3%。 新興市場包裹量增至1.7億件,同比增長21.7%,南美表現尤佳。隨著拓展成效顯現,該區域收入貢獻增至3.6億美元,並首次實現經調整EBITDA盈利157萬美元,去年同期則為虧損784萬美元。 截至6月30日,公司擁有6,900家網絡合作夥伴,較2024年末減少100家;服務網點增加100個至19,200個;分揀中心數量維持239個。 極兔速遞在2015年創始於印度尼西亞,現已成為東南亞頭部快遞企業;2020年進軍中國市場後,業務已覆蓋13個國家,目前持續向拉丁美洲及中東拓展。 咏竹坊專注於在美國和香港上市的中國公司的報道,包括贊助內容。欲瞭解更多信息,包括對個別文章的疑問,請點擊這裏聯繫我們 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:國富氫能折讓17%配股 集資9,099萬港元

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簡訊:大行科工招股集資近4億元

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Baidu does infrastructure

簡訊:訂單量突破1,400萬 蘿蔔快跑領跑無人駕駛出租車市場並加速全球拓展

百度(BIDU.US; 9888.HK)上周三宣布,截至八月其蘿蔔快跑(Apollo Go)無人駕駛出租車服務累計已完成1,400萬單。這鞏固了其行業領導地位,未來基金(Future Fund LLC)董事總經理Gary Black近期亦稱該公司為「全球無人駕駛出租車領導者」。 財報顯示,僅第二季度蘿蔔快跑完全無人駕駛訂單超220萬單,同比增長148%。百度表示,其車隊迄今累計實現超2億公里無人駕駛里程,且保持優異的安全記錄。與此同時,谷歌Waymo截至今年五月累計付費訂單量達1,000萬單,並宣布其無人駕駛里程達1億英里(約1.6億公里)。 截至六月,蘿蔔快跑業務版圖已覆蓋全球16個城市,並逐步擴大公開道路測試範圍。八月,百度在迪拜和阿布扎比指定區域啓動中東路測。香港是蘿蔔快跑首個右舵車市場,近期測試已拓展至東涌和南區,推進商業區與住宅區更複雜路況的測試。 百度聯合創始人兼CEO李彥宏在上周財報電話會議中表示:「我們在那裡(香港)的經驗為進軍其他右舵車市場提供了寶貴的行業洞察,增強了我們在全球擴展蘿蔔快跑業務的信心。」 七月,百度與Uber達成多年期合作,計劃在亞洲和中東等多個市場部署數千輛無人駕駛車輛。八月又宣佈與Lyft在歐洲達成合作,首站覆蓋德、英兩國,加快推進無人駕駛出行服務的全球佈局。 阳歌 咏竹坊專注於在美國和香港上市的中國公司的報道,包括贊助內容。欲瞭解更多信息,包括對個別文章的疑問,請點擊這裏聯繫我們 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏