生物藥公司雲頂新耀去年終止與吉利德合作開發、主力治療乳癌的拓達維項目,押注mRNA平台疫苗,對公司前景可說是一場豪賭

重點:

  • 雲頂新耀在浙江嘉善建設的mRNA疫苗生產設施已開始營運,項目耗資約9億元
  • 近期不少藥企大肆投資開發新冠mRNA疫苗,由於缺乏外國疫苗的先行優勢,或招致投資集中性風險

羅小芹

去年12月28日,雲頂新耀有限公司(1952.HK)宣布其浙江省嘉善縣的信使核糖核酸(mRNA)疫苗生產設施開始營運,這項耗資9億元的mRNA疫苗項目,是公司放棄已屆商業化的抗體偶聯藥物(ADC)拓達維後,全面轉向mRNA研發平台的最大投資。

雲頂新耀於mRNA疫苗的投資並非個別例子,近月很多中國藥企對mRNA疫苗趨之若鶩,例如康希諾生物(6185.HK; 688185.SH)、石藥集團(1093.HK)、沃森生物(300142.SZ)和君實生物(1877.HK; 688180.SH)都加大mRNA新冠疫苖的開發力度。無論是商業考慮,或是獲官方加持,這種一窩蜂式投資都具有「舉國體制」色彩。但由於國產mRNA疫苗欠缺外國相關疫苗的先行優勢,可能引致投資集中性風險。

中國政府去年12月初突然取消新冠「動態清零」政策,並於今年1月結束了三年疫情期間引入的隔離限制,隨即出現大量感染個案。面對嚴峻疫情,官方至今未批准外國mRNA新冠疫苗進口,即使由輝瑞(PFE.US)開發、療效顯著的新冠口服藥Paxlovid,也因報價過高而暫時未能納入今年醫保目錄內。有分析認為,官方此舉可能是為了爭取時間,讓國產mRNA疫苗能及時成功上市,以顯示中國的科技優勢。

不過,對於雲頂新耀而言,全力投向mRNA疫苗平台,既有順應國情的原因,但也有押注未來mRNA開發藥物的冒險因素。

研發二價疫苗

雲頂新耀首階段將於嘉善縣建設一個5.8萬平方米、符合中國和全球良好生產規範(GMP)標準的mRNA生產設施,每年能製造7億劑mRNA疫苗;公司亦計劃今年為其主要mRNA候選藥物EVER-COVID19-M1啟動臨床試驗,並提交緊急使用授權申請(EUA)。該款二價疫苗加強劑是通過合作夥伴加拿大Providence Therapeutics研發,雙方預期今年上半年就三期註冊性研究提交試驗用新藥申請(IND)。

雲頂新耀聲稱,已經完成了mRNA平台的工業規模技術轉讓及其他任務,使其能夠生產mRNA疫苗和其他新藥。

根據公司於2021年9月與Providence達成一項總值5億美元(34億元)的協議,首部分是它取得與Providence合作的mRNA新冠疫苖在中國及亞洲的產銷權,第二部分是與Providence分享其他兩種mRNA預防或治療產品的全球一半銷售權。

此外,雲頂新耀還利用其技術平台,開發其他針對重要傳染病和癌症的預防和治療疫苗,其中一種候選藥物,即mRNA狂犬病疫苗,已經實現臨床前概念驗證。作為交易條件之一,雲頂新耀向Providence支付349.24萬股公司股份。

商業化進度慢

但值得注意的是,雲頂新耀在管線產品方面開闢太多戰線,大部分卻未能實現商業化收入,所以放棄與美國藥企吉利德(GILD.US)合作的乳腺癌藥物拓達維項目權益,可能是為了挽救其他管線藥物的開發,原因是公司可獲退回總額4.55億美元的對價,而且可集中資源投入mRNA疫苗平台。

據公司披露,相關補償費用的30%,將用於拓展藥物管線和業務發展活動、15%用於開發治療A型免疫球蛋白腎病的新藥Nefecon、35%用於除了Nefecon以外的管線,其餘則用於增強發現能力及一般營運資金。

雲頂新耀於2020年及2021年分別虧損67.4億元及12.4億元,去年上半年再虧損6.7億元。至去年6月底,其流動資產按年減少26%至20.1億元,以其緊絀財政應付mRNA疫苗平台投資或有點吃力,遑論要承擔其他管線藥物所需的支出,因此不難理解公司為何「壯士斷臂」,放棄拓達維的商業化權益以快速換取資金。

雲頂新耀曾被視為抗體偶聯藥物(ADC)的新星,其股價於2021年初曾創100.9港元的歷史高位,但由於投資者對出售拓達維權益出現負面情緒,加上首席執行官去年8月底辭任等不利消息,其股價曾於去年10月初下挫至5.98港元新低。雖然該股最近跟隨大盤回穩至20港元以上,但其1.07倍的市淨率,仍遠低於同業康希諾生物、石藥集團和君實生物的1.8倍至6倍,該折讓或反映投資者對該公司「豪賭」mRNA的決定也出現疑慮,未願意提供較高估值。

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新聞

簡訊:京東物流擬購德邦剩餘股份 德邦將自A股退市

物流解決方案服務商京東物流股份有限公司(2618.HK)周二公布,擬以每股19元收購德邦近兩成剩餘股份,德邦股份(603056.SH)則將從上海證券交易所退市。 京東物流公告稱,其全資子公司、德邦間接控股股東宿遷京東卓風提議並經德邦董事會批准,德邦擬通過股東大會批准後,主動撤回其在上交所的上市交易。現金選擇權每股19元,較德邦停牌前價格溢價35.33%,預計價值約37.97億人民幣。目前,集團持有德邦股份約80.01%。 京東物流稱,德邦集團專注於大件物品物流市場,交易有助集團更好地整合資源、降低成本並提高管理和營運效率。德邦股份則稱,自上交所退市後,將申請在全國中小企業股份轉讓系統退市板塊繼續交易。 此舉與去年京東集團私有化達達集團(Dada Nexus)的操作相呼應。當時,京東物流母公司京東集團將旗下另一家多數持股的物流及配送資產達達集團從納斯達克私有化,隨後將相關資產轉移至京東物流名下。 京東物流股價周三低開,至中午休市報11.72港元,跌0.85%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:激光雷達銷售激增 速騰聚創開市升2%

激光雷達製造商速騰聚創科技有限公司(2498.HK)周二公布產品銷售,去年第四季度激光雷達銷售達91.92萬台,同比上升183%。用於ADAS產品為45.96萬台,用於機器人的產品約60.9萬台、其他則達22.12萬台。 以全年計算,共售出182.4萬台產品,同比上升68%;ADAS(高級駕駛輔助系統)應用的激光雷達按年上升67.6%至91.2萬台,用於機器人的激光雷達則上升17.2%至60.9萬台,其他產品更大升11倍至30.3萬台。 銷售表現大幅增長,周三開市升2%報38.18港元,過去一年公司股價從高位下跌30%。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Asset reshuffle positions ZhengTong for relaunch

資產大挪移 正通汽車再出發

在價格戰壓力與連年虧損夾擊下,正通汽車迎來國資全面接手。透過一連串資產出售與整併,這家老牌經銷商正嘗試為自己爭取一次重新出發的機會 重點: 正通汽車向控股股東關聯企業出售深圳工業用地,此前則從母企關聯企業收購50家4S店 過去五年,正通汽車虧損超過151億元   李世達 過去兩年,中國汽車流通行業的變化,對多數經銷商而言並不陌生:新車價格一再下探、品牌之間的促銷戰常態化,曾經依賴規模與周轉率維持利潤的4S 體系,被迫在更薄的毛利與更高的不確定性之間求存。 在這樣的背景下,資金結構原本就偏緊的經銷商承壓尤甚,對中國正通汽車服務控股(1728.HK)而言,這種壓力最終體現在一連串資產處置與股權重組行動之中。 上周,公司宣布以約8.03億元對價出售深圳匯安啟項目,該項目主要資產為一幅仍在開發中的工業用地,出售所得將主要用於償還銀行貸款及補充一般營運資金。 買方為地方國資企業廈門國貿控股體系下的關聯公司,屬於正通汽車控股股東一方的關聯人士。事實上,這筆交易並非孤立事件,而是正通在完成控股權轉移後,啟動的一次系統性「減負」操作。 2025年初,廈門國貿控股透過旗下信達汽車(香港)有限公司,以配售方式取得正通經擴大後股本約66%的持股。隨後在6月 完成進一步整合後,持股比例升至90%以上,導致公司公眾持股量跌破港交所最低要求,自2025年7月起停牌至今。 國資大挪移 控股權完成轉移後,國貿體系內的汽車資產開始向正通集中。上個月,公司透過全資附屬公司廈門正通,向廈門國貿旗下廈門信達股份有限公司收購信達國貿汽車全部經銷與出口業務,總作價約7.93億元,涵蓋近50家4S店,品牌包括寶馬、奧迪、雷克薩斯、紅旗,以及特斯拉、智己、鴻蒙智行等新能源品牌。 將時間線再拉長,2020年7月31日,正通汽車與廈門國貿訂定意向書,將以30%溢價向廈門國貿出售29.9%股權。這筆交易在2021年8月完成。2022年11月,國貿控股向監管層承諾,將於五年內解決正通與廈門信達在汽車經銷領域的同業競爭問題。三年過後,該承諾陸續達成。 對正通汽車來說,走到這一步是始料未及。這家成立於1999年的汽車經銷商,最早在上海起家,依靠豪華品牌代理迅速做大,並於2010年在港交所上市,成為中國首批登陸資本市場的汽車經銷商之一。此後十年間,正通以併購擴張為主要路徑,業務版圖覆蓋主流豪華品牌,一度躋身全國頭部經銷商行列。 五年巨虧151億元 公司的核心業務模式以傳統4S經銷為主,收入高度依賴新車銷售,售後服務與二手車等高毛利率業務佔比有限。在新車價格戰常態化、車企直營比例上升的環境下,經銷商定價權被持續擠壓,即便銷量尚可,價差卻不斷收窄,盈利空間被快速侵蝕。2025年上半年,公司毛利率僅約3.3%左右。 過去五年,公司累計虧損超過151億元。其中2020年因疫情大虧85億元,過後又遇上汽車行業價格戰,去年上半年虧損9.9億元,年化虧損近20億元,仍未見收斂。收入規模則由2022年的250億元降至2024年的210億元,2025年上半年則約88.9億元,按年跌幅近一成。 從經營層面來看,國資全面接手,整併是在所難免。出售深圳工業用地,實際上是將非核心、重資產項目轉移至控股股東體系內承接,上市公司則換回現金流,並將負債壓力下降,為主業重整爭取時間。 至於以7.93億元拿下50間4S店,換算單店價格僅約1,700萬元,當中包括多個主流新能源品牌,符合公司加速新能源轉型的方向。同時,正通亦以約2,213萬元收購國貿汽車(泰國)全部股權。儘管該公司目前尚未展開實質營運,但此舉等同為正通取得海外布局的初始平台,為日後發展汽車出口、轉口及相關跨境業務預留空間。 總的來說,兩筆價格相近的交易既是廈門國貿旗下的「資產大挪移」,也是汽車價格戰下的資源整併,廈門國貿將汽車業務整合至正通汽車,專心發展其他業務,正通汽車則得到新的資源渠道獲得更好的發展機遇,為重新出發佔得有利位置。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

行業簡訊:針對光伏及電池產品 中國取消及降低產品退稅

中國將取消或降低光伏產品與電池的出口退稅,根據中國稅務總局周一發布的公告,自4月1日起,將取消光伏產品出口增值稅退稅;同時,電池產品出口增值稅退稅率,將從現行的9%降至6%,此項調整同樣於4月1日生效。 據國務院英文公告引述中國光伏行業協會聲明稱:「該政策獲得國內業界積極響應,協會認為此舉有助恢復國際市場理性定價,降低中國面臨貿易摩擦的風險”。並強調:“從長遠看,新規將遏制出口價格過快下滑,進一步規避貿易爭端風險。」 光伏企業方面,晶科能源(JKS.US)的美股周一股價在紐約市場上漲7.6%,A股隆基綠能同日上漲4.6%,二者漲幅在周二均有所回落。電池製造商領域,行業龍頭寧德時代(3750.HK; 300750.SZ)周一在港下跌2.5%,億緯鋰能(300014.SZ)同日下跌1.5%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏