1057.HK
002703.SHE
Operating cash flow plummets, major shareholder suddenly trims stake: What went wrong with Zhejiang Shibao?

汽車轉向系統生產商浙江世寶派發首季度成績表,收入雖上升,盈利卻下跌,投資者即時用腳投票

重點:

  • 首季經營現金流同比大跌逾八成半
  • 控股股東突公布將減持A股3%

 

劉智恒

在A及H股同步上市的內地企業中,股價長期出現差距最大的,首推是從事研發、製造及銷售汽車轉向器的浙江世寶股份有限公司(1057.HK,002703.SZ),公司股價經常波動,飄忽不定,最近公布2026年首季度業績,為投資者帶來一個小驚嚇,股價即時向下插7.1%。

更甚的是季績公布翌晚,公司突公布控股股東浙江世寶控股集團(簡稱世寶控股),因自身資金需求,將減持浙江世寶A股最多3%,涉及2,467.9萬股份。消息公布後第二天,已經疲弱的股價更一蹶不振,當天再急跌12.4%。

要知道,去年底政府公布首批 L3級自動駕駛智能網聯汽車准入和上路通行試點名單,浙江世寶備受市場看好,股價拾級而上。到3月底公布去年業績,盈利按年增長21%。接連利好消息,投資者對公司股價充滿憧憬,殊不知近日公司的舉動,殺了投資者一個措手不及。

浙江世寶今年首季度收入7.53億元人民幣(下同),同比上升4.88%,但股東淨利潤卻下跌14.1%至4,187萬元,即使扣除非經常性損益的淨利潤,亦下跌13.1%至3,888萬元。

營增利不增

公司表示,因開拓新市場及強化技術儲備,令銷售費用及研發費增加。期內的管理費同比上升12.4%至3,626萬元,研發費達5,266.8萬元,同比上升近39.7%,銷售費用升幅更達41%至1,746.7萬元。

浙江世寶亦補充:「期內中國汽車行業產銷量同比下滑,然而公司部分主要客戶銷量逆勢上升,帶動公司轉向系統產品銷售平穩增長。」

解釋沒有讓投資者心安,反之帶出兩個訊息,首先就是明確告訴大家,中國汽車業銷量正在下滑。要明白即使首季浙江世寶因部份客戶銷量上升而受惠,但作為一家主要汽車配件供應商,若大環境向下,公司縱能在短時間未受影響,長期來說也很難獨善其身。

另一個訊息是期內公司銷售雖增長,但盈利卻下跌,即生意做大了,利潤卻減少,明顯地一個原因是成本上漲,以致毛利下滑。從首季業績看,公司沒能力將成本轉嫁予客戶,更有可能因市場競爭激烈,要以降價去換取銷量。

經營現金流暴跌

再深入分析,令一眾投資者最疑惑的是經營活動所產生的現金流淨額只有1,069.6萬元,但去年同期是7,591萬元,同比大跌近86%。

為何短短一年,經營現金流會出現如此大的落差?公司只是一句話輕輕帶過:「本期銷售商品收到的現金減少所致。」

這個答案肯定讓市場不滿,公司只表示現金收入減少,卻沒解釋大幅減少的原因,是產品售價大跌?抑或要為客戶提供更長的付款期?

弔詭的是,期內的應收賬款同比下跌近19%,難道公司少收現金,是與客戶以物易物作對價?又是否變成壞賬?還有,現金收入減少將對公司構成多大的風險?未來情況能否改善?

疑團一大堆,公司卻未給出一個滿意答案。

大股東會否再減持?

現時情況更差勁,控股股東因需資金而減持股份,更惹市場猜疑。雖然公司表示,通過大宗交易或競價減持的股份,受讓方的鎖定期分別為6個月及3個月。但鎖定期過後,受讓方隨時有機減持,對股價的穩定性構成負面影響。

公告更煞有介事表明,世寶控股及張世權、張寶義、湯浩瀚、張蘭君及張世忠等,在公司上市時,承諾自上市日起的3年內,不轉讓持有的股份。

這算是甚麼?簡單講就是強調股東們沒違反上市承諾,宣示其對股價做成影響的免責聲明。

不過要注意,當年的承諾還說,3年後世寶控股及張世權,每年有權減持不超過25%股份,以及離任後,只會在半年內不轉讓公司股份。

換言之是次減持股份3%後,年內仍有權利出售最多22%股份,投資者續要面對減持的風險;別忘了股東已說得很白:「需要資金周轉」,這個需要究竟有多大?大股東沒有告訴你。

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新聞

簡訊:小馬智行獲納入滬港通

自動駕駛出租車運營商小馬智行(PONY.US; 2026.HK)周三表示,其港股已納入滬港通,自周四起中國大陸投資者可進行交易。 通過納入,小馬智行的股票現已面向美國、香港和中國大陸投資者,擴大其投資者基礎。公司是中國領先的自動駕駛出租車建造和運營商之一,截至5月24日已生產超過1,776輛車,並計劃在今年年底前將數量大致翻倍至超過3,500輛。 公司第一季度收入同比增長145%,至3,430萬美元,去年同期為1,400萬美元。其自動駕駛出租車服務營收增長近四倍,至857萬美元,去年同期為173萬美元;而自動駕駛卡車營收增長31%,至1,020萬美元,去年同期為778萬美元。公司錄得季度淨虧損5,350萬美元,較2025年第一季度的3,740萬美元虧損擴大。 小馬智行港股周四下跌3.2%,收於80.75港元,該股今年累計下跌約32%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:三環集團赴港上市獲中證監備案

電子陶瓷材料及元器件製造商潮州三環(集團)股份有限公司(300408.SZ)周三公告,公司申請發行境外上市股份H股,在香港聯交所主板上市,已收到中國證監會出具的備案通知書,為該公司赴港IPO掃清關鍵監管門檻。 根據公告,公司擬發行不超過1.49億股境外上市普通股。此前路透社報道,公司計劃集資約10億美元。 三環集團成立於1970年,總部位於廣東潮州,是中國電子陶瓷產業龍頭企業之一,主要產品涵蓋光通信陶瓷插芯、MLCC陶瓷材料、半導體陶瓷封裝基座、電子元件及新能源材料等,客戶遍及通信、消費電子、汽車電子及半導體產業鏈。 業績方面,公司2025年收入約90.1億元(13.32億美元),按年增長約22%;淨利潤26.18億元,按年增長19.54%,業績增長主要受惠於光通信、高端電子元件及半導體相關業務需求增長。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Chery makes SUVs

避開正面交鋒 奇瑞借輕型車試水日本市場

在中國本土車市競爭加劇之際,中國最大汽車出口商奇瑞正透過一家新加坡合資企業,進軍一向相對封閉的日本市場 重點: 奇瑞持有一家新加坡合資公司27%股權,該公司計劃於明年在日本推出微型電動車,謹慎進軍這個全球第四大汽車市場 奇瑞是中國最大的汽車出口商,今年5月海外銷量達177,666輛,約為其當月中國本土銷量的三倍 譚英 日本汽車市場長期以來一直是由豐田、本田及日產等本土巨頭主導的堡壘。然而,奇瑞汽車股份有限公司(9973.HK)似乎認為自己有能力打破這道高牆,藉此維持其作為中國汽車產業全球化浪潮中最大出口商的地位。 上月,奇瑞海外業務負責人張貴兵向日本媒體表示,透過提供「日本汽車製造商所沒有的獨特功能」,公司有望在日本培育出全新的客戶群。這番言論似乎暗示奇瑞將聚焦電動車(EV)市場,而這正是日本主要車廠長期相對忽視的領域。 數日後,總部位於橫濱的EMT Co. Ltd.宣布推出全新汽車品牌Emta,專攻日本市場。公司表示,該品牌旨在解決日本駕駛者日常面對的挑戰,例如道路與巷弄狹窄,以及停車位不足等問題。 Emta行政總裁為何曉慶,他曾擔任長安福特總裁。長安福特是長安汽車(000625.SZ)與福特汽車(F.US)各持股50%的合資企業。Emta的營運公司設於東京附近橫濱的一處WeWork共享辦公室。公司計劃於2027年下半年推出首款Emta品牌車型,定位為日本特有的「Kei Car」(輕型車/微型車)。該車種約佔日本汽車市場四成,2025年銷量約160萬輛。 Emta由總部設於新加坡的Electric Mobility Technology持有。該合資企業共有五名股東,其中奇瑞持股27.27%。另一名持股27.27%的股東為江蘇悅達汽車集團,並負責車輛生產。日本最大的汽車用品連鎖集團Autobacs Seven Co.(9832.T)持股18.18%;中國電池製造商國軒高科(002074.SZ)持股18.18%;汽車噴塗設備供應商阿耐思特岩田株式會社(6381.T)則持有餘下9.09%股權。 奇瑞將向合資公司提供技術支援,包括整車平台架構、電動驅動系統及輔助駕駛系統。Emta市場總監、曾任日產中國總經理的打越晉表示,Emta車型的定價將力求與燃油Kei Car相若。 方正掀背車 Emta首款車型將採用方正掀背設計,車身尺寸與奇瑞QQ冰淇淋相近,軸距為1.96米,搭載磷酸鐵鋰(LFP)電池,續航里程介乎155公里至220公里。 本田(7267.T)的燃油版N-Box微型廂型車目前是日本最暢銷的Kei Car,售價介乎174萬日圓至248萬日圓(約10,880美元至15,500美元)。該車型去年銷量達201,354輛,高於豐田(7203.T)Yaris的166,533輛,以及鈴木汽車(6785.T)Spacia的165,589輛。 何曉慶表示,Emta將於2027年與Autobacs合作建立最多100個銷售及售後服務據點,作為其進軍日本電動車市場的重要基礎,並將在2030年後研究於日本設廠生產的可能性。 Emta並非首款與中國企業有關的日本微型電動車。雖然奇瑞的布局相當謹慎,但新能源車龍頭比亞迪(1211.HK;002594.SZ)早於2015年便開始向日本銷售電動巴士,並於2022年推出純電動房車。去年10月,比亞迪亦宣布進軍Kei Car市場,旗下BYD Racco預計將於今年夏季或秋季上市。該車專為日本市場開發,採用磷酸鐵鋰電池,續航里程約180公里,售價約250萬日圓。 除了奇瑞與比亞迪之外,本田、日產及鈴木亦已公布各自的電動Kei Car發展計劃。 對中國車企而言,日本市場的重要性未必在於開拓一個龐大的新增市場,而是在本土市場增長迅速放緩之際,尋找新的成長空間。目前中國汽車市場雖然仍是全球最大,但在消費者態度趨於保守的背景下,已連續七個月出現萎縮。在約100個汽車品牌激烈競爭下,新車銷售於4月更錄得21.6%的顯著跌幅。…

簡訊:中軟國際進軍算力業務

軟件開發商中軟國際有限公司(0354.HK)周三公布進軍算力業務,公司將企業智能操作系統產品allmeta,定位至算力供給及服務延伸。中軟將以Token營運,作為第二增長曲線的戰略部署。 中軟表示,進軍算力業務可把握人工智能發展機遇、將現有AI能力向算力供給及服務環節延伸,有助於豐富集團收入來源、優化業務結構及提升綜合競爭力,並與現有AI及雲服務產生協同效應。 集團計劃於年內批量採購高端AI服務器、建設配套算力基礎設施及開展相關業務。中軟將以三種模式開展算力業務,一是算力硬件轉售,二是算力租賃,三是token銷售。 周四開市中軟跌0.2%報4.69港元,公司過去一年股價由高位下調30%。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏