Huawei's Harmony OS faces uphill road

華為自主研發的最新版操作系統的測試結果,可能會決定其整個智能手機戰略未來的走向

卓薇安

在科技巨頭對智能手機生態系統主導地位的持續爭奪中,華為對鴻蒙系統的推動已經成為了關注的焦點。雖然公司大力宣傳其最新操作系統(OS),但隨著專為鴻蒙星河版設計的最新微信版本的推出,迎來了真正的試金石。不過初期結果讓許多人懷疑鴻蒙星河版是否能不負眾望,還是會在中國多款不可或缺的應用程序的重壓下功虧一簣。

對華為和微信都是高風險

微信有超過10億用戶,在中國日常生活中必不可少。從消息收發和支付到社交網絡和電子商務,它是許多人數字生活的支柱。華為知道,贏得微信用戶對於鴻蒙星河版的成功至關重要。該公司已啓動微信鴻蒙星河版的公測,但目前僅面向一小部分用戶開放。

外界的期待顯而易見。行業分析機構一致認為,微信與鴻蒙星河版的融合程度將決定華為Mate 70智能手機的雄心壯志的成敗,Mate 70是華為首款為展示其原生版OS,即鴻蒙星河版功能的旗艦設備。

但隨著測試的展開,顯然微信在鴻蒙系統的初步體驗還有很多不足之處。雖然該應用程序涵蓋了聊天和朋友圈等核心功能,但它缺少一些重要功能,例如微信視頻號、搜索引擎、金融服務和AI翻譯。本質上,這是一個精簡後的「核心功能」版本,省略了一些高級功能。這種有限的功能令人側目,尤其是考慮到這款大型國產應用的適配對華為計劃至關重要。

原生鴻蒙的挑戰

最新的鴻蒙星河版也叫「原生鴻蒙」,是一個被徹底重構的操作系統,要求所有應用都用華為專用的ArkTS編程語言從頭重寫。這與早前的鴻蒙版本形成鮮明對比,早前的鴻蒙版本保持了與安卓的兼容性,使得開發人員比較輕鬆地移植他們的安卓應用。

為了模仿蘋果的封閉系統,華為將鴻蒙星河版定位為一個更加封閉和可控的環境,應用程序只能從華為的應用商店下載,付費應用程序的開發者需要支付傭金。雖然這一戰略與蘋果取得成功的「蘋果稅」模式十分相似,但對於習慣了開放的安卓生態系統的開發者來說,這也代表著一個重大轉變。

對於像微信這麼複雜的應用來說,向原生鴻蒙的過渡尤其具有挑戰性。該平台的眾多功能——從消息收發和支付到遊戲和商業服務——需要一絲不苟的開發和集成。華為的謹慎態度體現在鴻蒙星河版的限量發佈上,目前僅支持華為Mate 60、Mate X5系列及Pocket 2,不包括9月推出的實驗性更強的Mate XT三折疊機型。

儘管外界對鴻蒙操作系統充滿熱情,但微信適配的初步結果引發了嚴重擔憂。微信對中國市場的重要性怎麼強調都不為過,它與鴻蒙操作系統的融合被視為華為整個生態系統成功的關鍵。然而,我們對一小部分獲得微信鴻蒙原生版體驗名額用戶的評價進行的獨家分析顯示,體驗被簡化,許多關鍵功能缺失。

同時,由於鴻蒙星河版的系統問題,稀缺的體驗機會被「灰色產業」通過算法搶走,然後在二級市場高價非法交易。這進一步加劇了公眾和開發者對鴻蒙星河版安全性的擔憂。

華為更廣泛的戰略:是仿效蘋果還是落後於蘋果?

華為對鴻蒙操作系統的願景非常明確:該公司希望創建一個不僅在技術上,而且在收入上能與蘋果競爭的生態系統。與蘋果類似,華為正朝著一個封閉系統發展,開發者需要通過其專有應用商店發佈應用,這有可能通過應用傭金產生新的收入來源。  

然而,儘管蘋果的封閉系統取得了巨大的成功,華為的道路可能更加艱難。鴻蒙操作系統在中國市場的份額仍然只有17%,說服用戶和開發者從安卓或iOS切換過來並非易事——尤其是旗艦應用表現不佳的話。

鴻蒙操作系統的未來之路

華為的鴻蒙星河版難以將微信完全整合,凸顯了該公司雄心勃勃的計劃所面臨的廣泛挑戰。從零開始開發一個全新的操作系統絕非易事,說服開發人員投入時間和資源學習像ArkTS這樣的新編程語言也是一場艱苦的戰鬥。此外,華為決定效仿蘋果封閉的生態系統,雖然可能有利可圖,但對於習慣了安卓的開放的開發者來說,這增加了額外的複雜性。

隨著鴻蒙星河版超級應用的公測階段的推進,所有目光都聚焦在華為身上。如果該公司能夠解決問題,提供一個強大且功能齊全的中國應用程序版本,這可能會加速鴻蒙星河版的採用,並讓華為處於安卓和iOS的有力競爭者的地位。然而,如果功能受限持續存在,可能會削弱用戶對新操作系統的信心,阻礙華為更廣泛的生態系統雄心。  

在移動生態系統的高風險世界里,華為推動鴻蒙星河版是大膽的舉動,但時不待人。鴻蒙星河版的成敗,可能會決定華為整個智能手機戰略的未來軌跡。  

本文僅代表作者個人觀點,不代表詠竹坊的觀點

卓薇安,駐新加坡記者,專注科技方面的報道,也是科技媒體初創公司Tech Tech China的聯合創始人。她的聯絡方式:techtechchinaeditor@gmail.com

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新聞

簡訊:極氪私有化獲股東大比數通過

電動車(EV)製造商極氪智能科技控股有限公司(ZK.US)周一表示,大多數股東投票通過私有化要約,有96.8%支持該交易。 極氪於5月首次宣布私有化計劃,由在港上市的吉利汽車(0175.HK)牽頭的集團,對該公司每股美國存托憑證(ADS)出價25.66美元。但部分股東抗議價格過低後,吉利在7月將收購價上調至每美國存托憑證26.87美元。 此次私有化發生在極氪於2023年5月在紐約IPO籌集4.4億美元之後不到兩年,極氪及吉利汽車均隸屬於吉利集團,旗下其他上市公司包括汽車製造商沃爾沃(VOLCAR-B.ST)和路特斯(Lotus Technology)(LOT.US),以及汽車技術公司億咖通科技(ECX.US)。 公告發布後,極氪股價於周一上漲2%,周二又上漲0.7%,收於29.88美元。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Shengjing Bank is a lender

瀋陽國資委終極提價 盛京股東賣還是不賣?

這家地方金融機構正承受前控股股東恒大集團的危機餘波,地方政府擬將其私有化 重點: 瀋陽市政府的投資公司擬將私有化盛京銀行的收購報價提高約20% 這家銀行長期承受中國經濟疲軟與前控股股東恒大集團崩盤的雙重打擊   梁武仁 為維護金融體系的信心,中國當局維持銀行業穩定的舉措正付出高昂代價。 上周五,總部位於東北瀋陽市的盛京銀行股份有限公司(2066.HK)宣布,政府支持的控股股東瀋陽盛京金控投資已將私有化報價提高,擬將盛京銀行從港交所退市。 目前,瀋陽盛京金控提價至每股1.6港元和1.45元人民幣,以收購H股和境內股。銀行大股東瀋陽市國資委掌控當地多家最大國企,本次報價較8月26日初始方案溢價逾20%,並明確表示不再提價。 「要約人將不會再增加最終要約價,且不保留如此行事的權利」,該行聲明,「股東及潛在投資者務須注意,在作出本聲明後,要約人將不上調最終H股要約價及最終內資股要約價。」 最新報價較8月私有化方案提出前的股價高逾40%,總金額達到2024年淨利潤的逾20倍。瀋陽盛京金控已實際持有盛京銀行約37%股權,現願斥資逾10億美元實現全資控股。 若交易完成,盛京銀行將轉為國有獨資運營,繼續要扭轉前大股東恒大集團衰敗的經營頹勢。2022年,瀋陽市政府的接管,實為對這家區域性銀行的紓困,最新私有化方案的昂貴代價顯示,在維護龐大金融體系穩定方面,政府不願冒險。決策層顯然要防範銀行業「害群之馬」引發多米諾效應,波及散戶及機構投資者。 過去幾年,盛京銀行效益滑坡致淨利潤大幅萎縮,股價同步跳水。即便私有化要約觸發大漲,市值較2014年上市時仍低近80%。地方當局顯然認為,脫離公眾投資者審視,實施全盤掌控更利於該行發展。 這家區域性銀行因恒大集團關聯交易引發關注,恒大2016年入股盛京銀行時,正值中國樓市繁榮期,至2019年持股比例達36%。合作之初就存隱患,外界擔憂該行可能放寬授信標準,市場質疑其忽視信貸風險,對恒大實施差別化借貸政策。 隱患最終爆發,作為恒大主要融資方,盛京銀行遭流動性危機反噬。2022年末,恒大子公司拖欠該行數十億美元債務,致後者啓動司法追償。此前數月,恒大通過拍賣將剩餘股權售予瀋陽國資,完成2021年啓動的減持計劃,後者是其債務重組籌資舉措之一。 舉步維艱 無論是否涉及恒大風波,盛京銀行生存本就艱難。如諸多同業般,該行深受2020年代初拖垮恒大的地產寒冬衝擊。房企是盛京銀行等區域性銀行的核心借貸群體,2020年該行貸款損失激增,吞噬近三分之二營業利潤,不良貸款率從2019年不足2%升至逾3%。 2023年,盛京銀行再獲政府援手,以非傳統的方式重整受創資產負債表,向遼寧省政府旗下資產管理公司(AMC)出售約240億美元不良債權及投資。中國政府成立AMC來接管並管理銀行的不良貸款(NPL),這種交易並不罕見。 不過,遼寧的AMC為籌資向盛京銀行發行債券,形成國資機構「借該行資金購其壞賬」的財務騰挪。此舉賬面化解不良貸款,卻使該行持有債券資產。無論如何,資產處置後,盛京銀行表面指標好轉,助力中國銀行體系穩定。 操作後不良率雖降,但受國內經濟疲軟拖累,該行營收盈利仍難提振,去年淨利息收入下滑逾20%,淨利潤跌15%至6.21億元(約8,700萬美元),不足鼎盛期的零頭。 周二,收盤價1.55港元較最新收購價1.60港元小幅折價3%,對應23倍市盈率遠高於同業普遍不足5倍的水平。 鑒於收購價無上浮空間且財務表現黯淡,盛京銀行估值上行空間受限。短期中國銀行業難現好轉,現時接受私有化或是明智選擇。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:小鵬通過麥格納代工 實現歐洲量產

電動車製造商小鵬汽車有限公司(XPEV.US; 9868.HK)周一宣布,將透過麥格納(Magna Steyr)奧地利工廠實現在歐洲的本地化生產,首批小鵬G6與G9已於該廠順利下線,相關專案預計於2025年第三季全面啟動。 據財新報道,麥格納是全球汽車零部件巨頭,亦為多家整車企業提供代工服務,累計生產逾400萬輛汽車。小鵬表示,看重麥格納在零部件、系統及整車領域的綜合能力與供應鏈網路,能快速推動本地化落地,未來將在奧地利投產更多純電轎車與SUV車型。 代工並非小鵬首次嘗試。2017年,小鵬曾與海馬汽車合作,代工生產首款G3車型。董事長何小鵬亦坦言,公司在中國市場起步即採代工模式,在歐洲延續此策略並不意外。 對中國新能源車企而言,歐洲是全球第三大汽車市場,2024年新車註冊量達1063萬輛,其中純電動車註冊量同比大增22%。然而,隨歐盟自2024年10月底對中製電動車加徵最高35.3%反補貼關稅,本地化生產的重要性愈發凸顯。比亞迪(1211.HK; 002594.SZ)、零跑(9863.HK)、廣汽(02238.HK;601238.SH)等亦相繼公布歐洲建廠或代工計畫,與小鵬一樣積極搶佔市場先機。 小鵬港股週二收升1.8%,報84.8港元。年初至今累升81.43%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏 --

簡訊:食髓知味 博雅斥2.2億續購比特幣

網絡遊戲開發商博雅互動國際有限公司(0434.HK)周二公布,在本月15及16日間,斥資2.19億元購入245枚比特幣。 收購比特幣的資金,主要來自今年公司多次配股所得。截至公告日,博雅持有3,925枚比特幣,平均每枚購入價為66,094美元。 公司表示進一步購入比特幣,是持續對Web3遊戲及Web3基礎設施研發進行投入,並擴大Web3核心戰略資產儲備,以及繼續在該領域進行項目投資和戰略合作。 博雅周三開市升1.2%報7.4元,公司過去半年股價上升90%。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏