市場突然傳出騰訊減持美團的消息,雖然管理層稱「報道不實」,但未能消除投資者的擔憂,市場更憂慮騰訊可能出售其他投資的上市公司套現

重點︰

  • 《路透社》引述消息稱,騰訊可能會在今年內出售部份或全部美團持股,雖然騰訊管理層回應查問時稱「相關報道不實」,但未能令投資者釋疑
  • 騰訊持有超過70只港股及美股上市公司的股份,當中大部份未具備盈利能力,有意見認為騰訊沽出這些持股套現後,可選擇用作回購公司股份

裴梓龍

曾被投資市場熱捧的中國科技股,最近兩年被官方反壟斷及數據安全監管陰霾籠罩,股價從高位蒸發一半以上的公司比比皆是,就連過去十年高歌猛進的騰訊控股有限公司(0700.HK),股價也從2021年的高位770港元下跌接近六成。

過去10年,騰訊一方面靠自身的遊戲業務快速增長,另一方面倚靠強勁的現金流和資金「東拼西購」,組成一支「英雄聯盟」,涉及民生、金融、零售、娛樂、餐飲、出行及人工智能等行業,甚至坊間有種說法──中國人的生活幾乎離不開騰訊生態圈。

但是,這套戰略在官方強監管的大政策下已經失靈,「英雄聯盟」正在瓦解。

8月16日下午,《路透社》突然上載一篇報道,文中引述消息人士稱,騰訊近月一直與財務顧問接觸,研究如何出售「全部或大部份」總值約240億美元(1,644億元)的美團(3690.HK)持股,更稱中國監管機構對騰訊和阿里巴巴(BABA.US; 9988.HK)等科技巨頭的「帝國」很不滿,因此騰訊沽出美團,可能是為了安撫政府。美團當日股價大挫9.1%至164.5港元,創接近三個月低位。

兩天後,騰訊管理層的回應耐人尋味,僅說相關報道「不是完全準確」,在分析員會議中再被追問時,也只說「相關報道不實」,但沒有斬釘截鐵地表明不會出售美團任何持股,或解釋報道的哪部份不實。因此,投資者的擔憂未能完全掃除,美團股價持續疲軟。

值得留意的是,以上傳聞是在騰訊大手減持京東(JD.US; 9618.HK)股份後不到一年傳出。在那次交易中,騰訊透過向投資者發放價值164億美元的京東股票作為股息,令其京東持股從17%降至2.3%。去年12月騰訊宣佈撤資的當天,京東的股價急挫了9%。

大華繼顯(香港)策略師楊韻銳認為,騰訊投資的很多公司仍未錄得利潤,加上公司本身需要資金回購股份,不能排除減持美團的可能性,「美團2024年的預測市盈率高達60倍,騰訊只有16倍,沽出美團絕對有效釋放價值。」

股權投資6,000億元

作為中國科技頭部企業的騰訊,目前持有超過70家在香港與紐約上市的企業權益,組成「騰訊生態圈」,與另一家科技巨頭阿里巴巴分庭抗禮,例如入股拼多多(PDD.US)和京東,以抗衡後者的淘寶和天貓。騰訊的策略是希望投資的企業借助旗下社交應用程序微信引流,以達致經營上的協同效應。

根據騰訊最新財報,截至今年6月底,騰訊投資上市公司的權益公允價值高達6,019億元,除了美團外,其他持股價值較高的港股包括閱文集團(0772.HK)、快手科技(1024.HK)、嗶哩嗶哩(BILI.US; 9626.HK)和蔚來汽車(NIO.US; 9866.HK),總值逾1,000億港元(860億元);至於美國上市的主要持股有Sea Ltd. (SE.US)、拼多多和騰訊音樂(TME.US)等,分別價值73.9億、89.7億和37.8億美元,市場憂慮這批股份將會成為騰訊潛在減持對象。

對投資者來說,不確定性是最大顧慮,因此資金不敢進取,擔心騰訊不知道甚麼時候會大舉拋售,限制相關股份的上升動力,正如市場一直擔憂股神畢菲特有可能沽出中國電動車龍頭比亞迪(1211.HK),令這隻過去一年多的大牛股,變成現在只有波幅沒有升幅的股份。

事實上,官方近年全力打壓「資本無序擴張」,加上經濟因新冠疫情放緩,涉獵大量行業的騰訊首當其衝,公司今年第二季更交出一張讓市場失望的成績單。

季度收入首次下跌

騰訊上季度收入錄得2004年上市以來首次下跌,除了按季倒退1%、也按年下跌3%至1,340億元,主要因為兩大核心業務增值服務與網絡廣告的收益下降,其中後者更大減18.4%,反映經濟不景對廣告客戶預算的影響。

由於行政開支增加,加上處置及重新評估若干投資而產生的收益淨額大減近八成,公司第二季淨利潤同比倒退56%至186億元,可見曾經的高增長股王已風光不再。

楊韻銳認為,最令投資者擔心的,是騰訊旗下核心遊戲《王者榮耀》、《天涯明月刀》和《英雄聯盟》的收入下跌,導致整體遊戲業務表現疲弱。雖然管理層最新押注為視頻創作者提供內容上傳管理、資料查詢等功能的專屬服務平台「視頻號」以尋求新增長點,但面對其他專注短視頻的平台,其用戶使用量和使用時間明顯較低,未來對收入的幫助仍然需時觀察。

從以往瘋狂擴張,到現在逐步收縮,騰訊未來很難再靠一眾盟友推動增長,自身的遊戲業務至今仍未獲官方批發新版號,節省開支看來是必要之痛。總裁劉熾平在分析員會議中便透露上季已實施多項節約措施,包括裁員5,000多人,旗下僱員人均月薪更環比減少900元,至82,900元。

在南非大股東Naspers的沽售壓力下,騰訊股價過去一個月在300港元水平苦苦掙札,市盈率已低至10.7倍,管理層在分析員會議中更直言公司「股價被嚴重低估」,因此在業績公布後,便立即恢復回購。此舉對公司股價會否帶來支持作用,還需時間印證。

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新聞

掃地機械人零部件商歡創科技招股 集資最多6.15億港元

掃地機械人空間感知產品供應商深圳市歡創科技股份有限公司(6802.HK)周二起招股,發售價為每股58.85港元,最多集資約6.82億港元,扣除上市開支後集資淨額約6.15億港元(7,800萬美元),預計9月30日在港交所掛牌。 公司全球發售1,158.88萬股H股,招股期至9月25日中午結束。是次招股引入比亞迪旗下Golden Link及台灣中潤光電為基石投資者,合計認購1.10億港元,佔發售股份約16.13%。集資所得主要用於產品研發、技術平台開發、提升產能及一般營運資金。 歡創主要生產激光雷達及線激光傳感器,應用於掃地機械人的導航、定位和避障,2025年按相關產品收入計為內地市場第一。去年收入按年增長41.6%至6.14億元人民幣,轉虧為盈,錄得純利220萬元。今年首季收入再增48.7%至1.96億元,純利775.7萬元。掃地機械人產品佔收入98.4%,業務集中度較高。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

博雅續購比特幣 累計持有逾4千枚

網上遊戲商博雅互動國際有限公司(0434.HK)又再購入比特幣,周一公布在過去的一周內,以9,063萬港元購入152枚比特幣,平均每枚成本為75,899萬美元。 現時博雅手上累計持有4,468枚比特幣,每枚平均成本約68,543美元。近期比特幣的市場成交價持續上升,每枚價值已達85,000美元。 博雅表示,公司於2024年開始積極佈局Web3遊戲生態,除大力投入Web3遊戲及基礎設施的研發外,並進行相關戰略資產配置,當中以投資比特幣為主。現時公司已形成「遊戲應用+生態構建+價值存儲」的業務體系。 周二博雅開市升4%報3.245港元,公司股價較過去一年高位跌近六成。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
GAC brings FAW into the picture to jointly combat the industry's harsh winter

廣汽引一汽入局 聯手對抗產業寒冬

廣汽擬通過發行A股方式,買入一汽股份持有的某整車合資公司部分股權,惟未有公布詳細交易細節 重點: 廣汽以發A股方式,收購一汽旗下合資公司部分股權 工信部預先預告,鼓勵車企兼併重組    白芯蕊 過去十年中國汽車產業經歷新能源轉型、內捲式價格戰與全球供應鏈重塑後,目前正面對史無前例深層次整合潮。廣州汽車集團股份有限公司(2238.HK;601238.SH)在9月14日收市後宣布,與中國第一汽車股份有限公司簽署《意向協議》,廣汽擬通過發行A股方式,買入一汽股份持有的某整車合資公司部分股權,令一汽變身成為廣汽第二大股東。 受消息沖喜,廣汽股價在消息公布後翌日一度炒高16%,最終當日升幅大縮至2.6%收市。 品牌陣容強勁 在廣汽宣布計劃收購一汽合資公司部分股權前,工信部早在9月11日舉行新聞發布會,表示將支持大型汽車企業開展改革,以市場化、法治化方式推進企業間兼併重組,支持骨干企業有效整合研發、生產等資源,避免在產品設計、技術研發等方面開展同質化競爭,似已提早暗示廣汽與一汽的資產重組計劃。 回顧廣汽的歷史,集團於1997年成立,為廣州最大車企,隸屬廣州國資委,旗下品牌包括廣汽傳祺、廣汽埃安、廣汽豐田、廣汽本田等品牌。 至於一汽集團成立得更早,目前為北方最大車企,其總部設於吉林長春,與東風集團、中國長安同屬國務院國資委直接監管一級央企,一汽旗下自主品牌包括紅旗、解放,及合資品牌一汽豐田、一汽大眾等。最初市場估計,廣汽豐田或與一汽豐田合併,但據內地媒體《財經》報道,交易雖涉及一汽豐田,但廣汽集團不會全額收購一汽所持有的一汽豐田,意味一汽豐田和廣汽豐田不會在此交易中完全合併。廣汽與一汽的交易,仍有待公布,但無可否認的是內地汽車業競爭激烈,令到廣汽業績慘不忍賭。從2026年廣汽中期業績看到,集團淨虧損擴大至44.67億元,按年大增76%,毛損率為4.25%,即賣一輛蝕一輛。集團解釋主要受到國內市場競爭加劇,同時面對上游原材料成本上漲,導致自主品牌利潤下滑,同時合資品牌經營承壓,同時銷量下降、銷售投入持續加大及原材料成本上漲等因素影響,成為集團錄得巨大虧損的主因。 利潤率創十年新低 另一方面,雖然中央過往兩年不斷推出汽車反內捲政策,但汽車業基本未有改善。據乘聯會數據顯示,汽車行業利潤率已經從2021年的6.1%,下降到2025年只得4.1%。更不幸踏入今年有進一步惡化跡象。據中國汽車工業協會副秘書長陳士華稱,2026上半年,中國整車製造平均利潤率進一步下滑至1.5%,創近10年新低。 為免汽車業進一步內捲,行業併購是出路之一,而投行對廣汽與一汽資產重組的反應偏向正面。花旗認為,一汽將成為廣汽第二大股東兼具戰略影響力,此舉被視為中國推動國有車企整合的首個具體行動,與近期「十五五」汽車業政策呼籲跨區整合,以遏制重複競爭相符。另一間投行大和則估計,一汽通過資產轉讓安排合併,形成交叉持股結構,相信會促進兩家車企更廣泛戰略合作,但認為汽車業當前疲弱,預期較顯著的財務改善,可能需要數年後才顯現。大和又指,若合併導致部分國內品牌整合,將對內地汽車業紀律及競爭有利,因此潛在合併對中國汽車行業稍為偏向正面。面對利潤率跌至1.5%的近十年新低,廣汽與一汽跨區域的股權重組,無疑吹響了內地車企「十五五」兼併重組潮的號角。在央企與地方國企破局打破藩籬的背後,本質上是消除同質化惡性競爭、遏制產能過剩的強烈警示。市場普遍將是次交叉持股視為整合產業資源、重塑市場紀律的正面信號,惟在內捲式價格戰持續吞噬毛利下,單靠股權層面搬磚加瓦,恐難以即時扭轉「賣一輛蝕一輛」的經營困局。長遠而言,兩大車企能否在技術研發與供應鏈上產生實質協同效應,將是這場史無前例重組潮能否幫助車企闖過嚴冬的致勝關鍵。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

轉而拓展國際業務 吳海生辭任奇富CEO

線上助貸平台奇富科技(QFIN.US)周日宣布,吳海生將辭去公司CEO一職,轉而專注拓展國際業務。同時,公司任命首席風險官鄭彥接任。 鄭彥自2017年起擔任奇富科技副總裁,並於2020年出任首席風險官。此前,他的履歷包括在招商銀行風險管理部任職。 吳海生將業務重心轉向海外之際,奇富科技等民營金融科技借貸及助貸機構,在中國本土市場正面臨日益嚴峻的環境。除監管收緊外,隨著中國經濟增速放緩,所有此類公司在維持貸款質量方面均面臨挑戰。 在此背景下,奇富科技第二季度促成及發放貸款總額,同比下滑25%至634億元;其未償貸款總餘額也下降23%至1,080億元。 宣布更換CEO後,周一奇富科技股價在紐約市場的盤前交易持平。今年以來,該股已累計下跌近60%,目前股價在歷史低位徘徊。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏