2596.HK
Yibin Bank's completes IPO

這家總部位於四川的銀行通過在香港上市籌集18億港元,用於充實其資金基礎

重點:

  • 宜賓銀​​行通過在香港上市籌集新資金,此前其利潤增長相對於貸款增長有所放緩,侵蝕了資本緩衝
  • 去年上半年,受信貸需求疲軟和降息影響,該區域性銀行的收入增長停滯

  

梁武仁

本周登陸香港交易所時,宜賓市商業銀行股份有限公司(2596.HK)是一個相對罕見的例子——成為最近IPO浪潮中首家上市的區域性銀行,並讓大家重新看到中國的銀行業目前面臨的挑戰。

上周五,該銀行通過在香港上市籌集約18億港元(2.31億美元),股票定價為2.59港元,位於招股區間的底部,表明市場對該股興趣不大。確實,據宜賓銀行的發售公告顯示,面向香港散戶投資者發售的股票中,認購率僅為20%多一點。

宜賓銀行的股價在周一上市首日小幅上漲0.7%,第二天大致持平。雖然對投資者來說沒什麼可興奮,但其首日表現遠比新吉奧房車(0805.HK)的首秀表現穩定,後者與宜賓銀行同一天上市,首個交易日大跌23%。

在宜賓銀行此次轉向股票市場籌集資金前,其利潤增長落後於貸款組合擴張速度,導致資本緩衝受到影響。監管機構要求銀行把資本保持在一定水平以上,以降低破產風險。宜賓銀行的招股書顯示,過去幾年,因為資產(一半以上為貸款)增長速度快於資本,該行的資本對資產比率下降,不過這個比率仍高於最低監管要求。

理論上,四川省下轄的宜賓市政府也可對銀行進行資本重組,以避免在IPO中出售股份而導致所有權遭稀釋。但沒有這樣做,因為房地產市場長期低迷導致賣地收入下降,地方政府財政收入減少,資金緊張,或背負著巨額債務,無力償還。 

五糧液成大股東

宜賓銀行此前曾通過私下向其他與當地政府有關聯的機構,出售股份來增強資本基礎。其中最大的一家是白酒生產商四川宜賓五糧液集團,在多次注資後,該集團現在是宜賓銀行的最大股東,在IPO之前持有約20%的股權。

但宜賓銀行讓現有股東增加出資的次數不是無限的,所以上市代表一個新的資金來源。儘管宜賓銀行的股票在上市時並未大漲,但它仍然籌集到一筆數額可觀的資金,截至去年6月底,這筆資金約佔其股東權益的18%。現在該銀行已經上市,如有必要,它可以發行和出售新股,更容易籌集新資金。

然而,作為一家上市公司,該銀行吸引投資者強烈興趣的能力仍然存在高度的不確定性,因為其財務狀況並不十分理想。  

宜賓銀行2024年上半年的營業收入總計10億元(約合1.36億美元),與上年基本持平。作為主要收入來源的淨利息收入實際上下降了4%,但被手續費收入的增長所抵消。該行成功實現淨利潤增長約3%,至2.618億元,主要得益於預期信用損失的減少。

作為一個重要的地區經濟融資引擎,這家銀行的利潤增長如此緩慢,突顯出中國銀行業面臨的諸多挑戰。首先,截至去年6月底,宜賓銀行的貸款總額較上年同期僅小幅增長6.6%,表明儘管中國為了刺激經濟增長而實行寬松的貨幣政策,但信貸需求依然低迷。與此同時,央行的降息給所有銀行的利潤率帶來了壓力。2024年上半年,宜賓銀行淨利差降至1.86%,至少是自2021年(其招股書中最早披露的年份)以來的最低水平。

不良貸款風險

在目前的環境下,及時收取貸款利息可能並不是那麼容易,因為一些借款人可能面臨自己的信用問題。乍一看,宜賓銀行在這方面似乎做得相當不錯。其不良貸款率從2021年底的2.27%,下降至去年6月底的1.72%。

但在2020年,該銀行通過向包括五糧液集團在內的主要股東,出售不良貸款來清理資產負債表。一個可能令人不安的跡象是宜賓銀行的「可疑」貸款,這些貸款尚未正式被認定為不良貸款,但有滑入該類別的風險。去年上半年,這類貸款翻了一番,而「特別提及」貸款——另一類不穩定貸款,增長了逾30%。

這意味著儘管總體不良貸款數據有所下降,宜賓銀行客戶的潛在信貸風險仍然很高。因此,該銀行保留大量資金作為貸款損失準備金也就不足為奇了。截至去年6月底,此類準備金相當於其貸款總額的5.35%,略低於6個月前的5.58%,但明顯高於2022年底的4.36%。

宜賓銀行當然不是唯一面對此類問題的銀行。在其他地區性銀行中,江西銀行(1916.HK)去年上半年淨利潤同比下降47%,資產減值損失增加了50%以上。渤海銀行(9668.HK)去年上半年的利潤同比也下降了9.8%。

宜賓銀行目前的估值看起來還不錯,市盈率(P/E)為22倍,市銷率(P/S)為5.4倍。江西銀行的市盈率為65倍,但這是因為其淨利潤相對於其低迷的股價而言非常低。更能說明問題的是,其市銷率只有0.3倍。渤海銀行的市盈率和市銷率都令人沮喪,前者略低於4倍,後者只有0.6倍。

因此,宜賓銀行目前的估值似乎高於同行。但是,除非它能夠以某種方式,將自己與其他業績更有前景的區域性貸款機構區分開來,否則其股票回落到更接近同行的位置,可能只是時間問題——對於其股票的潛在買家來說,這種前景可算不上樂觀。

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簡訊:小馬智行獲納入滬港通

自動駕駛出租車運營商小馬智行(PONY.US; 2026.HK)周三表示,其港股已納入滬港通,自周四起中國大陸投資者可進行交易。 通過納入,小馬智行的股票現已面向美國、香港和中國大陸投資者,擴大其投資者基礎。公司是中國領先的自動駕駛出租車建造和運營商之一,截至5月24日已生產超過1,776輛車,並計劃在今年年底前將數量大致翻倍至超過3,500輛。 公司第一季度收入同比增長145%,至3,430萬美元,去年同期為1,400萬美元。其自動駕駛出租車服務營收增長近四倍,至857萬美元,去年同期為173萬美元;而自動駕駛卡車營收增長31%,至1,020萬美元,去年同期為778萬美元。公司錄得季度淨虧損5,350萬美元,較2025年第一季度的3,740萬美元虧損擴大。 小馬智行港股周四下跌3.2%,收於80.75港元,該股今年累計下跌約32%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:三環集團赴港上市獲中證監備案

電子陶瓷材料及元器件製造商潮州三環(集團)股份有限公司(300408.SZ)周三公告,公司申請發行境外上市股份H股,在香港聯交所主板上市,已收到中國證監會出具的備案通知書,為該公司赴港IPO掃清關鍵監管門檻。 根據公告,公司擬發行不超過1.49億股境外上市普通股。此前路透社報道,公司計劃集資約10億美元。 三環集團成立於1970年,總部位於廣東潮州,是中國電子陶瓷產業龍頭企業之一,主要產品涵蓋光通信陶瓷插芯、MLCC陶瓷材料、半導體陶瓷封裝基座、電子元件及新能源材料等,客戶遍及通信、消費電子、汽車電子及半導體產業鏈。 業績方面,公司2025年收入約90.1億元(13.32億美元),按年增長約22%;淨利潤26.18億元,按年增長19.54%,業績增長主要受惠於光通信、高端電子元件及半導體相關業務需求增長。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Chery makes SUVs

避開正面交鋒 奇瑞借輕型車試水日本市場

在中國本土車市競爭加劇之際,中國最大汽車出口商奇瑞正透過一家新加坡合資企業,進軍一向相對封閉的日本市場 重點: 奇瑞持有一家新加坡合資公司27%股權,該公司計劃於明年在日本推出微型電動車,謹慎進軍這個全球第四大汽車市場 奇瑞是中國最大的汽車出口商,今年5月海外銷量達177,666輛,約為其當月中國本土銷量的三倍 譚英 日本汽車市場長期以來一直是由豐田、本田及日產等本土巨頭主導的堡壘。然而,奇瑞汽車股份有限公司(9973.HK)似乎認為自己有能力打破這道高牆,藉此維持其作為中國汽車產業全球化浪潮中最大出口商的地位。 上月,奇瑞海外業務負責人張貴兵向日本媒體表示,透過提供「日本汽車製造商所沒有的獨特功能」,公司有望在日本培育出全新的客戶群。這番言論似乎暗示奇瑞將聚焦電動車(EV)市場,而這正是日本主要車廠長期相對忽視的領域。 數日後,總部位於橫濱的EMT Co. Ltd.宣布推出全新汽車品牌Emta,專攻日本市場。公司表示,該品牌旨在解決日本駕駛者日常面對的挑戰,例如道路與巷弄狹窄,以及停車位不足等問題。 Emta行政總裁為何曉慶,他曾擔任長安福特總裁。長安福特是長安汽車(000625.SZ)與福特汽車(F.US)各持股50%的合資企業。Emta的營運公司設於東京附近橫濱的一處WeWork共享辦公室。公司計劃於2027年下半年推出首款Emta品牌車型,定位為日本特有的「Kei Car」(輕型車/微型車)。該車種約佔日本汽車市場四成,2025年銷量約160萬輛。 Emta由總部設於新加坡的Electric Mobility Technology持有。該合資企業共有五名股東,其中奇瑞持股27.27%。另一名持股27.27%的股東為江蘇悅達汽車集團,並負責車輛生產。日本最大的汽車用品連鎖集團Autobacs Seven Co.(9832.T)持股18.18%;中國電池製造商國軒高科(002074.SZ)持股18.18%;汽車噴塗設備供應商阿耐思特岩田株式會社(6381.T)則持有餘下9.09%股權。 奇瑞將向合資公司提供技術支援,包括整車平台架構、電動驅動系統及輔助駕駛系統。Emta市場總監、曾任日產中國總經理的打越晉表示,Emta車型的定價將力求與燃油Kei Car相若。 方正掀背車 Emta首款車型將採用方正掀背設計,車身尺寸與奇瑞QQ冰淇淋相近,軸距為1.96米,搭載磷酸鐵鋰(LFP)電池,續航里程介乎155公里至220公里。 本田(7267.T)的燃油版N-Box微型廂型車目前是日本最暢銷的Kei Car,售價介乎174萬日圓至248萬日圓(約10,880美元至15,500美元)。該車型去年銷量達201,354輛,高於豐田(7203.T)Yaris的166,533輛,以及鈴木汽車(6785.T)Spacia的165,589輛。 何曉慶表示,Emta將於2027年與Autobacs合作建立最多100個銷售及售後服務據點,作為其進軍日本電動車市場的重要基礎,並將在2030年後研究於日本設廠生產的可能性。 Emta並非首款與中國企業有關的日本微型電動車。雖然奇瑞的布局相當謹慎,但新能源車龍頭比亞迪(1211.HK;002594.SZ)早於2015年便開始向日本銷售電動巴士,並於2022年推出純電動房車。去年10月,比亞迪亦宣布進軍Kei Car市場,旗下BYD Racco預計將於今年夏季或秋季上市。該車專為日本市場開發,採用磷酸鐵鋰電池,續航里程約180公里,售價約250萬日圓。 除了奇瑞與比亞迪之外,本田、日產及鈴木亦已公布各自的電動Kei Car發展計劃。 對中國車企而言,日本市場的重要性未必在於開拓一個龐大的新增市場,而是在本土市場增長迅速放緩之際,尋找新的成長空間。目前中國汽車市場雖然仍是全球最大,但在消費者態度趨於保守的背景下,已連續七個月出現萎縮。在約100個汽車品牌激烈競爭下,新車銷售於4月更錄得21.6%的顯著跌幅。…

簡訊:中軟國際進軍算力業務

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