這家營銷服務供應商本周股價下跌三分之一,其中很多是在其宣佈收到來自兩位聯合創辦人的私有化要約後發生的

重點:

  • 愛點擊宣佈收到兩位聯合創辦人主導的收購要約,提出以輕微溢價將該公司私有化
  • 兩位聯合創辦人控制着愛點擊63%的表決權,這讓該要約極有可能成功

陽歌

多年來我們報道了很多關於在美上市中概股不同尋常的故事,但最近這個高管主導對營銷服務供應商愛點擊互動亞洲集團有限公司(ICLK.US)發出收購要約的故事,肯定屬於更不可思議的那一類。

這塊拼圖有不少拼塊,發出了一系列複雜的信號,這一點我們稍後再來回顧。最重要的似乎是小股東懷疑這次收購對他們來說不化算,這個結論可能至少在一定程度上是基於愛點擊之前拒絕了去年兩個出價比現在高得多的要約這個事實得出的。

與此同時,愛點擊近來股價極速墜落——目前的交易價格比2017年IPO價格低96%,導致該公司截至9月底的1億美元現金,是其當前市值3,160萬美元(2.2億元)的三倍多。這意味著新的收購要約背後以領導層為主導的財團,可能只用公司的現存現金,就能輕而易舉地支付整筆交易所需的資金。

週二宣佈的要約來自三家實體,一家由愛點擊聯合創辦人兼董事長唐健控制,還有一家由聯合創辦人薛永康控制。這個財團提出以每股4.0672美元的價格收購該公司所有美國預託憑證(ADS),較宣佈收購前一個交易日的收市價3.95美元僅溢價2.6%。

愛點擊再早一天的收市價為5.01美元,要約價格實際上相當於在此基礎上打了個八折。這表明,關於這筆交易的消息可能早在發佈公告的前一天就已經流入了市場,隨著投資者感到不妥而引發拋售。

拋售持續到了公告發佈後的第二天,愛點擊股價週二下跌10.6%,剩下幾天也繼續保持下探。本周前四個交易日,這隻股票股價總計蒸發近三分之一,對投資者來說算不上一件滿意的聖誕禮物。但經歷本輪下跌後,愛點擊目前交易價格比要約價格低20%,無疑表明投資者一點都不相信,他們會從這次收購嘗試中得到好處。

為了理解投資者的疑慮,我們現在將時間撥回一年多前,看看上文提到的早前兩次收購要約。

第一份要約出現在去年9月,亞洲私募股權公司太盟投資集團和香港激進對沖基金 Oasis Management Co. 向愛點擊發出相當於每股ADS 67.5美元的私有化報價,較該公司當時的股價溢價20%。第二次是不到一個月後,英飛尼迪資本管理有限公司向該公司發出的私有化報價更高,相當於每股ADS 75美元。

該公司在收到第二份要約後發佈聲明稱,一個有四名獨立董事組成的委員會將對兩份要約,以及「其他潛在戰略替代方案」進行研究。它還聘請了廣受敬重的日本投行野村控股擔任財務顧問。

未作公開答覆

這兩個要約看起來都希望很大,但愛點擊從未予以正式回覆,表示董事會是接受還是拒絕了這些要約。這就意味著該公司要麼拒絕了它們,但未作出公開表態,要麼選擇對它們不予理睬。

這麼做的原因,可能與該公司的股權結構有關。若沒有得到兩名聯合創辦人唐健和薛永康的支援,任何交易基本上都不可能完成。兩人共計持有公司10.7%的股份,大致由兩人平分。但這些股票中有很大一部分是具有超級投票權的特殊股,使得兩人擁有愛點擊63%的投票權。

因此,即使那個獨董委員建議該公司接受最初兩宗交易中的一宗,唐健和薛永康也可以輕易否決,因為他們手裏擁有巨大的投票權。按照同樣的邏輯,最新的交易看來應該是十拿九穩獲得通過的,因為唐健和薛永康是出價三方中的兩方,儘管兩人實際僅持有該公司10.7%的股份。

這種設置是投資許多中國公司所面臨的最大風險之一,這些公司的創辦人行使的投票控制權往往遠大於其實際持有的股票。因此,它們可以強行通過愛點擊的聯合創辦人提出的這種收購提議,即使該公司收到獨立顧問推薦的更好報價。

老實說,即使小股東不能從最新的私有化要約中得到太大好處,愛點擊現在也最好還是不要出現在公眾視野中。這是因為隨著中國經濟的迅速放緩,作為愛點擊主要客戶的中國公司,最近正在大幅削減營銷預算。

愛點擊的最新財報顯示,第三季收入下降53%至4,100萬美元,其中佔其收入近三分之二的核心營銷解決方案業務下降了62%。因此,該季度的淨虧損從去年同期的260萬美元擴大到1,940萬美元。即使在調整後的基礎上(不包括一些非現金項目,例如基於股份的薪酬),該公司從去年同期82.7萬美元的盈利,變成了1,020萬美元的虧損。

正如我們已經指出的,截至9月底,該公司擁有約1億美元現金,實際上高於2021年底的8,870萬美元。

鑑於低迷的商業環境和對最新收購要約的質疑,愛點擊目前的市帳率只有0.17倍也就不足為奇了。最近上市的多想雲(6696.HK)的市帳率更高,達到1.95倍,而大部分收入來自類似行銷服務的搜索巨頭百度(BIDU.US; 9888.HK)也要高得多,為1.2倍。

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新聞

簡訊:國泰十月客貨運量齊升

國泰航空有限公司(0293.HK)周一公布十月份運營數據,國泰航空及香港快運於上月共接載逾320萬人次旅客,按月增21%;貨運量則超過15萬噸,按月增長12%。 國泰顧客及商務總裁劉凱詩表示,受惠於國慶黃金周及中秋節等多個假期,十月初由內地前往香港及全球各地的休閒出行需求顯著增長。加上香港舉行多個大型展覽,吸引來自多個長途市場的入境旅客。公司在十月的載客率高86%﹐創近年同月新高。 國泰航空於本月開通每日往返長沙的直航服務,以及每周三班往返澳洲阿德萊德的季節航班;而香港快運將於本月下旬,開通每日往返沙巴的航班。 周二國泰開市升0.8%報11.69港元,過去一年股價由低位升40%。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Chuangxin does resources like aluminum

簡訊:創新實業首掛收升32%

電解鋁生產商創新實業集團有限公司(2788.HK)周一在香港首日掛牌,股價大幅上漲。公司以每股10.99元發行5億股,位於發行價區間上限,共集資53.1億元。 該股開盤報15.2元,較發行價上漲38%。在周一午盤交易時段,股價雖有回落,但收市仍升32%報14.59元,漲幅達32%。本次公開發售,香港本地投資者認購部分超額逾400倍,國際配售超額認購約為18倍。 創新實業披露,今年前五個月,實現營收72.1億元人民幣(下同),同比增長22.6%。但受原材料價格上漲影響,盈利同比下降14.4%至8.56億元。公司計劃將約半數集資用於擴大海外產能,包括建設鋁電解槽熔煉設施;另有40%資金將用於建造綠色能源發電站及採購相關設備。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Chuangxin does resources like aluminum

簡訊:博泰車聯悉售阿維塔股權 套現6,244萬元

智能座艙解決方案供應商博泰車聯網科技(上海)股份有限公司(2889.HK)上周五公布,旗下非全資子公司湖州創晟馳銘股權投資合夥企業已與蕪湖恒和三號創投基金簽署協議,出售所持電動車製造商阿維塔科技(重慶)有限公司0.24%股權,作價約6,244萬元(877.84萬美元)。交易完成後,博泰將不再持有阿維塔任何股權。 此次交易是公司過去半年連續數次減持阿維塔股份的延續。博泰在今年港股IPO前後,分別出售合計0.67%及0.04%股權,加上是次出售,累計已處置0.91%持股。公司表示,交易可鎖定投資收益並改善現金流,同時降低因公允價值波動對短期業績帶來的不確定性,並將所得款項用作一般營運資金。集團預計出售稅前虧損約834萬。 阿維塔科技成立於2018年,是一家聚焦高端智能電動車的製造企業,核心股東為長安汽車及寧德時代,華為則作為合作夥伴,為期提供智能輔助駕駛算法、智能座艙等智能化部件。早前有媒體報道,阿維塔曾計劃今年10月在香港遞交上市申請,但並未實現。 博泰車聯周一低開,至中午休市報179.4港元,轉升5.4%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏 --
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90億全售股權 龍騰半導體借殻中聯發展上市

在早前擬投資區塊鏈公司的交易最終未能成事後,皮革製造商中聯發展已簽署諒解備忘錄,擬收購龍騰半導體 重點: 中聯發展已同意收購龍騰半導體,預估金額最高可達90億港元 若交易達成,很可能構成龍騰半導體的借殼上市,因其規模遠大於持續虧損的中聯發展   陽歌 如果皮革行業行不通,區塊鏈也不奏效,那下一步該做什麼? 對中聯發展控股集團有限公司(0264.HK)來說,答案似乎是功率半導體。公司上周五宣布一宗帶有「小蝦米對大鯨魚」意味的交易:它計劃收購一家規模遠大於自身的企業。稍作推敲便不難看出其本質,若最終交易達成,將等同於讓這家位於陝西西安、從事功率半導體製造的龍騰半導體股份有限公司,透過借殼方式在香港上市。 之所以要強調「若最終完成」,是因為從市場反應來看,這宗交易是否能落實仍存在相當變數。消息公布後的首個交易日(周一),中聯發展股價於早盤上下波動,最終收市升6.8%。 以皮革產品為主業的中聯發展,目前市值僅約10億港元(1.28億美元),與其最新簽署的MOU中提出、收購龍騰半導體所需的45億至90億港元相比,幾乎不成比例。公司稱,收購款項將透過現金、發行新股或兩者混合方式支付。 但從中聯發展的體量與財務狀況來看,公司截至6月底的現金僅131萬港元。幾乎可以肯定,若要完成這筆收購,勢必要大量發行新股,而這等同於將公司控制權拱手讓予龍騰半導體。在公告中,中聯發展表示,計劃收購龍騰半導體100%股權,其中包括由龍騰董事長兼單一最大股東徐西昌持有的約 24.81%股份。 對於中聯發展而言,這筆交易的確合理。其現有業務發展停滯,急需一次徹底轉型。公司的收入規模極小,且連續三年下滑,從2022年的5,600萬港元 跌至去年僅2,200萬港元,直到今年上半年才重回增長。 公司的盈利與資產負債狀況更為糟糕,自2021年以來便持續虧損,今年上半年虧損760萬港元。而公司6,350萬港元的流動負債超過其2,170萬港元流動資產約兩倍。過去一年,中聯發展已四度向投資者配股集資,累計集資約7,000萬港元,而且均以折讓價格出售,以維持營運所需資金。 中聯發展在公告中表示,公司一直「尋求擴展業務」,並指新簽署的MOU,讓其有三個月時間與龍騰半導體商討並達成最終協議。公司稱:「集團相信,建議收購事項將有助於進一步擴大業務範圍。」 失敗的區塊鏈交易 投資者之所以保持懷疑,其中一個原因可能與中聯發展今年8月宣布的另一宗「潛在的轉型交易」有關,當時公司計劃進軍熱門的區塊鏈領域。根據該項交易,中聯發展同意以現金及股份支付1億港元,收購RWA平台NVTH Ltd.的20%股權,而該公司的主要經營實體為杭州科杉。公告中將科杉形容為一個「現實世界資產(RWA)代幣化的區塊鏈基礎設施平台」。 今年以來,涉及區塊鏈、加密貨幣及RWA的交易在香港公司中相當普遍,許多企業希望借助加密市場升溫的熱度吸引關注。中聯發展的股價在8月公告發布翌日即飆升68%,其後在炒作推動下更於數日內累計翻倍。然而科杉的實際業務規模十分微小,甚至比中聯發展還小,2024年收入僅246萬港元。 但是到了9月底,中聯發展宣布該筆交易不太可能在9月30日期限前完成,但仍試圖延續其區塊鏈敘事,稱公司仍在「積極考慮開展Web3與數字資產業務」。 令人意外的是,在宣布交易大概率告吹後,公司股價並未大幅回落。現時股價仍比科杉項目公布前高出約90%。或許投資者意識到,公司正在尋找一個轉型方向,能夠徹底改變其體量有限、缺乏增長動能的皮革業務,而龍騰半導體的收購恰好符合這一邏輯。 如今,中聯發展似乎透過龍騰半導體找到了這筆「潛在的轉型交易」,而功率半導體本身,也確實是未來數年極具增長潛力的領域。龍騰半導體的核心產品——功率半導體,主要用於控制電流流動,從而降低電子設備的能耗損失,對能量轉換及高效電源管理至關重要。這類晶片正快速成為新能源汽車與綠色電站中的關鍵元件,而這兩大領域都處於高速增長軌道上。 然而,龍騰半導體在這個市場中仍屬相對小型的參與者。全球主要晶片製造商,包括英飛凌(IFX.DE)、德州儀器(TXN.SU)及博通(AVGO.US)等,都已深度布局功率半導體。根據龍騰半導體的官網,公司去年開始運行一條採用8吋晶圓技術的先進產線,並於今年早些時候獲政府批准興建該產線的第二期。 公司網站亦顯示,龍騰擁有逾600名員工及1,000名客戶,在西安、上海及德國設有研發中心,但其主要業務看來仍集中於中國境內。不過,Pitchbook的資料則有所不同,指龍騰僅有135名員工,儘管該資料可能已過時。Pitchbook還顯示,龍騰自2009年成立以來共進行五輪融資,總額僅6,250萬美元,若考慮到半導體行業的高資本門檻,這個規模可謂非常有限。 目前外界幾乎找不到任何關於龍騰半導體的財務資料,不過,一旦中聯發展控與其簽訂最終合併協議,這基本等同於龍騰透過借殼方式上市,相關數據應會陸續公開。我們對這筆交易是否能最終落實並不抱太高期望,成功機率或許只有一半;但若收購價格合理,其成功可能性仍有機會高於先前的科杉投資案。畢竟,中聯發展控股顯然急需一個全新的發展方向,而龍騰半導體亦無疑希望借助這類借殼上市方式,取得通往全球資本市場的途徑。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏