騰訊首季業績令市場失望,但官方有意放寬監管互聯網企業,有助減低投資者對公司的憂慮

重點︰

  • 騰訊首季盈利大跌22.9%,但伴隨中國官方重新審批遊戲版號,市場認為最壞時間已過
  • 中國政府對互聯網企業的態度由去年的 “強監管” 轉為 “支持平台經濟”,但實際政策仍待落實,對騰訊業績的利好效應或會滯後

裴梓龍

最近,中國網路上瘋傳一篇名為《除胡錫進沒人關心經濟》的文章,講述中國官媒《環球時報》前總編輯胡錫進在中國疫情下力挺中國民企,強調“它們是中國經濟絕不能掉下去的底線”。

直到上星期,網路上再傳出一張截圖,顯示一向沉默寡言的騰訊控股有限公司(0700.HK)主席馬化騰也轉發了這篇文章,還引述了部分內容,“部分網民關心經濟的方式是︰企業可以破產,但不可以裁員;企業可以破產,但不可以加班。至於什麼叫中國經濟?他們不懂,也不關心,他們唯一關心的中國經濟就是晶片和所謂的硬核科技。”

這篇文章和馬化騰的轉發,引起了市場激烈討論,因為中國最有價值科技公司的投資者,也看來正在尋找騰訊的未來。他的言論反映了中國科網企業目前面臨的困境,因為它們被告知要控制其經營活動,卻同時要肩負其作為僱主的社會責任。但到目前為止,該公司的股價尚算穩定,即使多次出現裁員消息、以及上周公佈了令人不快的財務資料。

過去被視為高增長股的騰訊,今年第一季收入僅比去年同期增長0.12%至1,355億元,增幅是上市18年來最低,至於非國際財務報告準則(non-IFRS)經調整純利更大挫22.9%至255.5億元,連續三個季度倒退,而且差過市場預期。業績公佈後,騰訊股價翌日大挫6.5%至340.2港元,反映投資者的失望情緒。

遊戲收入零增長

經過一整年的互聯網監管風波,騰訊核心業務網路遊戲在第一季增長 “清零”,是2019年以來最差,公司承認去年中央限制未成年人打遊戲的政策,對活躍用戶及付費用戶的數量構成直接及間接影響。不過,隨著官方最近明言 “支持平台經濟”,加上復批遊戲版號,公司終於看到曙光。

“雖然最新獲批的遊戲版號名單中沒有騰訊,但我可以肯定將來會有,因為中央已經向市場釋出了重要信號:要監管遊戲行業,但不會像課後補習那樣完全不讓做。”金利豐證券研究部執行董事黃德几分析說。

根據市場研究機構Sensor Tower的資料,騰訊旗下的手遊《王者榮耀》在4月份吸金高達2.74億美元(18.3億元),同比增長6.2%,全球排名第一,緊隨其後的也是騰訊的遊戲《PUBG Mobile》,收入為2.18億美元。黃德几認為,從收入仍然錄得增長,可見騰訊旗下遊戲仍深受歡迎,估計防止未成年人沉迷的政策雖然會持續,但整體上會扶持行業發展。

過去一年多對中國互聯網企業絕對風聲鶴唳,一系列反壟斷政策出台,令互聯網巨頭疲於改變策略,騰訊自然也逃不開,例如旗下的騰訊音樂(TME.US)也成為反壟斷目標。

然而,對馬化騰來說,最慶幸肯定是反壟斷法仍未盯上公司的核心通訊應用程式──微信。作為串連騰訊旗下所有產品的“微信”,今年第一季活躍用戶仍增長3.8%至12.88億戶,小程式日活躍使用者突破5億,龐大用戶數量令市場憂慮公司落入壟斷指控。但黃德几相信,隨著中央已接連發話,連總理李克強都再三強調支援平台經濟,估計官方對互聯網企業的監管暫時已告一段落,投資者的擔憂可以暫且放下。

不過,騰訊總裁劉熾平上周在業績分析員會議中表示,中央最近對行業的積極言論要轉化成實際行動,仍需要一段時間,現在還要等待行業完成整改,因此對公司的利好會滯後。

在面對中央的監管上,馬化騰或許暫時可以喘口氣,但真正要面對的是激烈競爭,以及疲弱的經濟背景。騰訊第一季網路廣告收入大跌17.6%至180億元,主要受到快速消費品、電子商務及旅遊等行業大幅縮減廣告開支影響,相信與新冠疫情及經濟放緩有很大關係。

大行下調目標價

除了宏觀因素外,騰訊正面對抖音這個強大對手的威脅,在短視頻盛行的時代,抖音搶奪了大量廣告,而且在歐美等地同樣快速增長,連Facebook創辦人朱克伯格都承認被搶去不少用戶,加上抖音的用家生產內容模式成本效益更高,對騰訊的業務將構成壓力。

騰訊公佈季績後,投資銀行大多下調其目標價。花旗認為騰訊國內遊戲收入有改善,加上中央恢復遊戲審批,雖然上海在次季封城的措施影響支付及廣告收入,仍維持“買入”評級,目標價由522港元下調至512港元;摩根大通同樣維持“增持”評級,認為疫情對騰訊的影響在6月可以消退,並相信第二季業績將觸底回升,但目標價由470港元降至440港元。

曾經“東併西購”的股王騰訊,現在卻要努力節流,裁員消息接踵而至。例如騰訊體育5月中裁員三分之一、雲與智慧產業事業群3月裁減約15%人手,旗下兩大遊戲直播平台虎牙(HUYA.US)和鬥魚(DOYU.US)據報4月時也經歷人員調整,反映公司藉縮減成本,但求平穩渡過陣痛期。

中國互聯網企業增長放緩已是不爭事實,一向慎言的馬化騰也轉發爭議性文章,難免令市場擔憂公司前景,但至少已等到中央的態度由“監管”變“支持”,且看未來會否有真正利好行業的政策出台,以說服投資者重回股王懷抱。

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新聞

簡訊:盈收下滑 汽車之家大裁員

汽車交易服務平台汽車之家(ATHM.US;2518.HK)周四披露,受中國車市持續低迷影響,首季度收入同比下滑10%。在面臨市場持續疲軟,公司過去一年間已裁減約五分之一崗位。 截至3月底的首季度,汽車之家實現營收14.5億元,低於上年同期的16.1億元。其中媒體服務收入同比下跌26%至2.42億元,線索服務收入下降11%至6.45億元。公司淨利潤同比下滑10%,從3.8億元跌至3.41億元。 業務承壓之際,汽車之家持續通過人員優化控製成本。截至3月底員工總數為4,345人,較上年同期的5,420人減少20%。公司美股周四收跌0.8%,年內累計跌幅約3%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:百度Apollo攜手神州租車 將推出自駕車出租服務

百度(BIDU.US; 9888.HK)旗下百度Apollo自動駕駛平台,與中國最大租車平台神州租車(Car Inc.)簽署合作協議,雙方將推出中國首個「自動駕駛汽車租賃」服務。 這項新服務將允許用戶按需求透過神州租車平台,預約Apollo自駕車,靈活安排時間,覆蓋城市地標及旅遊熱點,特別針對長者、無駕照旅客及行動不便人士設計。 百度指,雙方將在多個城市文旅場景中共同推動自動駕駛技術的應用,形成應用模型。另預計從今年第二季度起,雙方將根據特定場景共同定義產品,根據用戶反饋迭代升級。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Zeekr gets privatization bid from Geely

美上市僅一年 極氪極速退市

極氪私有化,是母公司吉利汽車持續整合旗下上市子企的一部分 重點: 極氪已收到私有化要約,在香港上市的母公司吉利汽車提出以20%的溢價收購其股份 極氪在紐約IPO僅一年便欲私有化,背後有多重因素,包括中國企業在華爾街面臨的敵意日漸加劇   陽歌 來得容易,去得也快。 這正是電動汽車製造商極氪智能科技控股有限公司(ZK.US)要告訴投資者的。登陸紐約證券交易所僅一年,公司就要退市了。對投資者而言,極氪這段短暫的上市經歷帶來的收益還可以:私有化要約價格與IPO價格相比溢價可觀,超過20%。 推動持有極氪65.7%股份的吉利汽車(0175.HK)發出此次收購要約,最大原因是創始人李書福希望對其龐大的汽車帝國進行整合。 其次是政治因素,中國企業在美國證券交易所面臨的敵意日漸加劇。近幾個月來,這一問題多次顯現,一些政客建議將部分或全部中國企業強制退市。私有化後極氪將成為吉利汽車的全資子公司,而吉利汽車在香港的上市情況,看起來比極氪在紐約上市要安全得多。 去年5月,極氪名聲大作,公司在紐約上市並籌集資金4.4億美元。因中美證券監管機構之間的爭端,導致上市活動沉寂數年後,成為中國在美上市規模最大的公司之一。雙方最終達成一項信息共享協議,解決這一爭端,為重啓大型交易鋪平了道路。 但現在,美國政客再次威脅要限制中國企業在美上市,理由多樣,包括數據安全以及與中國國防工業有關聯的公司,利用美國資本市場融資。極氪其實並不屬於任何一種情況,因為它的大部分銷量都在中國,而其生產的汽車是民用車輛。儘管如此,最近各種反華言論或許仍讓極氪感到不安。 吉利汽車周三在香港發布的公告顯示,按照擬議的收購協議,吉利汽車將以每股25.66美元的價格,收購極氪股東手中的美國存托股票(ADS)。極氪的股東可以選擇收取現金,或是以1:12.3的比例換取在香港掛牌交易的吉利汽車股份。這個價格較極氪在要約披露前30個交易日的價格溢價20%。 吉利汽車表示:「預期私有化建議將為集團創建一個統一的上市平台,全面整合極氪的資產及資源,從而提升集團乘用車業務的競爭力。這也將有助於集團確定極氪未來的戰略方向,以應對全球市場及經濟挑戰。」 極氪股價在公告發布當天上漲,收於25.19美元,比要約價格低大約2%。有些不尋常的是,周四該股繼續上漲,收盤價26.06美元,略高於要約價。這可能表明,投資者認為吉利汽車最終會提高報價。 整合旗下公司 正如我們之前提到,也一如吉利汽車所指出的,這筆交易背後的主要推手,似乎確實是李書福意圖整合、精簡旗下眾多上市公司。吉利汽車是其中的先行者,於2004年在香港上市。近年來,公司旗下的沃爾沃汽車(VOLCAR-B.ST)和路特斯(LOT.US),也通過收購歐洲企業獲得的資產相繼完成上市。 吉利旗下其他上市公司還包括兩家智能汽車技術企業——在美國上市的億咖通科技(ECX.US)和在香港上市的知行科技(1274.HK)。此外,旗下曹操出行赴港上市計劃,已獲中國證監監管機構的批准,預計未來一兩個月內將完成掛牌。 去年11月,李書福對其商業帝國進行了一次重大整合——極氪宣布將出資13億美元,收購吉利旗下高端汽車品牌領克51%股份。極氪的投資者對這一計劃並不滿意,該計劃公佈後,極氪的股價下跌了27%。但整體而言,極氪上市後股價表現相對平穩:去年8月曾跌至13.5美元的低位,而今年3月一度衝高至33美元。 25.66美元的收購價格較其21美元的發行價溢價22%。 說實話,極氪的業績數據並不是特別亮眼,這可能也是李書福決定將該公司併入歷史更久且盈利狀況更好的吉利汽車的因素。極氪在中國過熱的電動汽車市場爭霸中入局較晚,但由於與吉利的關聯,它也具備一些強大的優勢。 但極氪品牌電動車的增長近期急劇放緩——中國電動車市場在經歷數年爆發式增長後,已開始顯現飽和跡象。據CnEVPost數據,4月份極氪品牌汽車的交付量僅為13,727輛,同比下滑14.7%,不過該品牌今年前四個月累計交付量仍保持12.2%的增長。同期領克表現更為亮眼:4月交付27,589輛,同比大增47%,2025年前四個月累計交付量增長25.6%。 與去年第四季度相比,當前增速已顯著回落——當時極氪(含領克品牌)合計交付量同比翻倍,達79,250輛。而公司當季營收同比增速僅為39%,為228億元(31.5億美元),這個數字展示出在中國汽車市場增速放緩、產能過剩的背景下,極氪正承受著巨大的價格壓力。 儘管面臨這些壓力,極氪的毛利率還是提高了4個多百分點,季度內的淨虧損從上年同期的29.4億元收窄至8.21億元。 極氪當前估值明顯偏低,市銷率(P/S)僅0.58倍,不僅低於吉利汽車的0.69倍,更遠遜於理想汽車(LI.US;2015.HK)和比亞迪(1211.HK;002594.SZ)等競爭對手,它們的市銷率均超過1倍。估值低或許是因為極氪入局電動車賽道較晚,不過極氪退市或將有助於提升吉利汽車的估值,後者的估值目前也有點低迷。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:八大基石投資者力撐 綠茶招股集資12億

內地餐廳營運商綠茶集團有限公司(6831.HK)周四在港公開招股,發售1.68億股,一成公開發售,招股價每股7.19元,集資約12.1億元,本月13日截止認購,16日掛牌。 公司表示已引入八名基石投資者,當中包括無鍚紫鮮及Action Chain等,合共認購6.73億元股份。 綠茶起源於杭州,截至2024年底餐廳數目達493家,覆蓋28個省市地區,去年收入為38.4億元人民幣,按年升6.9%;盈利按年升18.5%至3.5億元人民幣。 是次集資所得,約63.3%用於擴展餐廳網絡,26.3%設立中央食材加工設施,5.4%升級信息技術系統及相關基礎設施,5%則撥作營運資金及其他一般企業用途。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏