0780.HK
Tongcheng abandons acquisition

面臨經濟低迷、出境游停滯以及退款便利遭受質疑等,這家在線旅行社取消一項重大收購計劃

重點:

  • 同程旅行宣佈取消收購一家金融科技公司,因疫後的「特種兵式」旅遊熱潮開始消退
  • 這家在線旅行社滿足新一代節儉遊客的需求,2023年營收增長81%,但一季度增長率放緩至50%

夏飛

就在精打細算的中國遊客掀起的「報復性消費」浪潮高歌猛進之時,同程旅行控股有限公司(0780.HK)似乎突然失去了部分動力。

去年大部分時間,這家在線旅行社都在飛速發展,因隨著疫情時期的限制措施取消,低預算國內旅遊成為中國低迷的經濟當中為數不多的亮點之一。由於同程及其同行迎合了熱情高漲但注重成本的新一代遊客需求,實現了收入和利潤的飆升。

但現在,公司似乎採取更為節儉的策略,反映居於核心的Z世代客戶越來越注重成本。上周,同程旅行披露,放棄以11.5億元收購廣州一家金融科技公司55%股份。2月份首次宣佈這筆交易時,同程旅行稱收購廣州旅金科技多數股權是為了提升客戶的支付體驗。

同程旅行未詳細說明放棄交易的原因。雖然雙方可能只是無法就最終條款達成一致,但同程旅行也可能是因為自身業務失去了疫後初期的那股勢頭而放棄。

這筆交易對同程來說是一筆大賭注,因截至去年底,交易的成本佔公司現金持有量的22%。此外,廣州旅金似乎正在迅速貶值。公司在2022年12月的市值為28億元,這意味它在約年半時間里貶值約四分之一。

同程改變主意背後的另一個關鍵原因,可能是央視在3月的一檔調查節目中,稱廣州旅金支持的一款金融科技應用程序同程金融放高利貸。隨後,該應用程序從中國大部分主要應用商店下架。

投資者似乎樂見交易的放棄。上周這一消息宣佈後的兩天內,同程股價上漲8%,但截至週五,該股回吐大部分漲幅。今年以來,同程股價波動劇烈,前四個月上漲超過55%,但自5月以來暴跌37%,今年迄今股價已下跌近8%。

但投資者擔心的,不僅僅是同程花大價錢收購一家可能估值過高的金融科技公司。隨著作為核心客戶的中國年輕人面臨收入停滯不前、工作安全感不斷降低,對該公司能否維持增長勢頭的擔憂日漸加劇。同程進軍國際市場的抱負也面臨不確定性,因疫後出境游復蘇緩慢。在國內市場,退款政策引發的投訴導致公司聲譽受損,嚴重依賴騰訊旗下的微信為業務引流,這些都給該公司蒙上了陰影。

「特種兵式旅遊」爆火

自中國於2022年底結束疫情的嚴格限制措施以來,被稱為「特種兵式旅遊」的新型窮遊方式,在那些精打細算的年輕人當中成為了最新時尚。為了省錢,他們通常預訂最便宜的老式火車,而不是價格較高的高鐵,白天在城裡徒步,到盡可能多的熱門景點打卡。在某些情況下,這些遊客甚至會在麥當勞等24小時營業餐廳的長椅上蜷縮過夜,省下酒店費用。

這種出行潮流推動了同程旅行的人氣,因為它專注於為中國的Z世代旅行者服務,並專注於長期被攜程(TCOM.US; 9961.HK)等規模較大的競爭對手忽視的小城市。這助推動公司去年的收入增長81%,達到近119億元,調整後的淨利潤同比增長了240%,達到22億元。由於去年的收入遠遠超過同程2019年疫情前73.9億元的水平,這一數字更加引人注目。它的強勁增長也與大環境形成了鮮明對比,因為去年的旅遊市場整體收入仍比2019年低19%。

同程的用戶規模也在擴大,這在很大程度上要歸功於它與微信和騰訊的深厚聯繫,騰訊是同程的大股東。該公司的年報顯示,截至去年年底,公司的年度付費用戶達到了創紀錄的2.35億,比2019年增長了54%。超過86%的註冊用戶來自中國最富裕的四大城市,即北京、上海、廣州和深圳之外的地方。

雖然2023年是一個豐收年,但它看起來越來越像一個遙遠的記憶。現在,同程面臨的更大問題是,推動該公司去年東山再起的窮游狂潮是否會逐漸消失。

至今為止,這些數字依然相對令人印象深刻。根據5月發佈的今年一季度財報,公司的收入同比增長50%,達到39億元,調整後的淨利潤也增長了11%,達到5.59億元。值得一提的是,一季度數據顯示,海外酒店客房預訂量有所復蘇,同比上漲超過150%。相比之下,中國整體市場的出境游復蘇速度遠慢於國內游,目前仍遠低於疫情前的水平。

同程首席執行官馬和平表示:「隨著國際航班的恢復和一些國家簽證政策的簡化,我們對中國旅遊業和出境游市場持樂觀態度。」

但有理由預計,全球旅遊業的反彈將放緩。2023年,中國出境旅遊人數達到8,700萬人次,仍比2019年下降40%。據路透社報道,行業觀察人士指出,今年2月的農歷新年假期期間,復蘇步伐放緩,部分原因是旅行成本上升和簽證問題。研究公司龍途國際的一項新調查發現,旅遊成本已成為今年中國遊客出境游銷售的主要障礙。

同程面臨的另一個挑戰是它與騰訊的深厚聯繫。截至2023年第二季度,同程85%的用戶來自微信,與2019年的84%大致相同。這使騰訊在繼續保持這種合作關係和設定合作條款的談判中,擁有巨大權力。

最後要說的是,同程還陷入了客戶的一系列投訴,其中包括知名企業家周鴻禕,他是中國領先的網絡安全公司360的首席執行官,說話直爽。在機票改簽失敗後,周鴻禕去年10月在社交媒體上發文,稱同程的服務「最差勁最惡劣」,並斥責其「官僚」。與此同時,知乎和小紅書這兩個熱門社交平台上的其他用戶,也抱怨訂票後難以退款或改簽。

接受雅虎財經調查的分析機構對同程的平均目標價為22.36港元,遠高於週五收盤價13.34港元,意味他們仍然認為該股具有強勁的上行潛力。但在中國消費者信心顯示出更強的韌性之前,同程可能需要像其主要的Z世代客戶一樣緊縮開支。

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新聞

簡訊:MiniMax獲中國證監會批準到港上市

人工智能公司MiniMax Group Inc.於本月12日獲中國證監會批準進行香港IPO,公司於上周四通過香港交易所的上市聆訊,公司通過在香港交易所上市的最後兩個監管程序。 根據中國證監會網站發布的註冊公告,公司計劃出售約3,360萬股。本周一,MiniMax的初步招股說明書在香港交易所網站發布,表明其已通過上市聆訊。 MiniMax開發了多個AI基礎模型,這些模型能夠理解、生成和融合文本、視覺和音頻等多種模態。公司今年前九個月的收入,從去年同期的1,950萬美元增至5,340萬美元,增長超過一倍。公司虧損從去年同期的3.04億美元,增長至最新的九個月的5.12億美元。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:兩大業務推動業績增長 三花智控預告全年多賺最多50%

製冷元件製造商三花智能控制股份有限公司(2050.HK; 002050.SZ)周一公布,預計全年淨利潤介乎38.74億元至46.49億元(6.61億美元)之間,按年增長約25%至50%。若扣除非經常性損益,淨利潤預計為36.79億元至46.15億元,按年增幅約18%至48%。 公司表示,業績增長主要來自兩大核心業務協同推進。期內,製冷及空調電器零部件業務受惠下游需求回暖,憑藉技術積累及規模化優勢持續增長;同時,新能源汽車熱管理業務依託全球布局與標桿客戶帶動,優質訂單不斷增加,為全年業績提供支撐。 三花智控股價周二高開,但隨後轉跌,至中午休市報33.6港元,跌5.14%。今年6月上市以來,該股累升約59.7%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Zeekr makes EVs

美國不留人自有留人處 極氪私有化後併入吉利

在投資人通過母公司吉利汽車提出的私有化後,電動車製造商極氪的股票於12月22日暫停交易,此時距離公司首次公開招股(IPO)尚不足兩年 重點: 極氪周一在紐交所停牌,為後續退市及併入港股母企吉利汽車鋪路 退市決定既源於公司自身因素,也反映出對中資企業不再友善的華爾街市場環境   陽歌 2025年對香港新股市場來說可謂是豐收之年,反觀美國市場卻正好相反。過去,不少中國民營企業在業務擴張階段往往選擇赴美上市,如今這條路徑已明顯退燒。也因如此,當2025年步入最後一周,中資企業在華爾街留下的最鮮明一幕,並非上市敲鐘,而是電動車製造商極氪智能科技控股有限公司(ZK.US)的退場,更顯得意味深長。 事實上,極氪早在今年5月便首次拋出退市構想,距離其於2024年在華爾街上市集資4.4億美元,僅相約一年時間,是當年規模最大的中資新股之一。因此,該公司周一在紐約宣布退市,從技術角度來看,等同於從今年中資企業在華爾街的集資總額中「扣除」了4.4億美元。 去年中資企業赴美上市本已表現慘淡,2025年情況更糟。根據德勤統計,今年全年預計僅有63家中國企業在美國上市集資,合共籌得11.2億美元。作為對比,2024年共有59家中資企業赴美上市,集資總額達19.1億美元。這也反映出,今年雖然赴美上市企業數量有所增加,但單宗IPO規模明顯縮水,平均集資額由2024年的3,200萬美元,降至今年僅約1,800萬美元。若進一步將極氪去年籌得的4.4億美元因私有化「扣除」,則中資企業今年在華爾街實際籌得的資金僅約6.8億美元。 極氪短暫的上市生涯可謂波折不斷,其私有化過程同樣並非一帆風順。公司以每份21美元發行美國存託股份(ADS)後,股價一度跌至13美元,亦曾高見30美元,反映在競爭激烈的中國電動車市場中,投資者對其前景始終態度分歧。令情況更複雜的是,母公司吉利汽車(0175.HK)於2024年底推動旗下高端品牌領克(Lynk & Co.)與極氪整合,令不少極氪股東感到不滿。 今年5月,吉利首次提出以每份ADS 25.66美元將公司私有化,較極氪IPO價格溢價22%,屬於尚可但談不上亮眼的水平。但在包括電池龍頭寧德時代、影音平台嗶哩嗶哩及英特爾投資(Intel Capital)等早期投資者反對後,吉利最終將出價小幅上調至每份ADS 26.87美元。同時,吉利亦提供換股選項,允許投資者以每份ADS兌換12.3股在港上市的吉利汽車股份,按周一收市價計算,折合約26.77美元。 在推進私有化之際,極氪的發展前景與財務表現並不特別亮眼,而其股票於12月22日停牌,亦標誌著私有化進程邁出關鍵一步。作為紐約上市公司的最後一份財報顯示,極氪第三季收入按年增長9%至316億元(約45億美元),期內虧損由去年同期的20.3億元,大幅收窄至3.07億元。值得注意的是,隨著電動車業務規模擴大,加上領克業務貢獻,極氪最新一期毛利率由去年同期的15.2%提升至19.2%。 電動車銷量下滑 同時,極氪最新交出的收入增幅僅維持在個位數,實在難以令人振奮。更值得注意的是,這一表現抵銷了核心業務的壓力,原本被視為主要成長動力的極氪品牌電動車,銷量其實已出現萎縮。根據公司公布的月度銷量數據,今年前11個月,極氪品牌電動車累計銷量為193,866輛,按年下跌0.55%。同期,領克(Lynk & Co.)銷量則按年增長22%,至316,744輛,帶動公司今年前11個月整體汽車銷量按年上升12.4%。 完成私有化後,極氪將成為吉利汽車的全資附屬公司。在宣布私有化之前,吉利已持有極氪65.7%的股份。 極氪上市後不久便選擇退出華爾街,背後原因主要來自公司自身的發展考量。極氪併入吉利體系,是創辦人李書福持續整合其龐大汽車版圖的一部分。該版圖已涵蓋多家上市公司,包括沃爾沃(VOLCAR-B.ST)、路特斯(LOT.US)等品牌,以及億咖通(ECX.US)、知行科技(1274.HK)等科技公司,還有網約車平台曹操出行(2643.HK)。 與此同時,美國對中資企業赴華爾街上市的態度也日趨強硬。在最新進展中,納斯達克於9月宣布計劃收緊對中資小型上市公司的監管,要求所有IPO至少集資2,500萬美元,並維持不低於500萬美元的公眾持股市值。上述規定目前仍有待美國證券監管機構審核。 德勤中國資本市場服務部美國上市業務全國主管合伙人張微表示,若納斯達克提出的上市門檻於2026年第二季前後正式通過,預料將只有更少的中國企業能夠符合新要求。他指出,這可能迫使許多規模較小的中資企業重新思考其融資策略與上市時程。 根據中國證監會官網資料,目前共有約54家中國企業申請在納斯達克上市,相關申請仍有待中國證監會審批。名單顯示,這些申請企業均聘請規模較小的承銷商,意味不少計劃中的IPO規模可能偏小,不一定能符合納斯達克擬定的2,500萬美元最低集資門檻。 極氪的體量顯然不會受到納斯達克新規的直接影響。在股票停牌時,其市值接近70億美元,遠高於相關門檻。然而,極氪進入中國電動車市場的時間偏晚,而該市場本就競爭激烈,且已迅速顯露放緩跡象,在這樣的環境下,若繼續以獨立上市公司的身份運作,前景實在難言樂觀。 歸根究柢,考慮到極氪市場位置持續走弱,以及華爾街對中資企業的態度日益強硬,其退出華爾街其實並不令人意外。真正的問題在於,新的一年裡,是否會有更多中資重量級企業陸續離開華爾街,轉而尋求更穩定、也更為友善的市場,包括更靠近本土的香港、上海與深圳。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:下限定價的諾比侃 首掛爆升逾三倍

AI技術公司諾比侃人工智能科技(成都)股份有限公司(2635.HK)周二首日在港掛牌,開市即爆升三倍報319.8港元,之後股價續下跌,中午收市報351港元,勁升338%。 公司發售378.66萬股,每股招股價介乎80至106港元,最終以低位定價,集資淨額2.57億港元。公開發售錄得超額認購近188倍,國際配售超額僅1倍。 雖然首掛股價表現亮麗,但公司的財務情況並不太理想,過去三年應收款一直增加,分別是1.76億元、3.03億元及4.74億元,今年上半年仍微升至4.75億元。期間的減值虧損更拾級而上,分別是2,176萬元、4,986萬元及6,517萬元,今年上半年升至7061萬元。平均周轉天數也大幅上升,由192天升至今年上半年的373天。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏