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富友支付尋求上市之際,有望憑借中國提振消費的政策乘勢而上

重點:

  • 中國為降低對海外的依賴,不斷擴大內需,讓計劃在港上市的富友支付得以受惠
  • 這家支付服務提供商過去兩年營收年均增速近20%,且保持盈利狀態

梁武仁

隨著特朗普關稅戰,令中國等出口導向型經濟體更易受外部需求波動衝擊,擴大內需已成中國政府當前的政策重心。從理論上來講,這或為深耕國內零售市場的中國企業創造重大商機。

上海富友支付服務股份有限公司可能成為潛在受益者,這家數字支付平台運營商,正推進赴港上市計劃,其業務定位剛好能承接政策紅利——中國政府正著力激發民眾消費意願。

上周五,富友支付第三次遞交港股上市申請,自詡為綜合數字支付服務先行者,聲稱坐擁 「公認的品牌優勢與領先的市場地位」。這家成立於2011年的公司援引第三方研究稱,其是國內最早為電商企業提供多通道數字支付軟件及增值服務的機構之一。

儘管出口在壓力下仍保持增長,但外商直接投資這一重要經濟引擎已現萎縮跡象。在傳統出口導向模式易受不斷升溫的全球保護主義衝擊,中國政府自去年起推出一藍子刺激內需政策。

從家電及手機的以舊換新補貼,到《提振消費專項行動方案》,政策組合拳頻出。在此背景下,花旗分析師本周將中國整體消費板塊評級調升至「增持」,並稱科技是能享受政策紅利的領域之一。

作為與消費直接掛鈎的科技服務商,富友支付在中國當前疲弱的經濟中佔據黃金賽道。

在中國競爭激烈的支付服務行業,富友支付近年財務表現可圈可點。過去兩年,公司營收以近20%的年均增速擴張,2024年達到16億元(2.21億美元)。盈利雖不算太高但穩定,去年淨利潤8,400萬元,淨利潤率約5%。

上市申請文件援引第三方數據顯示,富友支付超八成營收來自收單業務,該業務幫助線上線下商戶完成資金歸集。自成立以來,公司累計處理逾540億筆交易,支付交易總額(TPV)達15.1萬億元,居中國獨立綜合數字支付服務商之首。

業務利潤高企

除核心交易處理業務外,「數字化商業解決方案」正成為該公司收入的新增長來源,涵蓋SaaS、數字營銷、賬戶運營及商戶開票等服務。該業務營收佔比從2023年的5.3%升至去年的7%,且利潤較高。對此,富友支付計劃重點拓展以提升盈利水平。

此外,公司的成本管控成效顯著,運營費用佔營收比重從2022年的22%,壓縮至去年的19%。

儘管富友支付整體敘事亮眼,但隱憂猶存。雖然近年20%的年均增速可觀,但細察可見,去年增速驟降,2023年營收一度勁增近三分之一,但2024年增幅僅約8.5%。

2023年高增長或主要源於防疫政策鬆綁後的報復性消費,隨著疫後短暫反彈結束,2024年溫和增速更能反映新常態——中國經濟在疫後短暫復蘇後重新步入放緩軌道。

中國去年末才加大刺激消費力度,疊加房地產持續低迷與全球貿易摩擦,政策見效尚需時日。今年前兩月社會消費品零售總額同比微增4%,略快於2024年3.5%的增幅。國家統計局發布3月數據時表示,經濟持續回升向好的基礎尚不牢固。

3月零售增速雖升至6%,但可持續性存疑。榮鼎咨詢去年7月的報告指出,居民收入水平偏低及財富分配不均,從根本上制約中國消費,若無重大財政政策調整,居民消費未來五到十年實際增速或維持3%至4%的水平。

富友支付所處行業競爭白熱化,支付寶、微信支付等巨頭佔據主導地位。富友支付去年支付規模市佔率僅為0.8%,為擴大份額,可能不得不犧牲利潤空間。

同業公司連連數字(2598.HK)自去年港股上市以來股價累跌約35%,目前依然虧損。不過,該股目前4.5倍的市銷率仍具參考價值;按此估值,富友支付2024年營收對應市值約72億元(約合10億美元)。

與連連數字不同,富友支付具備盈利能力,投資者或更青睞其敘事邏輯,視其為布局中國消費升級的新機遇。但在缺乏確鑿證據表明刺激政策見效前,市場或持審慎態度。

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新聞

競爭加劇單價下滑 摯達科技上半年虧損擴大近三倍

電動車充電樁製造商上海摯達科技發展股份有限公司(2650.HK)周一公布,截至6月底止上半年收入3.4億元(5,000萬美元),同比下降13.3%;期內虧損由去年同期3,001萬元擴大至1.17億元,增幅約2.9倍。毛利率由19.2%降至7.7%。 公司表示,內地市場價格競爭加劇及平均售價下降,拖累中國市場收入由3.34億元降至2.39億元。同時,期內銷售及營銷開支由3,900萬元增至5,280萬元,同比增加35.4%,一般及行政開支亦同比增加36.7%至4,320萬元,進一步加重盈利壓力。 其中銷售及營銷開支增加,主要因廣告及推廣費由920萬元升至2,130萬元,大增131.5%;一般行政開支增加則主要受法律、諮詢及其他專業費用由120萬元升至1,060萬元帶動,增幅約7.8倍。 海外業務則成為亮點,上半年海外收入增73.2%至1.01億元,佔總收入29.7%,其中泰國、巴西及阿聯酋充電樁銷量分別增逾3倍、48.5%及3.6倍;國內車企渠道充電樁銷量亦增119%至24.4萬台。 公司股價周二高開,至中午休市報11.24港元,升0.36%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

周生生預告 中期盈利增逾倍

珠寶零售商周生生集團國際有限公司(0116.HK)周一發盈喜,截至6月底止的中期業績大幅增長,預計來自持續經營業務的盈利介乎21至22億元,相對去年同期的9.1億元上升130%至142%。 公司表示,市場銷售有所提升,帶動零售業務分部向好。而在貴金屬借貸方面,按市值重估錄得未變現收益,去年同期則錄得未變現虧損。 周生生周二開市升11%報13.4元,公司股價較過去一年高位跌一成。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Frost & Sullivan held a summit

中國科技企業在2026年沙利文峰會探索硬科技與全球品牌建設

隨著全球貿易環境日益複雜,中國企業正積極擁抱硬科技和非市場戰略,以打造具有韌性的世界級品牌   大章 8月4日,在上海舉行的弗若斯特沙利文(Frost & Sullivan)第二十屆全球增長、創新與領導力峰會上,高管們表示,中國企業正試圖適應不斷變化的全球經濟形勢,通過戰略轉型,從快速的商業模式創新轉向「硬科技」領域——即涉及實體、複雜的工程與科學突破的技術。 沙利文全球總裁祖亞儒(Aroop Zutshi)表示,中國式創新正從速度優先的模式向質量優先的模式轉變。本屆峰會所傳達的核心理念是,中國企業致力於擺脫傳統的“中國製造”標籤,轉而打造具有韌性的世界級品牌。沙利文中國區董事長王昕博士補充道,這種新模式的底層代碼是“戰略定力”,他敦促中國企業不僅僅是學習全球商業範式,而是要更多為其做出貢獻。 為了進一步引導這一轉型,峰會發佈了《中國未來50年產業發展趨勢白皮書(第五期)》,對長期的產業機遇進行瞭解構。王博士提出了由使命、創新和信任構成的“韌性三角”,認為這是企業努力跨越經濟週期的核心支柱。 隨著中國企業試圖拓展海外市場,它們面臨著日益碎片化的全球貿易環境。為了應對這些地緣政治帶來的阻力,與會專家建議企業部署「非市場戰略」。 公司全球首席經濟學家葛萬威(Vinod K. Aggarwal)建議,企業必須將嚴格的本地合規、本土化運營以及積極參與多邊合作納入其商業計劃中,而不是僅僅依賴傳統的市場競爭。 與此同時,國內金融界的領軍人物也利用峰會向國際資本推介中國資產的多元化配置優勢。上海市原常務副市長屠光紹認為,全球資本正轉向非美元資產,這一調整為提升中國資產在全球配置版圖中的重要性提供了戰略性窗口。 峰會還突顯了中國人工智能領域的戰略轉變,即從消費端的炒作轉向產業現實。行業焦點正大幅轉向實際的商業化,多位專家們強調,需要將工具層面的AI優勢轉化為貫穿整個供應鏈的長期系統性能力。 各大論壇也重點關注了半導體製造、企業工作流以及具身智能領域的商業應用。討論特別強調了腦機接口技術的飛躍以及「AI原生」產品的發展。 在醫療健康領域,合成生物學和AI賦能的生物製造被業內人士定位為「第三次生物技術革命」。多場論壇詳細探討了CAR-T細胞療法、3D細胞智能製造以及新型再生醫美材料的臨床轉化。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Losses, losses, and more losses: Is WeRide's path to profitability still a long one?

虧蝕虧蝕再虧蝕 文遠知行盈利之路仍漫長?

自動駕駛龍頭之一的文遠知行剛公布中期業績,收入雖大增,虧損仍居高不下 重點: 期內收入大增73%至3.46億元 自動駕駛出租車的規模已達1,800輛 劉智恒 市場常會問:「自動駕駛何時能成功?」有人回答:「當司機這個行業消失時,就是自動駕駛成功的一天。」 說得或許有點誇張,但自動駕駛技術要全面商業化落地,似乎還有一段路要走,經營其中的企業別說盈利,能不虧已經萬幸。估值曾近百億的清研微視、背靠聯想及小米的縱目科技,以及王勁(文遠知行其中一位創辦人)創立的中智行等,不是進入破產程序,就是瀕臨破產邊緣,至於風頭一時無兩的圖森未來,最終也在納斯達克退市。 強如自動駕駛龍頭之一的文遠知行(0800.HK;WRD.US),近日派發的成績表,或許可讓人們看得較清晰。中期收入大幅上升73.3%至3.46億元人民幣(下同),其中第二季度的表現亮麗,同比上升82.2%至2.32億元,環比更勁增一倍。 亮麗背後的隱憂 公司的自動駕駛出租車隊不斷擴大,今年7月底,全球車隊規模超過1,800輛,較今年4月底的1,300輛上升近四成。第二季度時,每車日均訂單量超過21單,環比增長24%,註冊用戶環比增長35%。 海外的自動駕駛業務已拓展至13個國家,並與Uber合作,於西班牙的馬德里及瑞士的蘇黎世,推出或部署自動駕駛出租車服務。 不過,投資者別高興得太早,收入雖大升,虧損仍持續,中期蝕7.9億元,與去年同期相若。光看第二季度,公司仍蝕4億元,同比只輕微收窄1.4%,環比的虧損更擴大了3%。 過去幾年,文遠知行虧損不斷,2022年至2025年間,分別蝕13億元、20億元、25億元及16.5億元,按今年中期的虧損估計,年度化後全年蝕近16億元。即是說,收入不斷上升,虧損始終高企不下。 怪不得業績公布翌日,股價急挫逾6%,顯示投資者對公司表現並不滿意。 收入規模低 科技競爭烈 雖然中期收入增幅理想,若從實際數字看,又不是那麼具代表性,只有區區3.5億元,按此推算,全年收入也不到10億元。生意額依然低,難以達到規模效應,未能通過量產去壓低成本。 坦白說,公司中期收入上升73%,開支卻是不停增加;為提升銷售,上半年市場推廣及廣告開支達5,190萬元,同比大升87%。換句說話,收入增加一大原因是靠龐大廣告開支所換來。研發方面,自動駕駛的科技日新月異,投入從來不能少,上半年高達7.98億元,同比上升24%。 對於自動駕駛方面的技術競賽,縱是文遠知行這類頭部企業,無時無刻面對競爭威脅,正如文遠知行董事長韓旭今年接受《南方財經》訪問時說:「江山代有才人出,各領風騷三五月」。 正好道出自動駕駛行業的競爭是如何慘烈,行內任何企業,在三到五個月間隨時有機會被迎頭趕上。今天是領頭羊,明天或許已掉隊,要站在高點,研發投入實在少不了,亦即是說,這方面的開支非但不能省,更要持續加大。 百萬為目標 L5才是大成 事實上,要達致成功的無人駕駛,市場最終是以L5為標桿,那又需時多久?韓旭在訪問中坦言:「我覺得未來10年到20年,L5能實現是有這個可能性的。」這個時間究竟是長還是短,對於改變人類歷史來說,只是彈指之間,對於投資者來說,那就相當遙遠。 當然,文遠知行要有盈利,無需等待到L5出現,但現實又要等多久? 韓旭曾提到公司未來目標,是要達到有百萬輛自動駕駛汽車在運行,他引古言:「不積跬步,無以至千里」。韓旭解釋,千輛即是當下的起步,百萬輛是必須要做到,文遠知行正堅定走向這個目標。  現時文遠知行車隊才是1,800輛,要達到百萬輛運營出租車,即使最後減一個零也是十萬,這條路有多遠,投資者可想而知。此亦意味,公司縱以輕資產模式運作,投資也將不輕;至於盈利,相信不是三兩年間可達到。 公司首席財務官兼國際負責人李璇在業績中表示:「文遠知行的收入保持快速增長,正穩步走在自我造血的道路上。」說話中似告訴你,公司在經營上開始有現金流入。不過話雖如此,究竟這條道路還要走多遠,才達收支平衡甚至有利可圖,李璇沒有告訴你。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏