DCSX.US

該公司以硬件銷售起步,後來逐漸進入物聯網行業,它計畫通過在紐約上市籌集1,300萬美元,使手中現金增加三倍

重點:

  • Direct Communication Solutions(DCS)準備從加拿大證交所升級至紐交所旗下的美國證券交易所,以進一步提升影響力
  • 若取得與同行巨頭類似的可觀市銷率,這家物聯網公司在此次上市中的估值可能達到3,700萬美元 

陽歌

按大多數標準來衡量,Direct Communication Solutions Inc. (DCSX.US; DCSI.CN)可能都算一家小企業,但這並不能阻止這家互聯網公司胸懷遠大志向。該公司成立於2006年,以網路硬件供應商起家,現在正準備採取公司創立以來最重要的舉措之一,計畫完成2022年全年財務狀況的審計後,到紐交所旗下的美國證券交易所上市。

全球物聯網市場(該市場使用互聯網促進從照明系統管理、到企業庫存控制和家庭安全監控等多方面的即時通訊和決策)預計將迎來爆發式增長,總部位於聖地牙哥的DCS希望能夠從中分得一杯羹。DCS上月提交的招股說明書中引用的第三方數據顯示,到2029 年,全球物聯網行業的銷售額預計將達到驚人的2.5萬億美元(17.1萬億元),前7年的年均增長率為26.4%。

僅僅是其中的一小部分,就可以在未來幾年推動像DCS這樣的公司的發展,不過它也要與越來越多更年輕且積極進取的初創公司,去爭奪這塊蛋糕。

首次在加拿大證券交易所上市僅三年後,DCS就躋身「大聯盟」之列。從那以後,它的股票經歷了一系列的高峰和低谷,現在的交易價格比上市時低了大約三分之一。但該股較2021年底已上漲了約四倍,表明投資者可能對它的故事產生了興趣。

雖然與同行相比,DCS在市銷率方面的估值相當低,但它對自己的估值也雄心勃勃。它計畫以每股6至8美元的價格出售185萬股股份。按這個股價區間的中間價格計算,它將籌集到大約1,300萬美元,公司估值將到2,900萬美元左右,幾乎是它在加拿大證券交易所目前市值的兩倍。如果股價表現強勁,溢價可能會更高。

話雖如此,該公司在同行中依然相對較小,它的很多同行估值都在10億美元或以上,而且它的營運呈現出一種經典的模式,即收入暴漲而虧損往往增長得更快。DCS的增長速度其實也不慢,去年首9個月營收增長69%至1,830萬美元,相比之下上年同期僅為1,080萬美元。

更重要的是,該公司希望在IPO中籌集的1,300萬美元,將讓它的現金持有量劇增,達到去年9月底其所持有的400萬美元現金和限定用途的現金的四倍左右。DCS稱,它計畫將部分新資金用於一項大型招聘活動,目標是將員工人數增加50%,使其在短期內從目前的總計27人增加到40人左右。

它大概認為這樣的投資,會在促進收入增長方面帶來更大的回報。

漫長的歷史

在熱門創業公司由30多歲甚至20多歲年輕人領導的互聯網時代,DCS因其悠久的歷史和高管的經驗而顯得與眾不同。這些資深人士往往擁有更為豐富的行業知識,可以利用自己的業務關係來發展業務。

DCS創始人兼首席執行官Chris Bursey在電信領域擁有20多年的經驗,這可以追溯到他的第一份工作——在美國海軍擔任空中交通管制員。自2008年創立DCS並擔任首席執行官以來,他見證了該公司從一個硬件供應商轉變為目前的形式,即提供硬件、軟件即服務(SaaS)和聯通性的複合供應商,並跟Verizon、AT&T 和UScellular等營運商建立了合作關係。

該公司的大部分收入仍然來自幫助客戶安裝新系統的一次性硬件銷售收入。但隨著客戶群的增長,SaaS業務可能會成為更大的一塊蛋糕,作為一個重要的經常性收入來源。

它的兩大產品是:幫助企業管理車隊的MiFleet,以及用遠端感測器來監控庫存和安全等事宜的MiSensors,它們代表著廣大企業通過物聯網技術來提高效率的兩種情況。

與大多數仍存在巨額虧損的同行不同,DCS似乎處在盈利的邊緣。該公司去年前9個月的淨虧損為23.2萬美元,比上年同期的110萬美元虧損大幅縮小。而最新的虧損很大一部分看起來與部分資產的公允價值變化,所產生的非現金專案有關,這意味著該公司很可能在經過排除該項目的調整後實現了盈利。

或許考慮到自己極不起眼的根基和新來者的身份,根據其股票定價區間的中端,DCS給自己的市銷率只有0.86倍。相比之下,市值達12億美元的 Digi International(DGII.US)的市銷率要高得多,為3倍;市值15億美元的塗鴉智能(TUYA.US)市銷率為6.1倍。

總而言之,雖然DCS增長潛力巨大,而且身在這樣一個熱門市場上,但它的目標可能定低了,它選擇謹慎行事,而不是年輕公司可能會熱衷的炒作。當它試圖在像物聯網這樣快速發展的領域馳騁時,這種方法可能對它頗有幫助。

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新聞

名創優品旗下Yoyo  九個月GMV突破10億

生活方式零售商名創優品集團控股有限公司(MNSO.US; 9896.HK)周四表示,今年前9個月,其Yoyo知識產權(IP)產品的商品交易總額(GMV)突破10億元人民幣(下同)。公司宣佈這一里程碑之際,正開發下一個爆款IP,以抗衡潮玩製造商泡泡瑪特(9992.HK)的Labubu。 名創優品去年6月推出Yoyo玩具,目前已在全球53個國家和地區發售。公司表示,隨著該IP熱度攀升,繼6月和7月的GMV均超過1億元後,僅8月單月就實現2億元的GMV。公司補充道,該IP的吸引力源自其「極簡且極具辨識度的視覺形象」。 截至6月底,名創優品在113個國家和地區擁有8,674家門店,同比增長10%;其中包括8,309家名創優品同名門店,以及365家Top Toy專賣店。今年上半年,公司收入同比增長22.4%至115億元,利潤則增長5.6%至9.57億元。 周五,名創優品港股上漲1%,報收17.97港元。該股今年迄今已累計下跌約51%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

速騰聚創第三季激光雷達銷量增2.2倍

激光雷達製造商速騰聚創科技有限公司(2498.HK)周五公布,第三季激光雷達產品銷量約59.56萬台,其中用於先進駕駛輔助系統(ADAS)的產品約45.04萬台,機器人及其他用途產品約14.52萬台。 對照去年第三季總銷量為18.56萬台,ADAS及機器人等產品分別為15.01萬台及3.55萬台,據此計算,今年第三季總銷量按年增220.9%,兩類產品分別增200.1%及309.0%。 今年首九個月,公司激光雷達累計銷量約131.48萬台,其中ADAS產品約88.7萬台,機器人及其他用途產品約42.78萬台。 公司股價周五高開,至中午休市報16.18港元,升5.06%。該股今年至今累跌55.8%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

賽力斯上月銷售不濟 按年勁跌逾3成

新能源汽車生產商賽力斯集團股份有限公司(9927.HK)周四公布9月汽車產銷售量,上月共售出汽車32,218輛,按年下跌33.28%。今年首九個月累計銷量為283,161輛,按年減少16.88%。 旗下新能源汽車9月銷量按年跌34.48%至29,271輛,首九個月累計銷量下跌15.79%至256,521輛。其中,賽力斯汽車上月售出25,370輛,按年大跌38.5%;其他車型銷量則跌18.32%至2,947輛。產量亦同步回落,9月總產量按年減少38.38%。 周五賽力斯開市升1.3%至34.98港元,現價較去年11月的上市價131.5港元大跌逾七成。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Qingling switches gears with leasing deals to boost NEV sales

慶鈴賣車兼助融資 老牌車廠重寫生意經

慶鈴汽車借融資租賃拓展新能源車銷售,訂單增長卻未扭轉虧損。股價年內跌近五成,新模式能否帶來盈利仍待驗證 重點: 慶鈴汽車借助融資租賃拓展銷售,同時承擔承租方違約後的回購責任 新能源訂單增長尚未扭轉整體業績    李世達 賣出一輛車、收回車款,通常意味著車廠已完成交易。但在商用車競爭加劇之際,一家有40多年歷史的重慶車廠,開始協助客戶分期付款,提供營運及維保服務,希望從整個用車過程中尋找收入。 這家車廠便是慶鈴汽車股份有限公司(1122.HK)。其前身於1985年由重慶汽車製造廠與日本五十鈴汽車有限公司(7202.T)合資成立,1994年改組並赴港上市。憑藉五十鈴的技術及品牌,慶鈴開拓中國中高端商用車市場,產品涵蓋輕、中、重型卡車、皮卡及零部件。 慶鈴正加快向新能源轉型。2025年,其新能源車銷量增長94%至10,001輛,但整體銷量僅增0.14%至33,226輛,新能源增長尚未帶動整體銷售明顯回升。公司亦指出,新能源商用車購車成本較高,銷量雖增長較快,總量仍偏低。 為降低購車資金門檻,公司自2025年上半年起陸續引入融資租賃,由金融機構購車,再出租予客戶或經銷商。慶鈴可提前收足車款,承租人則分期支付租金及利息;租期結束並清償債務後,可按每輛1元取得車輛。 不過,提前收款並不意味著車廠完全退出交易。10月5日,慶鈴再與海通恒信(1905.HK)及經銷商等訂立回購協議,涉及30輛新能源車,回購價款上限約1,263.6萬元人民幣(下同)。經銷商或共同債務人若觸發約定條件,慶鈴須回購車輛及相關債權。 簡單而言,海通恒信先出資購車,再由承租人分期付款;若承租人違約並觸發回購條件,慶鈴便須支付約定回購款,接回車輛及相關債權。這讓公司先收足車款,也把部分還款風險留在自己手中。 慶鈴正嘗試把車廠、金融機構、經銷商及用車客戶連在一起,將業務由銷售延伸至租賃和後續服務。其控股股東慶鈴汽車(集團)有限公司今年3月披露,已建成新能源直營租售中心「易速租」,提供租賃、營運及維保服務。 同業也在沿著類似方向拓展。北汽福田(600166.SH)提供新能源商用車租賃,配套充電、車輛運維及金融服務;江鈴汽車(000550.SZ)今年亦計劃深耕新能源城市配送運力營運,並布局二手車、換電輕卡等業務。 對物流客戶而言,租賃可降低初期投入,配套服務有望提高用車效率,也為車廠帶來後續收入。但若收益不足以抵銷營運成本及違約損失,新模式亦可能加重負擔。 銷量背後的風險 慶鈴的新做法已帶來訂單增長,但尚未反映在整體盈利上。2026年上半年,公司新能源板塊透過金融業務、經銷商整合及代營運等措施拓展市場,訂單按年增加72.3%。同期整體銷量卻下跌2.4%,收入減少15.77%至17.46億元,股東應佔虧損擴大至9,088.8萬元。公司解釋,收入下降主要受海外商用車需求減少影響。 訂單能否轉化為交付及盈利,仍是一項考驗;融資租賃售出的車輛,也可能因承租人違約,再度成為資金負擔。按回購安排,經銷商及共同債務人若連續兩期未按時足額付款,金融機構可要求慶鈴一次性支付回購款,涵蓋到期未付租金、未到期租金中的本金及留購價款。 慶鈴支付回購款後,才取得車輛完整所有權、租賃債權及相關擔保權利,可追討欠款或處置車輛。但回購款按未償債務計算,與車況及市價無關。這批車每輛購買價42.12萬元,履約保證金僅1萬元;若處置所得不足,而債務人又無力補付,公司仍可能承受損失。 因此,如何處理收回的車輛,成為這套模式能否運作的重要一環。慶鈴計劃拓展二手車轉租、出售、整備及再製造業務。出售可較快回籠資金,但須承受二手車價格變動;重新出租有機會持續取得收入,卻要負擔整備、維保及閒置成本,並重新評估承租人的還款能力。車輛能否迅速找到下一名用戶,將直接影響資金回收及最終收益。 資本市場仍在等待這些措施交出成績。公告發布翌日,慶鈴股價持平,收報0.465港元,年內累跌約49.5%,遠超福田及江鈴A股截至9月底約4.1%及11.3%的跌幅。今年上半年,兩家同業仍維持盈利,慶鈴卻收入下滑、虧損擴大,反映其壓力不只來自行業競爭。融資租賃增加了銷售渠道,但慶鈴要重拾投資者信心,仍須把訂單轉化為盈利,並控制回購風險。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏