1983.HK
Luzhou Bank's profit climbs

儘管有跡象表明貸款違約現象增加,但主要得益於非經營性投資收益,這家地方銀行去年利潤強勁增長

重點:

  • 儘管淨利息收入萎縮,但受投資收益推動,瀘州銀行去年利潤增長23%
  • 雖然該公司不良貸款率下降,但違約風險最大的貸款卻有所增加

梁武仁

就一家公司的財務表現而言,最引人注目的數字往往並不能說明全部情況。對中國的銀行來說尤其如此,往往需要對它們的財報進行拆分,才能瞭解真實情況。對中國數百家地方銀行來說,情況甚至可能更加棘手,這些銀行往往處於各種相互角逐的力量的交匯處,包括需要服務地方權力的同時,亦要努力實現盈利。

瀘州銀行股份有限公司(1983.HK)的最新業績就是一個典型的例子。乍一看,你可能覺得總部位於四川瀘州的地方銀行表現相當不錯,尤其是考慮到中國的經濟困境。但再深入地研究一下它的最新年報

會發現,對於同行面臨的挑戰,它也難以幸免。

根據上週五發佈的財報,瀘州銀行去年淨利潤總計9.94億元,較2022年增長23%。對於一家中國銀行來說,這看起來相當令人羨慕,尤其是在當前經濟放緩,導致很多銀行違約率攀升。

它的同行中,天津銀行(1578.HK)2023年的利潤增長要慢得多,僅增長6%。行業巨頭中國工商銀行(1398.HK;601398.SH)尚未披露最新的年度業績,不過它去年上半年的利潤同比幾乎沒有增長。

誠然,工商銀行是中國最大的銀行,天津銀行的規模也比瀘州銀行大得多,因此這兩家銀行取得大幅增長的難度更大。但去年瀘州銀行的總資產增速實際上落後於天津銀行。這不禁讓人質疑瀘州銀行為何還能取得如此強勁的利潤增長。

瀘州銀行去年的淨利息收入(通常是銀行的主要收入來源之一)實際上下降了約5%,儘管其貸款資產組合規模有所增長。這是因為隨著中國降低利率,它向借款人收取的利息下降了。但利率下降提高了債券收益,推高了債券價格和瀘州銀行持有的債券價值。由此產生的投資價值增長,幫助銀行的經營利潤增長了20%以上。

瀘州銀行對投資資產的歸類方式對它自己有利。銀行將一半以上投資資產價值變動計入經營收入,它們直接流入淨利潤。而根據國際會計准則,確認資產價值變化的另一種選擇是將其歸為“其他綜合收益”,不計入淨利潤。 這使得銀行在如何歸類投資資產方面有一定的餘地,可能對它們的淨利潤產生重大影響。

例如,天津銀行就採取了不同的做法,將投資資產價值變動從去年的營業利潤中剔除。因此,其投資收益的增幅遠不及瀘州銀行。這意味著,瀘州銀行去年利潤的大幅增長主要歸因於與其核心銀行業務無關的因素。

可疑類貸款

通過看似巧妙招數,公司的貸款在中國疲軟的經濟環境下似乎仍然表現不俗。但更深入地研究這些數字就會發現,它仍然與大多數同行一樣處於不穩定的境地。

截至2023年底,該行的不良貸款率從一年前的1.53%下降至1.36%。相比之下,最新的數據遠低於整個銀行業的1.6%和天津銀行的1.7%,與中國工商銀行去年6月底的比率持平。儘管多數銀行的不良貸款率有所上升,瀘州銀行仍有能力改善這一重要指標,這也應該能給人信心。

但也存在一些危險信號。首先,瀘州銀行去年為貸款預期減值損失計提了16億元。這比2022年增長了60%,相當於該行2023年利息淨收入的一半以上,這表明該行的前景並不像一些整體數據所暗示的那樣樂觀。

另一個警示信號是,去年瀘州銀行的可疑類貸款大幅增加,而次級類貸款大幅減少。可疑類貸款飆升意味著,隨著更多的次級類貸款被降級到較低的可疑類別,意味著該行的不良貸款數量可能在增加。該銀行的實際貸款損失也在大幅增長。總而言之,很難說瀘州銀行去年的貸款質量是否有所改善,而且事實很有可能恰恰相反。

瀘州銀行專注於企業貸款,這類貸款約佔其貸款總額的85%。該行逾35%的貸款來自建築和房地產行業的企業,這些行業正在應對持續低迷。去年底,該行房地產貸款的不良貸款率為4.8%,明顯高於其整體不良貸款率。

瀘州銀行的貸款損失準備金充足,相當於不良貸款總額的三倍多。因此,它應該能夠應對貸款違約,而無需進一步提高潛在貸款減值的撥備。這一事實,再加上瀘州銀行去年相對溫和的貸款增長,似乎確實表明其風險管理比較謹慎。

瀘州銀行的情況突顯了中國的銀行目前所面臨的困境,它們常常被迫放棄利潤增長以維持健康的風險水平。自2018年上市以來,它的股價已下跌約三分之一,加入大量失去投資者青睞的中國股票行列。儘管如此,它的市盈率為7.5倍,高於工商銀行的3.8倍和天津銀行的2.6倍。

總而言之,瀘州銀行不僅盈利,而且多年來盈利還一直在增長,儘管其中一些增長可能是由於非經營性因素所致。這使其有別於像錦州銀行這種陷入困境的地區性同業,後者在經歷了多年的困境後已被中國政府救助。不過,儘管利潤增長強勁,瀘州銀行的最新收益顯示,該公司也可能會像其他同行一樣陷入波濤洶湧的困境。

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新聞

行業簡報:中國8月汽車銷量下跌 新能源車銷售佔比逾五成

據路透社周一援引中國乘用車協會 (CPCA) 的最新數據,8月中國汽車銷量下降1.1%至192 萬輛,連續第五個月下跌。儘管汽車總銷量下降,但新能源汽車(NEV)銷量同比增長 43%至103萬輛。新能源車銷量連續第二個月超過傳統內燃機汽車(ICE),佔總銷量的 53.5%。 中國政府今年推出一項以舊換新補貼計劃,旨在鼓勵人們將內燃機汽車換成新能源車,同時也刺激消費,在該計劃下,提供最高2萬元補貼。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
New Horizon Health was China’s first cancer-screening device company to go public, and was once the envy of the industry as its revenue surged more than 20 times in the three years through 2023 and its gross margin jumped from 52% to 90%.

快訊:諾輝健康CFO核數師同請辭

最新:癌症篩查設備製造商諾輝健康(6606.HK)周一公布,德勤已辭去核數師職務,9月9日起生效;此外,該公司的首席財務官高煜亦宣布辭職,9月30日生效。 利好:該公司正物色新核數師以填補空缺,以盡快完成2023年審計。 值得關注:由於該公司的財務數據曾受到沽空機構質疑,如今核數師及首席財務官雙雙辭任,可能反映經過調查後,發現會計方面的某些不規範之處,這將給予市場負面形象。 深度:作為中國的「癌症早篩第一股」,諾輝健康的業績曾讓許多同行羨慕,三年收入增長超過25倍,毛利率過去三年從52%擴大到90%。不過,該公司的亮麗表現,去年曾受到沽空機構CapitalWatch質疑,甚至被指銷售造假,引來管理層高調反擊指控;今年3月,諾輝核數師德勤表示,其財務數據有進行獨立調查的必要,引爆市場憂慮,更因為無法發出去年年報,需暫停股份交易至今。 市場反應:諾輝健康自今年3月28日起停牌,停牌前報14.14港元,貼近過去52周低位。 記者:歐美美 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:獲納入滬深港通 順豐同城升逾半成

從事配送快遞的杭州順豐同城實業股份有限公司(9699.HK)公布,已分別獲上海及深圳的證券交易所通知,公司已被納入滬港通及深港通,並於本周二生效。今天公司股價輕微高開約0.5%後回軟,及後轉強,收市升逾半成。 順豐同城表示,獲納入滬港通及深港通後,預期可提升公眾知名度,公司的股票交易流動性也可得到改善,從而帶來更多的業務發展及合作可能性。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Blowout revenue growth in India, Octillion Energy vying for IPO for a second time

印度業務大爆發 冪源二度拼上市

電動車電池系統開發商冪源科技今年印度業務大幅增長,近期更拿下塔塔汽車新訂單,衝刺港股IPO士氣大振 重點: 今年前四個月營收9.5億元,較去年同期大增88% 印度業務收入雖急增,但毛利率急跌 李世達 去年曾因五菱宏光Mini EV砍單而營收大幅下滑的幂源科技控股有限公司,近期在印度的業務大幅增長,今年前四個月營收較去年同期大增88%,公司也再度遞表,趁勢衝刺港股上市。 來自安徽合肥的幂源科技,是一家乘用電動車電池系統開發商,在印度與美國均有開展業務。公司主要設計、製造及銷售電動車的定制電池系統,其次提供儲能解決方案及電池管理系統。 根據弗若斯特沙利文報告,於2023年,按出貨量計,幂源是中國乘用純電動汽車的第四大動力電池系統供應商,市場份額為5.1%。 冪源近年的發展可說是大起大落,2022年受惠於「國民神車」五菱宏光Mini EV大賣,冪源由虧轉盈約1億元,但在2023年由於相關補貼政策結束,客戶訂單大減,冪源營收下滑43%,少賺47%,股東應佔溢利只剩下約5,300萬元。 印度收入大增 不過,隨著公司印度業務的擴大,新的增長動力正在浮現。根據申請文件,2024年前四個月公司營收9.5億元,同比大增88%,股東應佔虧損約2,911萬元,較去年同期減少23%。 從地區看,今年前四個月,公司中國業務收入為5.3億元,同比增長35%;來自印度的收入則錄得3.9億元,是2023年同期1億元的2.9倍,佔整體收入比例也從20%增至41.9%。 公司表示,印度收益大幅增加,主要歸因於當地主要客戶訂單上升,其客戶是印度領先的電動車製造商。根據相關報道,冪源在印度的主要客戶,應是印度最大汽車品牌塔塔汽車(TTM.US)。今年上半年,塔塔的電動汽車在印度的市佔率高達60%。 報道稱,塔塔近期推出的新電動車Curvv,是首次在乘用車上採用了冪源科技生產的電池系統。此前,塔塔旗下電動巴士 Starbus EV 一直採用冪源電池系統。塔塔還表示,將擴大向冪源採購。 塔塔汽車目前一共推出四款電動車型,除Curvv外,電池系統都是由塔塔集團旗下的Tata AutoComp生產。Curvv是塔塔首次在乘用車上採用中國公司生產的電池系統產品,引起不少討論。 有分析認為,塔塔轉向冪源是為了解決電池性能的問題,通過採用新的電池系統設計和不同類型的電池,尋求提高可靠性。Curvv分為55kWh版本和45kWh版本,前者仍使用Tata AutoComp組裝的電池系統,僅後者採用冪源產品。 儘管印度政府努力實現「印度製造」目標,但目前印度電動車電池仍仰賴中國進口。值得一提的是,Curvv Tata AutoComp版本使用的是國軒高科(002074.SZ)的105Ah方型電池,而冪源版採購的則是億緯鋰能(300014.SZ)的15.2Ah圓柱型電池,都是「中國製造」。 毛利率跌逾九成 申請文件顯示,公司在印度的電動車電池系統銷量,由截至2023年前四個月的810個,增加至截至今年前四個月的12,604個,成長接近15倍。 然而訂單雖爆增,卻並未改善冪源印度業務的盈利能力,反而大大侵蝕毛利率。申請文件顯示,今年前四個月,印度業務毛利率從2023年同期的18.8%,驟降至僅剩1.3%,幾乎是做賠本生意,難怪公司持續虧損。 公司表示,毛利率大幅下降,主要因為毛利較高的電動巴士收入減少,原因是印度大選前政府減少採購訂單。另外,首款乘用車電池系統產品毛利率相對較低,是為了「獲取市場份額採取的定價策略」,加上從中國採購電芯產生的空運費用較高。公司強調,「正持續優化生產及採購效率,產品生命周期開始時產生的成本通常較高」。 總的來說,正式進軍印度乘用車市場,或許是冪源二次遞表的最大亮點。印度人口眾多、市場基數大,且電動車市場份額僅約2%,印度政府企圖打造「全球電動車製造中心」,目標在2030年將電動車份額提高到30%,發展潛力巨大。 不過,印度市場也面對基建不足、供電不穩、中印地緣政治紛爭等不利因素。機遇在於,冪源在印度已有兩家工廠,是少數能在本地製造及提供服務的供應商,按裝機量計算,冪源印度第二大純電動車電池供應商。相較於中國新能源車企紛紛開始自研電池以降低成本,好好發展印度市場或許是一條出路。…