騰訊大股東的大規模長期減持計劃震驚市場,更引來阿里巴巴會否成爲下一個遭拋售對象的擔憂

重點︰

  • 騰訊的南非大股東Naspers突然違反三年內不再減持股份的承諾,宣布將無上限、長期及有序地出售騰訊持股,令市場擔心阿里巴巴大股東軟銀或有樣學樣
  • 商湯科技的半年上市禁售期剛過,股價便立即崩潰,當中或涉及前期投資者大手沽貨套利

裴梓龍

今年3月,恒生科技指數曾創下3,463點新低,以騰訊控股(0700.HK)、阿里巴巴(BABA.US; 9988.HK)、美團(3690.HK)及京東集團(JD.US; 9618.HK)爲首的四大科技股被市場恐慌性拋售,凶狠之勢仍歷歷在目。

其後,中國官方對科技企業的態度由“强監管”轉爲“支持平台經濟”,市場解讀長達近一年半的監管風暴降溫,科指由低位反彈超過35%,“科網四巨頭”漸漸扭轉弱勢,截至本周一,已從3月低位回升19%至57%。

然而,在股民對科技股重拾信心、騰訊在6月27日上午重返400港元大關之時,其南非大股東Naspers(NPN.JNB)當天中午突然違背去年許下3年內不再沽貨的承諾,公布將無上限、長期及有序地出售騰訊持股,消息震驚投資界,騰訊當天下午開市由升轉跌,上周累挫約11%。

無上限、長期拋售

Naspers解釋,沽貨是爲了套現回購自家和旗下在荷蘭上市的Prosus (PRX.AMS)股票,收窄淨資產折讓,而在仍未公布出售騰訊股份之前,Prosus的股價比其資產淨值折讓高達57%,單計算持有騰訊股票的價值,已佔總資產值77.8%。因此,其股東過去一直催促管理層出售騰訊以實現回報。

然而Naspers卻用了最不利騰訊股價表現的售股計劃,就是沒有公布實際將賣出多少股份,只稱每次沽貨不會多於騰訊當天成交量的3%至5%,同時也沒有期限,也就是說投資者根本不知道Naspers會在什麽時候停止相關行動,徒添不明朗氣氛。

根據騰訊去年年報顯示,Naspers透過Prosus持有騰訊約27.96億股,相當於總股本28.82%,總結騰訊首季日均成交量約2,520萬股,意味Naspers每天可以賣出約75.6萬至126萬股,如果要全數沽出,將需時2,219到3,698個交易日。

“Naspers會出售多少騰訊股份、以至持續多長時間,根本是無法估算,這對投資者來說是最壞情况,” 駿達資產管理投資策略總監熊麗萍分析說,“估計騰訊中短期只有波幅,沒有升幅,投資者也不必急於這時抄底,我估計它短期難以重返400港元以上。”

Naspers在2001年僅用了3,200萬美元(2.1億元),便買了騰訊46.5%股權,總回報高達數千倍,沽貨套利也可以理解。但Naspers已非首次食言,2018年以每股405港元配售1.9億股騰訊後,曾承諾三年內不再減持;一年後,Naspers卻宣布分拆持有騰訊的Prosus到荷蘭上市,再賣出部份Prosus股份,變相再度減持騰訊。

去年4月,Naspers再減持超過總值1,000億港元的騰訊,當時再次承諾三年內不再減持,如今再次食言,實在讓投資者無所適從。

騰訊被減持的消息,隨即讓市場想起阿里巴巴的日本大股東軟銀(9984.JP),擔心軟銀會像Naspers般,趁中資科技股回暖而減持套利。事實上,軟銀旗下的願景基金,過去幾年投資共享辦公室WeWork(WE.US)以及有“東南亞Uber”之稱的Grab(GRAB.US)表現不佳,導致軟銀股價在過去一年大跌接近30%,讓股東非常不滿。

軟銀近年頻沽阿里

軟銀目前持有阿里巴巴約25%股份,過去每逢公司出現困難,都會拋售阿里巴巴,包括在2016年賣出價值79億美元的阿里巴巴股票協助公司還債、於2019年錄得巨額虧損時沽出7,300多萬股阿里巴巴“填數”,以及兩年前新冠疫情肆虐時沽出140億美元股份。

根據香港中央結算系統(CCASS)顯示,上星期有一名神秘大戶將把7.22億股、總值850億港元(726億元)的阿里巴巴股份由美國搬倉至香港,而從2021年至今,更有累計65億股阿里巴巴已轉移至香港的倉位,令投資者擔憂有大戶準備在港股市場大手沽貨,並猜測這名神秘人是否日本軟銀。

騰訊與阿里巴巴本已讓投資者擔憂不已,豈料上周四,同樣是科技指數成份股的中國人工智能龍頭商湯科技(0020.HK)股價突然暴挫,即使管理層承諾年底前不會減持股份,其股價全日仍然大瀉47%至3.13港元,單日成交量高達19億股,爲上市以來最多。到了本周一,商湯跌勢未止,收盤再挫18.8%至2.54港元的歷史新低。

翻查資料,原來這天是前期與基石投資者禁售期結束的日子,如此巨大的成交量,或反映前期投資者在“鬆綁日”拋售鎖定利潤。

根據商湯招股文件,公司共有9名基石投資者,共持有10.33億股,前期投資者更持有逾220億股,最早期的成本價只需0.156港元,就算最後一輪的成本也只是3.193港元。參考商湯崩盤前的5.88港元,前期投資者利潤仍然豐厚,絕對有足够誘因拋售。

統計與商湯差不多時間上市的半新股,規模較大的分別有泉峰控股(2285.HK)、創新奇智(2121.HK)、匯通達網絡(9878.HK)與樂普生物(2157.HK),其中泉峰控股的禁售期已過,基石投資者持有7.66%股份,至於另外三家公司的禁售期也會在一個多月內到期,投資者宜留意這些半新股會否同樣被前期投資者大舉拋售,對市場氣氛帶來負面影響。

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新聞

簡訊:京東物流擬購德邦剩餘股份 德邦將自A股退市

物流解決方案服務商京東物流股份有限公司(2618.HK)周二公布,擬以每股19元收購德邦近兩成剩餘股份,德邦股份(603056.SH)則將從上海證券交易所退市。 京東物流公告稱,其全資子公司、德邦間接控股股東宿遷京東卓風提議並經德邦董事會批准,德邦擬通過股東大會批准後,主動撤回其在上交所的上市交易。現金選擇權每股19元,較德邦停牌前價格溢價35.33%,預計價值約37.97億人民幣。目前,集團持有德邦股份約80.01%。 京東物流稱,德邦集團專注於大件物品物流市場,交易有助集團更好地整合資源、降低成本並提高管理和營運效率。德邦股份則稱,自上交所退市後,將申請在全國中小企業股份轉讓系統退市板塊繼續交易。 此舉與去年京東集團私有化達達集團(Dada Nexus)的操作相呼應。當時,京東物流母公司京東集團將旗下另一家多數持股的物流及配送資產達達集團從納斯達克私有化,隨後將相關資產轉移至京東物流名下。 京東物流股價周三低開,至中午休市報11.72港元,跌0.85%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:激光雷達銷售激增 速騰聚創開市升2%

激光雷達製造商速騰聚創科技有限公司(2498.HK)周二公布產品銷售,去年第四季度激光雷達銷售達91.92萬台,同比上升183%。用於ADAS產品為45.96萬台,用於機器人的產品約60.9萬台、其他則達22.12萬台。 以全年計算,共售出182.4萬台產品,同比上升68%;ADAS(高級駕駛輔助系統)應用的激光雷達按年上升67.6%至91.2萬台,用於機器人的激光雷達則上升17.2%至60.9萬台,其他產品更大升11倍至30.3萬台。 銷售表現大幅增長,周三開市升2%報38.18港元,過去一年公司股價從高位下跌30%。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Asset reshuffle positions ZhengTong for relaunch

資產大挪移 正通汽車再出發

在價格戰壓力與連年虧損夾擊下,正通汽車迎來國資全面接手。透過一連串資產出售與整併,這家老牌經銷商正嘗試為自己爭取一次重新出發的機會 重點: 正通汽車向控股股東關聯企業出售深圳工業用地,此前則從母企關聯企業收購50家4S店 過去五年,正通汽車虧損超過151億元   李世達 過去兩年,中國汽車流通行業的變化,對多數經銷商而言並不陌生:新車價格一再下探、品牌之間的促銷戰常態化,曾經依賴規模與周轉率維持利潤的4S 體系,被迫在更薄的毛利與更高的不確定性之間求存。 在這樣的背景下,資金結構原本就偏緊的經銷商承壓尤甚,對中國正通汽車服務控股(1728.HK)而言,這種壓力最終體現在一連串資產處置與股權重組行動之中。 上周,公司宣布以約8.03億元對價出售深圳匯安啟項目,該項目主要資產為一幅仍在開發中的工業用地,出售所得將主要用於償還銀行貸款及補充一般營運資金。 買方為地方國資企業廈門國貿控股體系下的關聯公司,屬於正通汽車控股股東一方的關聯人士。事實上,這筆交易並非孤立事件,而是正通在完成控股權轉移後,啟動的一次系統性「減負」操作。 2025年初,廈門國貿控股透過旗下信達汽車(香港)有限公司,以配售方式取得正通經擴大後股本約66%的持股。隨後在6月 完成進一步整合後,持股比例升至90%以上,導致公司公眾持股量跌破港交所最低要求,自2025年7月起停牌至今。 國資大挪移 控股權完成轉移後,國貿體系內的汽車資產開始向正通集中。上個月,公司透過全資附屬公司廈門正通,向廈門國貿旗下廈門信達股份有限公司收購信達國貿汽車全部經銷與出口業務,總作價約7.93億元,涵蓋近50家4S店,品牌包括寶馬、奧迪、雷克薩斯、紅旗,以及特斯拉、智己、鴻蒙智行等新能源品牌。 將時間線再拉長,2020年7月31日,正通汽車與廈門國貿訂定意向書,將以30%溢價向廈門國貿出售29.9%股權。這筆交易在2021年8月完成。2022年11月,國貿控股向監管層承諾,將於五年內解決正通與廈門信達在汽車經銷領域的同業競爭問題。三年過後,該承諾陸續達成。 對正通汽車來說,走到這一步是始料未及。這家成立於1999年的汽車經銷商,最早在上海起家,依靠豪華品牌代理迅速做大,並於2010年在港交所上市,成為中國首批登陸資本市場的汽車經銷商之一。此後十年間,正通以併購擴張為主要路徑,業務版圖覆蓋主流豪華品牌,一度躋身全國頭部經銷商行列。 五年巨虧151億元 公司的核心業務模式以傳統4S經銷為主,收入高度依賴新車銷售,售後服務與二手車等高毛利率業務佔比有限。在新車價格戰常態化、車企直營比例上升的環境下,經銷商定價權被持續擠壓,即便銷量尚可,價差卻不斷收窄,盈利空間被快速侵蝕。2025年上半年,公司毛利率僅約3.3%左右。 過去五年,公司累計虧損超過151億元。其中2020年因疫情大虧85億元,過後又遇上汽車行業價格戰,去年上半年虧損9.9億元,年化虧損近20億元,仍未見收斂。收入規模則由2022年的250億元降至2024年的210億元,2025年上半年則約88.9億元,按年跌幅近一成。 從經營層面來看,國資全面接手,整併是在所難免。出售深圳工業用地,實際上是將非核心、重資產項目轉移至控股股東體系內承接,上市公司則換回現金流,並將負債壓力下降,為主業重整爭取時間。 至於以7.93億元拿下50間4S店,換算單店價格僅約1,700萬元,當中包括多個主流新能源品牌,符合公司加速新能源轉型的方向。同時,正通亦以約2,213萬元收購國貿汽車(泰國)全部股權。儘管該公司目前尚未展開實質營運,但此舉等同為正通取得海外布局的初始平台,為日後發展汽車出口、轉口及相關跨境業務預留空間。 總的來說,兩筆價格相近的交易既是廈門國貿旗下的「資產大挪移」,也是汽車價格戰下的資源整併,廈門國貿將汽車業務整合至正通汽車,專心發展其他業務,正通汽車則得到新的資源渠道獲得更好的發展機遇,為重新出發佔得有利位置。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

行業簡訊:針對光伏及電池產品 中國取消及降低產品退稅

中國將取消或降低光伏產品與電池的出口退稅,根據中國稅務總局周一發布的公告,自4月1日起,將取消光伏產品出口增值稅退稅;同時,電池產品出口增值稅退稅率,將從現行的9%降至6%,此項調整同樣於4月1日生效。 據國務院英文公告引述中國光伏行業協會聲明稱:「該政策獲得國內業界積極響應,協會認為此舉有助恢復國際市場理性定價,降低中國面臨貿易摩擦的風險”。並強調:“從長遠看,新規將遏制出口價格過快下滑,進一步規避貿易爭端風險。」 光伏企業方面,晶科能源(JKS.US)的美股周一股價在紐約市場上漲7.6%,A股隆基綠能同日上漲4.6%,二者漲幅在周二均有所回落。電池製造商領域,行業龍頭寧德時代(3750.HK; 300750.SZ)周一在港下跌2.5%,億緯鋰能(300014.SZ)同日下跌1.5%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏