中國領先的網上旅行社第三季錄得穩健增長,但在10月遇到了困難,困境預計將一直持續到2023年初

重點:

  • 攜程第三季收入增長29%,但它警告,隨著中國放棄「清零」政策,第四季面臨困難,且困境將持續到2023年初
  • 該公司稱第三季除了中國以外的亞洲機票預訂量增長400%,並暗示隨著疫情管控措施的結束,中國明年可能也會出現這樣的增長

陽歌

為持續到農曆新年的動盪做好準備,但那時之後的情況似乎會好很多。

這是首屈一指的網上旅行社攜程旅遊集團有限公司(TCOM.US; 9961.HK)傳遞出來的消息。其最新財報中的一些資料,表明了中國旅遊業在過去幾個月的艱難歷程。管理層作出了概括性點評,表示在中國最近放棄曾在過去三年重創旅遊業的「清零」政策後,備受打擊的旅遊市場有望在明年復甦。

但明智的是,他們沒有給出任何太過具體的指引,因為中國對疫情的態度總是變得很快。這種做法在從9月到12月的這幾個月裏,對國內旅遊業的打擊特別大,因為疫情爆發曾導致廣州、北京和其他一些城市實行了近乎全市範圍的管控,以防止病毒擴散。

攜程標榜自己是一家全球性公司,但它的大多數收入——介於80%到85%之間,仍來自中國市場。它以其他亞洲市場為例,證明中國在當前這一波感染過去後,可能也會出現那種復甦,那些市場大多在第三季之前就叫停了各自的疫情管控措施。

該公司表示,第三季除中國外的亞洲市場機票預訂量按年增長400%,促使該季度其中國以外市場機票預訂量翻了一番。公司首席財務官王肖璠在上週四的財報電話會議上稱,第三季除中國外的業務收入按年增長140%,佔季度總收入的15%到20%。

「這個通知(中國放鬆疫情管控)出來以後,我們確實看到過去兩周國內飛機和酒店預訂量出現了非常強勁的連續增長,」她說。「但短期,我們還是保持謹慎,因為……人們可能也需要一段時間才能度過第一波感染,之後旅遊需求才會完全釋放和反彈。但我們預計明年會在國內遊方面,會看到非常強勁的增長。」

投資者情緒也和該公司的前景一樣複雜。攜程美股在業績公佈後的兩個交易日微升1.2%,港股實際上在週一開盤時還下跌了0.7%。但自10月底以來,該股其實已經上漲了53%,今年以來也有39%的漲幅。今年鮮有股票能取得這樣的成績。

從估值的角度來看,攜程目前的股價處於相當高的水平。在2023年有望在今年的基礎上增加四倍的盈利預期基礎上,該股現在的市盈率高達34倍。其國內競爭對手同程(0780.HK)的市盈率也相對較高,接近28倍。相比之下,國際巨頭Expedia(EXPE.US)和TripAdvisor(TRIP.US)的市盈率要低得多,分別為11倍和13倍。

第三季反彈

在了解公司前景後,我們接着來看看攜程第三季的業績,表現其實還是相當穩健的,因為它們反映的是中國秋季新冠新一輪爆發之前、7月和8月相對強勁的時期。

在第三季,公司的收入按年增長29%,達到69億元。在兩個核心領域——酒店預訂和交通票務預訂,分別增長32%和44%,佔總收入的42%和38%。這些強勁的增長被公司較小的企業和包價旅遊業務的增長放緩所抵消,這是因為企業都在縮減開支,而休閒觀光客們則紛紛放棄跟團遊,更多轉向了不太做事先規劃的即興度假出行。

正如我們此前指出的,攜程在中國之外的業務增長最為強勁。該公司指出,在這部分業務當中,機票預訂量在第三季已經恢復到疫情前80%到90%的水平,而酒店預訂量已經連續三個季度高於疫情前水平。該公司表示,在國內酒店預訂方面,第三季「幾乎已完全恢復到疫情前的水平」。

與中國的許多企業一樣,攜程在這個充滿不確定性的新冠時代,對支出持謹慎態度。它表示,其調整後的總支出(不包括員工股票補償和一些資產公允價值的變化等項目)在該季度增長了15%。因此,該公司本季度實現了2.66億元的利潤,扭轉了去年同期8.49億元的損失。

該公司對目前第四季的情況就沒有那麼樂觀了,因為中國最新的、最為嚴格的防疫措施是在10月和11月生效的。即使現在大部分措施都被取消了,12月可能是一個同樣慘淡的月份,因為中國有許多人實際上已經感染了病毒,幾乎不可能出門旅行。

該公司沒有提供第四季的收入或者利潤情況指引。但雅虎財經調查的分析機構預測,攜程每股在此期間的盈利僅為0.02美元,遠低於第三季每股0.22美元。這就是攜程及其同行目前所面臨的坎坷道路。

最後,我們來簡單地看看國際旅行的情況,這是目前放寬新冠措施下為數不多的幾個尚未改變的領域之一。中國遊客曾是全球旅遊業增長最快的群體之一。但隨著中國在疫情期間大幅削減國際航班的數量,並嚴厲勸阻全球旅行,使得這部分業務陷入了停頓。

中國最近開始慢慢恢復國際航班,攜程引述行業數據稱,過去四個月的跨境航班增加了一倍多。但一切都是相對的,即使國際航班有了一倍的增長,也只有疫情前的10%。

公司高管在財報電話會議上表示,在最初的防疫政策放鬆之後,中國大陸的國際航班的預訂量升至疫情開始以來的最高水平。但即使如此,也只有疫情前的20%。

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新聞

藥明康德向美提訴訟 要求從國防部黑名單除名

據財新本周報道,醫藥服務提供商無錫藥明康德新藥開發股份有限公司(2359.HK; 603259.SH)已起訴美國國防部,要求從涉與中國軍方有關的企業名單中移除。 6月11日,藥明康德在美國哥倫比亞聯邦法院提交的訴狀中,指稱這一涉軍企業的認定錯誤,且“缺乏事實或相關法規,以及判例法所規定的法律依據”。公司請求法院撤銷該認定,並責令將其名稱從名單中移除。該份被稱為“第1260H名單”,收錄美國國防部認為與中國軍方有關聯的企業。 藥明康德是6月8日被列入該名單的65家中國企業之一。美國國防部稱,作出這一認定的原因,是藥明康德由中國國務院國有資產監督管理委員會(國資委)間接持股,且與國家國防科技工業局存在間接關聯。 藥明康德港股在列入名單後的兩個交易日中,一度下跌約6%,但此後已收復大部分失地,今年迄今累計上漲約25%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

博泰車聯網年內二度配股 折讓17.6%籌3.8億港元

智能座艙及車聯網方案供應商博泰車聯網科技(上海)股份有限公司(2889.HK)周三宣布配售225.93萬股新H股,每股作價173.4港元,較前一個交易日收市價210.4港元折讓17.6%,預計集資淨額約3.82億港元(4.900萬美元)。 配售股份相當於現有H股約2.8%,完成後佔擴大後H股股本約2.73%。公司表示,所得資金約80%將用於未來潛在戰略併購及投資,包括AI Agent、芯片及半導體等人工智能產業鏈相關領域,其餘20%用作營運資金及一般企業用途。 這已是博泰車聯網今年第二次股權融資,公司今年5月完成約1.14億港元定向增發,但截至目前相關資金仍未動用。 博泰車聯網股價周三低開,至中午休市報190港元,跌9.7%。該股過去六個月累跌約4%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Annto does logistics

走出美的光環 安得智聯闖關港股

這家長期隱身幕後、為製造企業提供供應鏈物流服務的公司,雖然收入規模可觀,利潤率卻十分微薄 重點: 安得智聯已向港交所遞交上市申請,美的集團希望藉此推動這家昔日內部物流部門獨立發展 由於業務高度依賴美的集團,公司議價能力有限,毛利率長期僅維持在約7%的水平 梁武仁 龐大的營收規模往往能在第一時間吸引投資人目光,讓一家企業看起來宛如行業巨頭。但如果最終能轉化為利潤的資金微乎其微,再亮眼的收入數字也難以真正反映企業價值。 安得智聯供應鏈科技股份有限公司正是這類「營收繁榮、利潤單薄」企業的典型案例。隨著公司申請赴港上市,其面臨的最大挑戰,將是如何說服投資人接受其微薄的利潤率,並將自身塑造成一個具有吸引力的投資標的。作為製造業供應鏈物流服務商,安得智聯長期扮演物流整合中介角色,而其最大客戶正是母公司美的集團(0300.HK; 000333.SZ)——全球最大的家電製造商之一。 安得智聯上周提交的申請文件中,不乏令人眼前一亮的數字。對於未深入研究的投資人而言,公司看起來頗具現金牛特質。過去三年,其收入保持約15%的年均增長率,2025年達到215億元(29.6億美元)的規模。 然而,撕開表面的亮麗包裝後,安得智聯商業模式背後並不光鮮的財務現實便顯露無遺。公司主要為美的集團等客戶解決物流與供應鏈管理問題,但這類業務本質上屬於競爭激烈且利潤微薄的服務行業。其大部分收入來自向第三方供應商採購倉儲、運輸等物流資源,再轉售給美的及其他客戶,從中賺取有限的價差。 隨著內地製造企業持續尋求降本增效,愈來愈多企業將倉儲管理、貨運調度等業務外包給安得智聯這類專業供應鏈服務商,帶動相關市場需求持續增長。 透過精細化配送體系及自動化分揀設備,安得智聯能有效降低工廠庫存成本。其中,家電供應鏈管理業務無疑是公司的核心優勢領域,這與其深厚的美的背景密切相關。公司提供所謂的「一盤貨」生產物流模式,服務範圍涵蓋空調所需鋼材、壓縮機等原材料的供應管理,到大型冰箱送達消費者家門口的最後一公里配送。申請文件引述的第三方研究資料,安得智聯目前是中國家電行業最大的綜合供應鏈解決方案服務商。 不過,儘管這類依靠數據驅動的供應鏈協調服務需求持續增加,但高昂的運營成本與資源投入,也使安得智聯及同業的實際盈利能力受到明顯限制。 利潤微薄 安得智聯的毛利率僅約7%,可謂薄如刀鋒,原因在於其業務高度依賴大量第三方司機、人力作業人員及倉庫租賃資源。其他各項成本進一步侵蝕利潤,使公司淨利率僅剩可憐的2%。換言之,儘管公司去年從美的集團及其他客戶取得龐大收入,最終實現的淨利潤也只有4.49億元。 對於熟悉同類商業模式企業的投資者而言,安得智聯的財務特徵並不陌生。例如,電商巨頭京東集團旗下的京東物流(2618.HK)同樣面臨毛利率偏低的問題。 美的集團貢獻安得智聯超過三分之二收入,這種高度依賴進一步壓縮了公司的利潤空間。從本質上看,安得智聯主要是以極低的服務費,為母公司承擔大量幕後物流與供應鏈工作。當單一客戶掌握一家企業如此大比例的業務來源時,其議價能力本就十分有限;而當該客戶同時還是控股股東時,這種弱勢地位更為明顯。 美的集團首要考量是自身股東利益,而股東自然希望公司持續提升盈利能力。這意味著美的有能力在服務費用上向安得智聯施加壓力,而後者往往只能被動承受。更糟的是,一旦雙方合作關係出現變化,例如美的減少合作、轉向其他物流供應商,甚至終止合作,安得智聯都可能迅速陷入經營危機。若公司成功上市,這種明顯偏向美的一方的不對等關係,也可能成為中小股東長期擔憂的問題。事實上,安得智聯在申請文件中已坦率承認這項風險。 安得智聯在申請文件中表示:「我們的客戶集中度較高,且在很大程度上依賴控股股東。」公司並指出:「倘若美的集團終止、減少與我們的合作,或對相關物流及供應鏈協議條款作出不利調整,我們的業務、財務狀況及經營業績均可能受到重大不利影響。」 這並非紙上談兵的風險。最直接的例子便是京東物流上市後的遭遇。為應對市場逆風,母公司京東集團調整內部履約服務定價,而物流業務則首當其衝,於2021年及2022年錄得巨額虧損。京東物流其後透過積極開拓第三方客戶,才重新恢復盈利,而這也是安得智聯目前努力推進的方向。不過,即使如此,京東物流股價至今仍較2021年高位下跌超過70%。 目前京東物流的歷史市盈率(P/E)約為10.9倍,而市銷率(P/S)更僅有0.3倍。若安得智聯按相同市銷率估值,其市值約為65億元,折合不足10億美元;若按京東物流的市盈率作為參考,其估值則進一步降至約49億元。這再次凸顯安得智聯盈利基礎薄弱,一旦美的進一步壓低服務價格,公司甚至可能由盈轉虧。 此外,中國家電市場已相當成熟,且具有明顯周期性,其景氣程度與房地產市場高度連動。在內地新房銷售已連續多年低迷的背景下,家電需求也面臨一定壓力。 這些風險正迫使安得智聯加快拓展家電以外的客戶群,包括快速消費品、汽車零部件及電子產品製造商。然而,進入這些領域也意味著必須正面迎戰京東物流及順豐控股(6936.HK;002352.SZ)等物流巨頭。在與這些資金雄厚、經驗豐富的競爭對手進行價格競爭時,安得智聯原本已相當微薄的利潤率勢必面臨更大壓力。 港股上市募集的新資金,或許能夠提升安得智聯的競爭力。公司計劃將所得資金用於升級數字化供應鏈平台、推動倉儲網絡自動化,以及支持第三方客戶市場的擴張計劃。 為吸引投資者,安得智聯很可能主打數字化供應鏈、自動化履約中心,以及背靠全球家電巨頭美的集團等投資故事。然而,若公司無法逐步擺脫對母公司的高度依賴,即使擁有龐大營收規模,投資者或許仍應對這份「送上門的新股」保持審慎態度。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

小紅書擬今年港上市 本月底前將遞申請

據彭博報道,中國社交媒體平台小紅書擬今年在香港上市,並準備於本月底前向港交所秘密遞交上市申請。 於2021年的一輪融資中,小紅書估值達到200億美元,去年公司的估值更達310億美元。報道指是次的集資額暫未明確,但小紅書2026年的預期利潤可達到30億美元,保薦人為高盛和中金。 小紅書成立於2013年,創始人為毛文超和瞿芳,初期是以海外購物分享為主要內容,逐漸發展成為中國主要的社交媒體、短視頻及電商平台。公司的投資者包括高瓴、騰訊、及阿里巴巴等。 據悉小紅書於2021年曾在美國秘密提交上市申請,但因中國監管機構對上市地點有所擔憂,公司放棄在美上市。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏