Yuanbao applies for Nasdaq IPO

這家在線保險分銷商申請在納斯達克上市,儘管面臨中國的經濟挑戰,但公司的收入正快速增長

重點:

  • 元保申請在紐約上市,據報道公司以超過4億美元的估值籌集5,000萬美元,這個目標相對而言不算高
  • 儘管中國保險市場艱難,但公司的平台利用大數據為潛在買家匹配最合適的產品,發展迅猛

梁武仁

即便是在繁榮時期,保險也往往不好賣。因此,如果潛在客戶先來找保險公司,而不是按慣例通過銷售人員來招攬新買家,保險公司的日子就會好過得多。

這正是自稱提供「保險與前沿技術無縫集成」的保險分銷商元保有限公司,正努力通過其在線營銷平台向客戶兜售的完美場景。至少從其蓬勃發展的業務來看,該公司似乎正成功完成這一使命,在公司尋求上市之際,可能有助說服投資者。

提交給美國證券交易委員會的招股說明書顯示,成立剛五年的元保於上周申請赴美上市,大牌機構高盛、花旗集團和中金公司任主承銷商。這些大牌承銷商通常預示著發行規模相對較大,但一篇媒體報道指其融資目標是5,000萬美元,相對不算高。

本質上,元保是一家保險經紀公司,通過使用大數據的「引擎」,為保險公司提供高度針對性的在線服務。為了幫助保險合作夥伴找到新買家,它將計算機模型部署到社交媒體等熱門網站上,以便收集有關消費者特徵和行為的數據。然後,其引擎會對潛在買家的需求進行初步預測,並在此基礎上,為每位潛在買家製作量身定制的廣告內容。

當潛在買家來到元保的平台上時,平台會收集和分析更多有關他們的數據,並為他們匹配最合適的產品。公司還提供售後服務。它的收入來自向保險公司收取服務費,以及從促成的銷售中收取傭金。

這種數據驅動的營銷和銷售體系,比傳統的保險銷售方式更有效,傳統的保險銷售方式,通常需要投入大量的人力來促成,讓人們相信自己需要這類產品。這類產品在中國本就不好賣,但隨著過去三十年中國轉向更加市場化的經濟,人們需要自己支付醫藥費用時,慢慢被社會接受。

元保的商業模式另一個同樣積極的方面是,隨著新買家的增加,它的數據庫也在擴大,使它能夠更準確地預測消費者想要什麼產品,並提出更好的建議。從而提高新客戶的轉化率,為該公司形成了一個良性循環。

與傳統保險經紀公司一樣,元保主要收入來源,是收取保險公司在其平台上達成的保單,佣金比例在10%到30%之間。元保專注於個人壽險、意外險和醫療險。援引第三方研究數據的招股說明書稱,按首年保費計算,元保是中國最大的獨立分銷商。

增長亮眼

元保增長迅速,在當前環境下絕非易事,因隨著中國經濟在經歷了多年的快速增長後放緩,消費者正控制支出。去年,公司的收入較2022年增長了140%以上,達到約20億元,今年上半年同比又增長了約59%,達到15.3億元。

元保已有盈利,這對如今的中國公司來說並非易事。去年,公司淨利潤2.03億元,是2022年盈利的10倍多。儘管如此,在計入折價發行的優先股贖回價值的會計處理後,公司去年仍處於虧損狀態。但即便如此,元保在今年上半年又恢復了盈利。

如果上半年的增長持續到全年,元保今年的收入預計約為30億元,按照競爭對手水滴(WDH.US) 1倍左右的市銷率計算,元保的估值約為4.25億美元。

中國目前的經濟形勢其實並不利於保險業,因消費者不太願意把錢花在醫療保險等不會帶來直接利益的非必需品上。

中國對金融業實行高度監管,而且監管隨時可能發生變化,這也帶來了風險。以保險業為例,中國監管機構最近對通過銀行或所謂的銀保渠道銷售的保單收費進行了限制,以確保它們更準確地反映風險評估。這對與銀行簽訂分銷協議的保險經紀公司造成了打擊。這類保險經紀公司包括泛華控股集團(FANH.US),該公司2024年上半年的收入同比下降超過40%,部分原因是政策轉變。

但至少從元保最新的財務表現來看,公司目前似乎沒有受到這些風險的影響,這表明該公司沒有太多參與銀保產品的分銷。

公司計劃將上市所得大部分用於投資增長。自2020年以來,公司已通過發行優先股私募籌集了1.53億美元。截至去年底,公司持有約1.23億美元的現金和現金等價物,這表明其在尋求美國上市之際財務狀況良好。

北京自2021年起加強對海外上市審查的背景下,元保是少數幾家意欲試水美國股票市場的較大中國公司之一。電動汽車製造商極氪(ZK.US)今年在紐約的IPO,是自共享出行應用程序運營商滴滴在2021年底退市以來,中國公司在紐約的首批大型上市之一。

當然,潛在的元保投資者可能會擔心,中國的經濟形勢對保險公司不那麼有利。但可能正是因為這樣,中國的保險公司才需要元保等公司的服務。

而且,無論經濟形式有多不好,至少有一部分人可能願意購買保險,但沒有足夠的動力去積極尋找此類保單。元保找到這類消費者的能力,可能有助於讓它的業務繼續擴張,使它的服務在保險公司自身業務放緩的情況下頗具吸引力。

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新聞

簡訊:小馬智行獲納入滬港通

自動駕駛出租車運營商小馬智行(PONY.US; 2026.HK)周三表示,其港股已納入滬港通,自周四起中國大陸投資者可進行交易。 通過納入,小馬智行的股票現已面向美國、香港和中國大陸投資者,擴大其投資者基礎。公司是中國領先的自動駕駛出租車建造和運營商之一,截至5月24日已生產超過1,776輛車,並計劃在今年年底前將數量大致翻倍至超過3,500輛。 公司第一季度收入同比增長145%,至3,430萬美元,去年同期為1,400萬美元。其自動駕駛出租車服務營收增長近四倍,至857萬美元,去年同期為173萬美元;而自動駕駛卡車營收增長31%,至1,020萬美元,去年同期為778萬美元。公司錄得季度淨虧損5,350萬美元,較2025年第一季度的3,740萬美元虧損擴大。 小馬智行港股周四下跌3.2%,收於80.75港元,該股今年累計下跌約32%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:三環集團赴港上市獲中證監備案

電子陶瓷材料及元器件製造商潮州三環(集團)股份有限公司(300408.SZ)周三公告,公司申請發行境外上市股份H股,在香港聯交所主板上市,已收到中國證監會出具的備案通知書,為該公司赴港IPO掃清關鍵監管門檻。 根據公告,公司擬發行不超過1.49億股境外上市普通股。此前路透社報道,公司計劃集資約10億美元。 三環集團成立於1970年,總部位於廣東潮州,是中國電子陶瓷產業龍頭企業之一,主要產品涵蓋光通信陶瓷插芯、MLCC陶瓷材料、半導體陶瓷封裝基座、電子元件及新能源材料等,客戶遍及通信、消費電子、汽車電子及半導體產業鏈。 業績方面,公司2025年收入約90.1億元(13.32億美元),按年增長約22%;淨利潤26.18億元,按年增長19.54%,業績增長主要受惠於光通信、高端電子元件及半導體相關業務需求增長。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Chery makes SUVs

避開正面交鋒 奇瑞借輕型車試水日本市場

在中國本土車市競爭加劇之際,中國最大汽車出口商奇瑞正透過一家新加坡合資企業,進軍一向相對封閉的日本市場 重點: 奇瑞持有一家新加坡合資公司27%股權,該公司計劃於明年在日本推出微型電動車,謹慎進軍這個全球第四大汽車市場 奇瑞是中國最大的汽車出口商,今年5月海外銷量達177,666輛,約為其當月中國本土銷量的三倍 譚英 日本汽車市場長期以來一直是由豐田、本田及日產等本土巨頭主導的堡壘。然而,奇瑞汽車股份有限公司(9973.HK)似乎認為自己有能力打破這道高牆,藉此維持其作為中國汽車產業全球化浪潮中最大出口商的地位。 上月,奇瑞海外業務負責人張貴兵向日本媒體表示,透過提供「日本汽車製造商所沒有的獨特功能」,公司有望在日本培育出全新的客戶群。這番言論似乎暗示奇瑞將聚焦電動車(EV)市場,而這正是日本主要車廠長期相對忽視的領域。 數日後,總部位於橫濱的EMT Co. Ltd.宣布推出全新汽車品牌Emta,專攻日本市場。公司表示,該品牌旨在解決日本駕駛者日常面對的挑戰,例如道路與巷弄狹窄,以及停車位不足等問題。 Emta行政總裁為何曉慶,他曾擔任長安福特總裁。長安福特是長安汽車(000625.SZ)與福特汽車(F.US)各持股50%的合資企業。Emta的營運公司設於東京附近橫濱的一處WeWork共享辦公室。公司計劃於2027年下半年推出首款Emta品牌車型,定位為日本特有的「Kei Car」(輕型車/微型車)。該車種約佔日本汽車市場四成,2025年銷量約160萬輛。 Emta由總部設於新加坡的Electric Mobility Technology持有。該合資企業共有五名股東,其中奇瑞持股27.27%。另一名持股27.27%的股東為江蘇悅達汽車集團,並負責車輛生產。日本最大的汽車用品連鎖集團Autobacs Seven Co.(9832.T)持股18.18%;中國電池製造商國軒高科(002074.SZ)持股18.18%;汽車噴塗設備供應商阿耐思特岩田株式會社(6381.T)則持有餘下9.09%股權。 奇瑞將向合資公司提供技術支援,包括整車平台架構、電動驅動系統及輔助駕駛系統。Emta市場總監、曾任日產中國總經理的打越晉表示,Emta車型的定價將力求與燃油Kei Car相若。 方正掀背車 Emta首款車型將採用方正掀背設計,車身尺寸與奇瑞QQ冰淇淋相近,軸距為1.96米,搭載磷酸鐵鋰(LFP)電池,續航里程介乎155公里至220公里。 本田(7267.T)的燃油版N-Box微型廂型車目前是日本最暢銷的Kei Car,售價介乎174萬日圓至248萬日圓(約10,880美元至15,500美元)。該車型去年銷量達201,354輛,高於豐田(7203.T)Yaris的166,533輛,以及鈴木汽車(6785.T)Spacia的165,589輛。 何曉慶表示,Emta將於2027年與Autobacs合作建立最多100個銷售及售後服務據點,作為其進軍日本電動車市場的重要基礎,並將在2030年後研究於日本設廠生產的可能性。 Emta並非首款與中國企業有關的日本微型電動車。雖然奇瑞的布局相當謹慎,但新能源車龍頭比亞迪(1211.HK;002594.SZ)早於2015年便開始向日本銷售電動巴士,並於2022年推出純電動房車。去年10月,比亞迪亦宣布進軍Kei Car市場,旗下BYD Racco預計將於今年夏季或秋季上市。該車專為日本市場開發,採用磷酸鐵鋰電池,續航里程約180公里,售價約250萬日圓。 除了奇瑞與比亞迪之外,本田、日產及鈴木亦已公布各自的電動Kei Car發展計劃。 對中國車企而言,日本市場的重要性未必在於開拓一個龐大的新增市場,而是在本土市場增長迅速放緩之際,尋找新的成長空間。目前中國汽車市場雖然仍是全球最大,但在消費者態度趨於保守的背景下,已連續七個月出現萎縮。在約100個汽車品牌激烈競爭下,新車銷售於4月更錄得21.6%的顯著跌幅。…

簡訊:中軟國際進軍算力業務

軟件開發商中軟國際有限公司(0354.HK)周三公布進軍算力業務,公司將企業智能操作系統產品allmeta,定位至算力供給及服務延伸。中軟將以Token營運,作為第二增長曲線的戰略部署。 中軟表示,進軍算力業務可把握人工智能發展機遇、將現有AI能力向算力供給及服務環節延伸,有助於豐富集團收入來源、優化業務結構及提升綜合競爭力,並與現有AI及雲服務產生協同效應。 集團計劃於年內批量採購高端AI服務器、建設配套算力基礎設施及開展相關業務。中軟將以三種模式開展算力業務,一是算力硬件轉售,二是算力租賃,三是token銷售。 周四開市中軟跌0.2%報4.69港元,公司過去一年股價由高位下調30%。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏