0522.HK
ASMPT unlikely to see better performance in the next quarter

ASMPT第三季純利同比大跌98%,由去年同期的6.17億港元,暴跌至約1,280萬港元,連續5個季度下跌。

重點:

  • 經濟疲弱及電子產品終端市場需求不振,限制集團客戶群的資本支出,半導體業務短期難有起色
  • 第四季度銷售收入指引介乎3.9億美元至4.6億美元之間,以其中位數計同比跌23.2%

     

羅小芹

半導體封裝設備及解決方案龍頭ASMPT Limited (0522.HK)今年第三季(7至9月)總銷售收入同比下跌23.8%,至34.7億港元,主要受行業持續疲弱影響,半導體解決方案及SMT(表面貼裝技術)解決方案兩大分部的銷售收入均減少,導致盈利急跌至1,280萬港元,較去年同季的6.17億港元大跌97.9%;亦較第二季的3.08億港元下挫了95.9%。

最受市場關注的新增訂單總額為29.6億港元(3.79億美元),按年減少18.3%,按季亦跌1.8%;截至今年9月底止,未完成訂單總額為9.22億美元。期內一間領先高密度基板製造商由於現有產能的消化速度遜預期,取消了其面板沉積設備的個別訂單,導致新增訂單總額由按季上升約6%,倒退成下跌1.8%。毛利率方面,受不利的產品組合、銷量影響及就存庫期較長的存貨作出撥備,由第二季的40.1%,下降至34.2%,並主要源自半導體解決方案分部。

ASMPT 的股價在業績公佈後曾有小幅上漲,但接下來的幾天卻不升反倒跌。 該股較 7 月的高位下跌了約 20%,較 2021 年最高價更下跌了近一半。

2021年,受惠歐美疫後反彈刺激,加上華為禁令加劇產業鏈的擔憂,下游客戶增加庫存等因素,帶動半導體行業進入一輪「超級周期」,台積電(TSM.US,2330.TW)等晶圓廠持續上調資本支出,封測廠也紛紛擴產,ASMPT的封裝設備因此迎來旺盛需求,帶領集團銷售收入及盈利分別創下219.5億港元及31.8億港元新高。

然而,2022年以來,在地緣政治衝突、貿易緊張及通脹壓力影響下,整體消費意欲受到抑制,令半導體行業陷入嚴峻的下行周期。ASMPT適時推進整體業務轉型,因應5G通訊、AIOT、自動駕駛、智慧家居、高性能計算等下游市場的發展,對晶片產品集成度需求進一步提升,傳統封裝技術已逐漸無法滿足部分市場需求,公司及時把產品組合導向先進、高增長和足跡較少的先進封裝(AP)市場。時至今日,已擁有業內涵蓋半導體及SMT最全面的先進封裝解決方案。

第三季內,半導體解決方案分部銷售收入同比大跌28.7%至約15.7億港元,分部虧損1.1億港元,新增訂單總額按年跌10.9%至約13.3億港元,成績差強人意;唯一亮點是新增訂單總額按季錄得4.4%溫和增長,但管理層坦言只是零星需求,全面復蘇仍未可見。

季內,SMT解決方案分部銷售收入亦開始轉弱,同比下跌19.3%至19億港元,分部盈利2.58億港元,同比更大跌44%;新增訂單總額亦按年減少23.5%,至約16.4億港元。三項指標齊轉差,是由於高端配置及印刷設備的銷售收入下降,如非先進封裝(AP)設備的增長抵銷部分負面影響,降幅可能會更大。

就終端市場應用而言,受惠於汽車和工業市場的強勁需求,季內半導體解決方案新增訂單總額主要來自先進封裝及汽車終端市場應用;汽車及工業應用合計亦貢獻SMT解決方案近一半的銷售收入,汽車和工業的銷售收入貢獻持續佔ASMPT銷售收入的最高比例。此外,人工智能相關伺服器應用的需求亦有所提升。

第四季仍受壓

管理層在績後表示,現時集團收到來自領先行業公司的訂單,並在第四季持續看到來自通用人工智能的先進封裝需求。他相信全球對生成式人工智能及高性能計算應用需求日益增長,將推動先進封裝解決方案的需求持續增長。然而,短期受制於疲弱的經濟及電子產品終端市場需求,行業庫存調整期將繼續延長,並限制集團顧客戶群的資本支出。綜合上述因素及季節性影響,集團預期2023年第四季度的銷售收入將介乎3.9億美元至4.6億美元之間,以其中位數計按年及按季分別減少23.2%和4.2%。

長遠而言,憑藉其獨特兼廣泛的產品組合,集團對其前景及增長潛力依然保持樂觀。而汽車電動 化、智能工廠、綠色基礎設施、5G、物聯網及生成式人工智能增長推動的高性能計算的長期結構 性趨勢亦加強了集團的信心。為支持日益數碼化互聯的世界,愈來愈多的組織在爲日益多樣化的 全球供應鏈做好準備。集團相信上述趨勢將促使資本性支出的增長。

目前ASMPT股價相當於預期市盈率14.3倍,略低於台積電的15.2倍相若,相對中芯國際(0981.HK, 688981.SH)的預期市盈率為41.3倍,ASMPT似乎值博率更高,但基於行業仍處於下行周期,需要等待半導體應用的新增長出現,股價才能進入升軌。

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新聞

消費環境充滿挑戰 唯品會收入下滑

折扣電商平台運營商唯品會控股有限公司(VIPS.US)周二公布,在應對「充滿挑戰的消費環境」下,公司第二季度主要運營指標均下滑。 公司季度收入同比下滑4.3%至247億元人民幣(下同),同時商品交易總額(GMV)下滑1.6%至506億元。活躍客戶數從去年同期的4,350萬下降2.8%至4,230萬。 公司表示,預計第三季度收入為203億元至214億元,同比持平至下降5%。 公司純利同比飆升189%至43億元,去年同期為15億元,主要得益於商業地產投資信託基金(REIT)上市的一次性大額投資收益。非GAAP盈利則因一次性預扣稅調整,從去年同期的21億元降至3.92億元。 唯品會股價周二財報公布後下跌1.1%,收於14.16美元。該股今年累計下跌21.4%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

茶飲收入持續增長 農夫山泉上半年多賺16%

瓶裝水品牌農夫山泉股份有限公司(9633.HK)周二公布,上半年收入297.18億元(44.2億美元),按年增長16%,淨利潤88.87億元,增長16.6%。 期內飲料產品收入按年增長24.1%,佔總收入67.1%,成為主要增長動力。其中茶飲料收入131.22億元,大增30.1%,佔總收入44.2%;功能飲料收入33.48億元,增長15.5%;果汁飲料收入29.22億元,增長14%。相比之下,包裝飲用水收入96.41億元,僅增長2.1%,佔比降至32.4%。 公司表示,旗下「東方樹葉」持續擴充產品規格及消費場景,並推出低溫茶新品「冷萃龍井」,進一步鞏固即飲茶市場優勢。期內毛利180.99億元,按年增長17.1%;銷售及分銷開支增至58.43億元。 農夫山泉股價周三高開低走,至中午休市報42.5港元,跌1.25%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

收入跌成本增 特步中期少賺一成

運動品牌特步國際控股有限公司(1368.HK)周二公布中期業績,截至6月底止收入同比下降0.6%至68億元人民幣(下同),盈利更跌10.5%至8.18億元。 期內大眾運動分部業績收入下降2.2%至59億元,專業運動則錄得8.75億元收入,同比上升11.4%。 公司指出,期內盈利下跌,主要因大眾運動營運成本增加,導致經營溢利下降。 特步周三開市升0.3%報3.8港元,公司股價較過去一年高位跌40%。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Robotaxi revenue surges fivefold: Can co-built fleets help Pony AI stop losses?

Robotaxi收入暴增五倍 共建車隊能否助小馬止虧?

自動駕駛出租車車隊與收入快速放大,小馬智行更在廣深跑出單車盈利,惟研發、折舊及現金消耗仍重,市場正重新衡量其高估值 重點: 小馬上半年Robotaxi收入暴增534%,年底車隊目標增至3,500輛以上 儘管實現單車盈利,公司淨虧損仍持續擴大   李世達 今年以來,中國無人駕駛出租車(Robotaxi)商業化明顯加快。小馬智行(2026.HK; PONY.US)、文遠知行(0800.HK; WRD.US)及百度(9888.HK; BIDU.US)旗下蘿蔔快跑持續增加投放車輛,營運範圍亦向更多城市延伸。隨著車隊跨入千輛級別,付費訂單和收入正快速增長。 據小馬智行最新中期業績,今年上半年,公司收入按年增長98.9%至7,047萬美元,其中Robotaxi自動駕駛出行服務收入由去年同期326萬美元急增534%至2,064萬美元,佔總收入比例由9.2%升至29.3%。乘客車費收入的按年增幅亦由第一季度的456.5%,進一步加快至第二季度的849.3%。 放到同業中比較,小馬增長速度亦相當突出。文遠知行上半年收入按年增73.3%至3.46億元(約5,100萬美元),低於小馬;兩家公司仍處於大額虧損階段,小馬淨虧損9,886萬美元,文遠約7.89億元(1.16億美元)。文遠整體毛利率36.6%,明顯高於小馬的16.9%,惟其收入包括L2++/L3及其他L4業務,不能直接比較。 百度未單獨披露蘿蔔快跑的收入和損益,但今年第一季度已完成320萬次全無人駕駛訂單,按年增逾120%,單周高峰超過35萬次。 截至6月底,小馬全球Robotaxi車隊達1,975輛,年底目標進一步增至3,500輛以上;中國區註冊用戶突破150萬,5月平均每周付費訂單較1月增加逾一倍。更重要的是,公司稱廣州及深圳已先後實現城市範圍的單車盈利。 不過,單車盈利距離公司整體盈利仍遠。小馬上半年毛利率僅由16.3%升至16.9%,淨虧損反而擴大9.1%至9,886萬美元,研發開支1.041億美元更高於同期總收入,經營活動所用現金亦增至1.182億美元。小馬CFO王皓俊近日表示,公司測算國內一、二線城市投放4萬至5萬輛Robotaxi時,相關利潤才足以支撐自由現金流轉正。即使年底完成3,500輛目標,仍不足上述門檻一成。 監管仍是擴張中的變數,今年春季蘿蔔快跑武漢停駛事件後,市場一度傳出新牌照暫停審批,官媒其後否認「全面停發」,小馬亦稱業務未受影響。從第二季度表現看,事件未明顯打亂擴張節奏。 文遠知行第二季度披露,中國Robotaxi平均每日每車訂單超過21單,按季增加24%,高峰達28單。小馬目前沒有披露相同口徑的數據。但隨著車隊由千輛走向萬輛,每輛車能產生多少收入,對折舊及營運成本的攤薄將愈來愈重要。 共建車隊 海外擴張 要把車隊擴大至數萬輛,自營模式的資本壓力不小。小馬此前披露,車輛折舊約佔公司總成本一半,規模擴大亦會推高購車及維護負擔。因此,公司正提高「共建車隊」比重,由網約車平台、出租車公司等合作夥伴持有及營運車輛,小馬則提供自動駕駛技術,並取得車輛銷售、「虛擬司機」服務及車費分成等收入。公司稱,第二季度共建模式收入已顯著按季增長。 海外亦採取類似策略,小馬與Uber計劃在歐洲五個城市部署逾2,000輛Robotaxi,海外合作承諾已逾4,000輛。若合作夥伴承擔更多車輛資本開支,小馬才有可能在加快部署的同時,避免現金消耗隨車隊規模同步膨脹。 儘管業務持續擴張,資本市場對Robotaxi上市時的高估值並不買帳。中期業績公布後首個交易日,公司港股股價仍跌逾5%,收報58.6港元,較去年11月139港元的招股價低逾五成。同日上市的文遠知行,目前股價亦低於發行價約四成。從市銷率看,小馬由上市時約100倍降至目前約27倍,文遠則由約62倍降至約17倍。 兩家公司市銷率均縮水逾七成,反映去年上市定價已包含相當進取的Robotaxi商業化預期,而二級市場其後持續重新評估這些預期。市銷率下降亦部分來自收入基數快速增加,但小馬股價本身仍較招股價跌近六成,顯示高速收入增長尚不足以支撐上市時的定價。 經過大幅調整後,小馬約27倍的市銷率仍較文遠約17倍高近六成,市場仍為其較快的Robotaxi增長、進取的車隊目標及廣深單車盈利給予溢價。若共建車隊能降低資本投入,並帶動利用率、毛利率和現金流改善,估值才有上修條件。小馬已有足夠的增長數字,接下來要看何時反映在損益表上。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏