這家總部在倫敦的智能汽車技術公司與中國有著深厚的聯繫,是吉利全球汽車雄心的最新成果

重點:

  • 吉利支持的億咖通科技稱,預計將在今年底完成SPAC上市,估值約為38億美元
  • 這家成立僅五年的智能汽車技術製造商去年收入4.15億美元,其中大部分來自吉利及其相關公司

錢鋒

啟動引擎吧:從娛樂系統到數碼駕駛艙,對於渴望開拓發展中的汽車技術市場的投資者來說,一個新的「中國製造」選項正行駛在赴美上市的路上。

坐在司機位的是億咖通科技,該公司週一稱,之前宣佈的利用特殊目的公司Cova Acquisition Corp. 在美國上市計畫的申請聲明,已經由美國證券監管機構宣佈生效。這使其距離成為納斯達克上市公司又近了一步,Cova股東定於12月14日對該交易進行投票。

如果一切按計劃進行,這家總部在倫敦、但與中國有密切聯繫的公司,預計將在今年年底完成在納斯達克上市。

該交易對新上市實體的估值約為38.2億美元(273億元),包括Cova目前持有的3億美元現金。另有1.1億美元的資金承諾來自中國頂級汽車製造商之一、戰略合作夥伴吉利控股、美國圖片編輯軟件製造商Luminar、吉利旗下的蓮花汽車工程公司,以及通過購買可轉換票據提供資金的兩個香港投資者。

那麼,這家公司到底是誰,與在10多年前超過美國,成為世界最大汽車市場的中國有何關係?

材料顯示,億咖通科技在全球擁有逾2,000名員工,在瑞典設有產品開發中心。但它的根源可以追溯到中國。該公司成立僅五年,由現任董事長兼CEO沈子瑜和中國著名企業家李書福在2017年共同創辦。李書福的吉利旗艦品牌在2010收購了富豪汽車,成為全球關注焦點。

雖然成立時間不長,通過與吉利和更廣泛的吉利生態系統的深入聯繫,億咖通迅速建立了業務。吉利的生態系統不僅包括核心的吉利品牌,還有國內的幾何汽車、領克汽車和極氪品牌,以及海外的蓮花和寶騰品牌。

這宗SPAC上市的介紹資料顯示,億咖通去年錄得4.15億美元收入,預計今年將增長約30%,至5.39億美元。其中絕大部分來自與吉利相關的來源,但該公司預計,與之無關的第三方品牌到2023年將佔到約四分之一。資料顯示,該公司去年錄得經調整的息稅折舊及攤銷前虧損1.22億美元,不過預計到2024年將在此基礎上盈利。

吉利顯然是億咖通的主要投資者和支持者,不過詠竹坊查閱的材料沒有包含其實際股份的資訊。除了Luminar,億咖通的其他投資者包括中國互聯網巨頭百度(BIDU.US; 9888.HK),它是自動駕駛領域的積極參與者。

億咖通的核心產品包括車載資訊娛樂主機、數碼駕駛艙、汽車晶片組解決方案,以及一個作業系統和整合式軟件堆棧。該公司表示,其技術已經整合進全世界超過370萬輛汽車,幾乎全部是吉利旗下品牌。

重塑吉利形象

總部位於上海的諮詢公司高風創始人兼首席執行官Bill Russo說,億咖通科技總部設在英國,而且即將在美國上市,這是李書福希望將吉利重塑為一家全球公司的最新努力。「你的民族主義色彩越少,那麼你在地緣政治環境下就會越好過,特別是在高科技競爭變得複雜的情況下。」

Russo還補充道,這樣的全球重塑使吉利及其子公司不僅更易為投資者所接受,也更易讓那些希望為其提供技術者所接受。

億咖通科技目前正在開發汽車中央計算平台、作業系統及軟件用於搭載其產品,當中包括數碼駕駛艙、高級駕駛員輔助系統(ADAS)和無人駕駛系統(AD),以及各種功能安全解決方案。億咖通科技希望通過為汽車製造商提供包括中央計算平台、片上系統(SoC)核心模組和軟體在內的全棧式解決方案,從而消除當今大多數汽車對100多個電子控制單元(ECUs)的需求。

這一切都是為了在今天的車載技術中尋找優勢。去年,晶片短缺給全球汽車行業帶來重大衝擊,這個問題成為人們關注的焦點。「以提高汽車安全性、舒適性或高價值娛樂的名義,再增加幾千美元的電子產品,是相當容易銷售的,」全球半導體設備巨頭阿斯麥(ASML.US)的工業科學家David Wei博士說。「汽車和半導體行業都看到了機會,它們不會錯過的。」

億咖通科技生產的產品,是中國希望成為領導者的一個領域,作為世界上最大的汽車市場,它試圖通過創造自己的增值技術,來提升自己在價值鏈中的位置。

Russo說:「在中國,有一些公司懂得如何為不同類型的設備整合和聚合技術,比如億咖通科技,它有來自吉利和百度的投資,它們都涉足硬件和互聯網業務。」他還表示,億咖通科技將與有著類似血統的斑馬公司的競爭,後者得到了國有汽車巨頭上汽集團(600104.SH)和領先的互聯網公司阿里巴巴(BABA.US; 9988.HK)支持。「這些公司誕生於數碼時代,擁有我所說的數碼DNA。」

研究公司Frost & Sullivan估計,2020 年至 2030 年間,全球智能汽車的增長將由三大引擎驅動。最大的是智能駕駛解決方案,預計在此期間增長4.6倍,市值達到4,000億美元。汽車軟件預計將增長4.7倍,市值達到1,050億美元。而汽車晶片市場預計漲幅最大,將增長12倍,達到1,770億美元的市值。

將軟件定義的系統集成到汽車中,並非傳統的歐洲汽車製造商所擅長的,這可能為億咖通科技這樣的公司帶來機會。它的總部雖然位於歐洲,但根基在中國。Russo解釋說,億咖通科技之所以選擇歐洲作為基地,可能是因為大多數歐洲車企並非「以數碼為核心」,而吉利在市場上已經有了一個強大的合作夥伴——富豪。

除了富豪,吉利旗下的其他品牌還有英國的蓮花,以及與賓士合資的Smart。它還持有賓士、卡車製造商AB富豪和戴姆勒的大量股份。就在今年5月,它還購買了雷諾韓國業務35%的股份,包括其規模龐大但未充分利用的釜山裝配廠。

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新聞

邊際利潤改善 理文造紙料中期盈利增逾六成

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中國龍工提質控本 中期純利最高增27%

工程機械製造商中國龍工發展有限公司(3339.HK)周一發盈利預告,料今年6月底止的中期純利介乎7.3億元人民幣(下同)至8億元間,同比上升16%至27%。 純利增加主要是集團大力開發及完善各類產品系列,並持續開拓國內及海外市場,期內產銷規模得以穩步增長;另外集團提質控本取得成效,產品綜合毛利率有所提升。 中國龍工周二開市升1.7%報3港元,公司股價較過去一年高位跌10%。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
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用友再闖港股 押注AI改寫軟件業未來

中國企業軟件先驅用友正將AI描繪成下一個增長引擎,儘管這項技術也迫使投資者重新審視全球軟件業的未來 重點: 在AI重塑全球企業軟件業商業模式之際,用友經歷多年收入增長乏力及巨額虧損後,正尋求在香港上市 這家中國企業軟件龍頭認為,AI將提升企業軟件的價值,但也有人押注,AI最終將令傳統軟件供應商失去存在價值 胡鳴鶴 1988年,王文京借來5萬元,這在當時是一筆巨款,在北京創辦會計軟件公司,他的目標很直接:以電腦取代紙本賬簿。 近40年後,用友網絡科技股份有限公司(600588.SH)創辦人王文京面對的挑戰已大得多。他如今不再只是要說服企業採用用友的軟件,而是必須讓投資者相信,在人工智能時代,軟件本身仍將不可或缺。 這項挑戰來得正是時候微妙之際。按收入計為中國最大企業軟件及服務提供商的用友,在經歷數年困境後,上周第三度向港交所遞交上市申請,前兩次申請均已失效。公司2025年收入僅由上年的88.2億元微升至88.6億元(12.4億美元),此前已由2023年的94.4億元下滑;淨虧損則由2024年的20.7億元收窄至去年的13.5億元。與此同時,公司表示,AI相關客戶訂單的合同金額已由兩年前幾乎為零,躍升至今年第一季末的18.8億元。 在邁向AI時代的過程中,用友絕非唯一一家面臨成敗考驗的公司。全球企業軟件公司正遭遇雲計算問世以來最大的一場顛覆。數十年來,軟件供應商一直享有科技業最具吸引力的商業模式之一:持續性的訂閱收入、高昂的轉換成本,以及穩定可預測的客戶留存率。如今,AI正開始動搖這三項基本假設。 企業員工未來可能不再登入企業軟件,而是越來越多地直接要求AI智能體擷取數據、編製預算、核對賬目或審批採購——這些工作過去通常由用友等公司開發的軟件處理。 幾乎所有大型企業軟件公司都在加緊轉型。國內競爭對手金蝶國際(0268.HK)正推出AI賦能的企業資源計劃(ERP)產品;全球競爭對手方面,賽富時(CRM.US)押注Agentforce,SAP(SAP.DE)推出Joule,甲骨文(ORCL.US)則把生成式AI全面整合至旗下企業應用。即使是微軟(MSFT.US),也已在大部分軟件產品組合中嵌入Copilot。這場競賽反映,業界日益相信,下一代企業軟件將以AI智能體為核心,而不再圍繞選單、數據面板和表單。 難消投資者疑慮 投資者的反應相當審慎,今年大部分時間,資金都流向晶片、服務器及記憶體等AI基礎設施供應商,令軟件股表現落後於整體科技板塊。傳統軟件供應商亦持續受壓,投資者正爭論AI會否削弱其訂閱制商業模式,並讓企業更容易自行開發定制化內部應用,從而減少對第三方軟件的需求。 AI浪潮來臨之際,用友尚未完全解決原有問題,因而面臨更多挑戰。與許多目前才開始應對AI衝擊的軟件公司不同,用友的業績早在數年前便已轉差,原因是公司由傳統企業軟件向雲服務轉型的進度較預期緩慢,成本亦高於預期。 管理層表示,大型企業客戶的項目日益複雜,令實施周期延長,收入確認時間亦相應推遲。公司持續投資用友BIP雲平台及AI研發,加上折舊及攤銷成本增加,進一步拖累盈利。這些都是軟件企業過往已經面對的傳統難題,如今AI的出現,只是進一步提高了這場競爭的成敗代價。 這場轉型已開始重塑用友本身。公司員工人數由2023年底的24,949人,減至今年3月底的17,747人,降幅接近30%。中國媒體亦報道,公司今年進行了多輪裁員,涉及實施、銷售及其他業務部門,以精簡營運並加快推進AI戰略。這次重組並非單純削減成本,也反映公司正更全面地降低對勞動密集型模式的依賴,而這種模式長期以來一直是中國企業軟件業的主要特徵。 這次重組突顯AI對企業軟件業最深遠的影響之一。過去,用友等公司很大一部分收入來自人力密集的實施、定制及維護服務。AI輔助編程、自動化測試及客戶支援,可以減少企業對數以千計工程師和顧問的需求,令企業軟件公司的業務更容易規模化。但同一項技術也降低了客戶自行開發軟件的門檻,讓企業可以依靠AI生成的工作流程,而不再購買用友等供應商提供的傳統第三方產品。 站在歷史勝利的一方 用友正試圖說服投資者,公司可以在這場變革中成為贏家。 公司於2023年推出YonGPT大模型,並於去年推出用友BIP企業AI。管理層認為,AI智能體不會取代傳統企業資源計劃(ERP)系統,反而需要可信的企業數據、業務規則及工作流引擎,而這些正是用友BIP等ERP平台已具備的能力。按照這套構想,ERP將成為支撐企業AI運作的操作系統。 客戶是否認同這套構想,仍是最關鍵的問題。 AI正值中國企業軟件業的關鍵轉折點到來。多年來,中國企業軟件業在軟件支出及盈利能力方面均落後於美國同業。中國企業普遍較少投資資訊科技,反而更多依賴成本相對低廉的人力,並偏好高度定制的系統,而非標準化的訂閱制軟件。因此,許多國內軟件供應商的營運模式更像顧問公司,而非真正的軟件企業,依賴規模龐大、按客戶需求定制的實施團隊,難以有效擴大業務規模。 但AI也可能成為這個行業最大的機遇。中國企業軟件市場的成熟程度仍低於發達經濟體,隨著企業採用AI,數智化發展仍有龐大空間。滙豐分析師近日指出,投資者對AI將取代軟件供應商的憂慮可能過度。用友等中國公司反而可能從中受惠,因為它們已深入掌握企業工作流程、監管要求及業務數據,而這些能力並非單靠大語言模型便能提供。 用友正處於這兩種相互競爭的敘事交匯點,其申請文件列出行業長期以來面對的多項挑戰,包括項目定制化程度不斷提高,拖慢產品交付,以及政府和公共部門客戶的資訊科技支出轉弱。但公司同時押注,隨著企業在財務、製造及供應鏈等領域部署AI,這些既有企業客戶關係將轉化為競爭優勢。公司表示,78%的《財富》中國500強企業均使用其產品;在市場高度分散的情況下,用友憑藉3.8%的市場份額,仍是中國最大的企業軟件提供商。 這令投資者必須回答一個不僅關乎中國,而是全球軟件公司共同面對的問題。 近40年來,用友成功跨越了一輪又一輪技術轉型,從紙本記賬走向個人電腦軟件,再由軟件授權轉向雲端訂閱。如今,公司向香港IPO投資者提出的核心投資論點是:面對新一輪技術變革,用友仍能再次成功闖關。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Harbin Electric does infrastructure

受惠新電廠建設 哈爾濱電氣半年利潤急增

發電設備製造商哈爾濱電氣股份有限公司(1133.HK)周一表示,預計今年上半年實現利潤約17億元,較上年同期的10.5億元增長62%。 公司將強勁增長歸因於收入增長,這帶來了效率提升和毛利率提高。 哈爾濱電氣去年營收從2024年的387億元增長19.1%至461億元,同期利潤從16.9億元增長58%至26.7億元。公司受益於新電廠建設,這是中國推動可再生能源發電的一部分。 哈爾濱電氣股價在過去一年中上漲了一倍多,但年初至今已下跌21%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏