中國公布了禁止調味電子煙的新規,並採取措施使電子煙標準化,這是其規範電子煙行業的最新行動

重點:

  • 上個月,在中國煙草監管機構宣布5月起實施調味電子煙最新禁令之後,霧芯科技及其同行的股價暴跌
  • 本月早些時候,在中國市場監管機構宣布了電子煙的最新國家標準之後,該行業股價獲得了短暫刺激

楊珠迪

對於中國充滿活力的電子煙公司來說,最近的日子並不好過,因爲要面對國內最新一輪的監管浪潮。中國國家煙草專賣局發布的一項5月1日起實施的新規,將爲該行業帶來新的監管,其中一項最令人頭痛的規定就是對調味電子煙的禁令——至少對電子煙公司而言是這樣。

對於領先的電子煙設備製造商霧芯科技有限公司(RLX.US)來說,這似乎構成了麻煩。該公司股票在3月11日新規發布當天暴跌36%。它當然不是唯一的,知名電子霧化煙設備生產商思摩爾(6969.HK)的股票也因該消息下跌了26%,在此期間市值蒸發逾200億港元(166億元)。

這些公司及其投資者有足够的理由感到擔憂。非煙草口味電子煙目前佔到電子煙銷售的90%以上,其餘爲煙草口味電子煙。這表明,如果只能銷售煙草口味的電子煙,可能帶來災難性的影響。

但也不全是壞消息。本月早些時候,中國的市場監管機構批准了電子煙的强制性國家標準,將於10月1日起實施。其中規定,有101種添加劑可以限量添加,並在國家交易管理平台上銷售和流通。

這個消息表明,中國將支持電子煙行業有序發展。這幫助電子煙公司收復了早前的一些損失。霧芯科技在消息發布後的兩個交易日上漲了近13%。該公司的小型專賣店和售貨亭已經成爲上海等大城市裏的一道風景。隨著本土市場的各種監管機構表明對這種廣受歡迎但備受爭議的產品的立場,該公司正在從容應對。

 “滿懷信心擁抱行業有規可依、有標可循的新時代,”面對最新的監管進展,霧芯科技4月在微信賬號中表示。“《電子煙管理辦法》和《電子煙》强制性國家標準的頒布,是中國電子煙產業法制化、規範化發展歷程中的標志性事件。霧芯科技將嚴格依法依規行事。”

中國的電子煙行業過去幾年蓬勃發展,因爲這裏擁有世界上最大的吸煙群體。在短暫的發展歷程中,電子煙已經增長爲年銷售額約83億元的行業。

不僅如此,它還有巨大的增長空間。市場研究公司艾媒諮詢的數據顯示,2021年,電子煙產品在中國3億煙民中的滲透率僅爲1.5%。該公司補充說,這個數字遠低於美國、英國和日本等國至少30%的水平。

霧芯科技已經崛起爲行業內的頂尖企業。該公司創辦於2018年,總部設在北京,其聯合創始人來自滴滴全球和前優步中國分部(它們後來合併爲一家公司),在新經濟概念方面擁有豐富的經驗。

市場研究公司灼識投資的數據顯示,2020年前九個月,霧芯科技在中國市場遙遙領先,佔據62.6%的市場份額。該公司在品牌知名度方面也處於領先地位,這歸功於其强大的營銷能力和廣泛的零售網絡。

股票不火了

霧芯科技成立之時,正值電子煙在中國蓬勃發展之際,它作爲一種別緻、時尚的產品,不僅吸引了年輕煙民和許多非煙民,也吸引了風投和私募股權投資。霧芯科技是一個主要的受益者,從IDG資本和紅杉資本等大公司籌集了多輪融資。

該公司於2021年1月在紐約上市,首日股價從12美元的發行價飈升146%,市值達到458億美元。但隨著行業監管的收緊,以及投資者對赴美上市的中國股票存在普遍的擔憂,那些令人興奮的日子如今已成爲遙遠的記憶。霧芯科技的最新收盤價爲1.93美元,目前市值只有30億美元。 

說實話,對於中國年輕的電子煙行業來說,最新的監管浪潮並非頭一次。2019年,中國禁止網絡銷售電子煙,導致業內的主要企業加强了實體店的布局,以保持增長。但事實可能會證明,新措施更具挑戰性,因爲調味電子煙非常受歡迎,而且有軼事證據表明,如果只有煙草口味,許多用戶可能會放弃電子煙。

從更積極的方面來看,新的法律框架代表著中國賦予該行業簡單的生存權——這並不總是理所當然的事。香港已經完全禁止了電子煙,其他亞洲國家,如新加坡、泰國和印度,也對電子煙採取了强硬的措施。

在財務方面,霧芯科技看起來强健,但並沒有到可觀的程度。根據它上個月發布的最新財務報告,其第四季度淨收入19億元,增長17.7%。當季實現4.94億元的利潤,扭轉了上年同期2.37億元的損失。在非美國通用會計準則的基礎上,淨收入增長28%,達到5.37億元。

爲了支撑不斷下跌的股價,該公司與許多在美國上市的中國同行一樣,在去年12月宣布了一項規模可觀的5億美元股票回購計劃。該公司的股票去年跌幅超過八成,今年到目前爲止已經下跌了約五成。除了監管問題外,該公司還因更廣泛的擔憂而受到打擊,也就是說,如果美中未能達成美國證券監管機構要求的信息共享協議,該公司可能會被强制退市。

監管干擾給霧芯科技的市盈率潑下冷水,目前只有7.8倍。這遠低於思摩爾的18.3倍和華寶國際(0336.HK)的17.2倍,這兩家公司都在香港上市,因此不存在從美國退市的威脅。這似乎表明,在美國上市這件事可能會對該股構成壓力,如果你相信美中將達成信息共享協議,這可能會轉化爲一個很好的買入機會。

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新聞

恒安施文博逝世 許清流繼任主席

衛生用品製造商恒安國際集團有限公司(1044.HK)周三宣布,聯合創始人兼執行主席施文博於9月29日逝世,公司並未透露其年齡或死因。 恒安指出,施文博直到最近一直為管理公司「全身心投入」,並補充稱,董事會認為其逝世不會對運營產生影響。在周三的另一份公告中,公司宣布由CEO許清流出任代理主席。 恒安的兩大主打產品為紙尿褲和衛生巾,公司公布2026年上半年收入為111億元,同比下降6.1%;期內利潤下降8.7%至12.5億元。 周三上午,公司股價上漲0.1%,午盤收於19.65港元。該股今年累計下跌約30%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

德祥地產改名轉型 斥逾8,000萬收購算力公司

原稱德祥地產集團的德祥新雲算力集團有限公司(0199.HK)周二公布,擬以8,361.6萬元人民幣收購廣州朝啟夕揚科技有限公司80%股權,拓展人工智能算力調度服務。 目標公司今年7月成立,已接收26台高性能伺服器,並與一家上海人工智能基礎設施公司簽訂兩份算力調度服務合約,服務費合共約6.49億元人民幣。首份合約已開始交付及收款,第二份已收取按金,首期月費尚待開票後收取。 目標公司成立至8月底收入約341萬元人民幣,虧損約2,900萬元,主要涉及一次性融資顧問費。集團表示,收購可整合設備、客戶合約及融資安排,加快算力服務業務發展。 公司原從事物業發展、銷售及投資等業務,截至今年3月底止年度收入約4.13億港元,股東應佔虧損約5.28億港元,按年收窄35%。公司正拓展人工智能基礎設施及雲服務,近期更名為德祥新雲算力,股份簡稱於9月25日起生效。 收購消息公布後,德祥新雲算力股價周二收升7.29%,報2.795港元,過去六個月升逾1.9倍。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

首掛即爆升 歡創科技午收升兩倍

掃地機器人感知零件生產商深圳市歡創科技股份有限公司(6802.HK)周三首日在港掛牌,開市即爆升185%,之後股價續向好,中午收市報173.6元,較招股定價升近兩倍。 公司發售1,158.9萬股,每股售價58.85元,集資淨額6.15億元,公開發售錄得超額認購3,546倍,國際配售超額4.5倍。共有兩名基石投資者,認購187萬股,佔全球發售股份的16.13%。 今年首三個月,公司收入1.96億元人民幣(下同),同比上升近49%,期內扭虧為盈賺776萬元,去年同期則虧損667萬元。 是次集資所得,65%用於增強研發能力,25%用於提升製造能力,餘下的一成用作一般營運資金。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Chinese goods head west: How much can Kazakhstan's railway earn?

中國貨物西行 哈薩克鐵路能賺多少?

哈薩克鐵路KTZ傳最快10月赴港招股,集資最多50億美元。中國貨運為其擴建提供機會,但新路線能否帶來足夠收入,仍待市場驗證 重點: 哈薩克斯坦國家鐵路股份公司據報最快10月啟動港股IPO 公司的過境貨運僅佔2025年貨運量10%,卻貢獻33.6%的貨運收入 李世達 從中國邊境出發的貨列,向西穿過哈薩克斯坦,可以抵達俄羅斯,也可以轉往里海、再通向歐洲。經營哈薩克斯坦鐵路網的哈薩克斯坦國家鐵路股份公司(下稱KTZ),如今準備把歐亞陸路運輸的前景帶到香港股市。 據哈薩克媒體報道,公司最快10月啟動首次公開招股,目標集資最多50億美元;交易條款及時間表尚未敲定。 KTZ母公司、哈薩克斯坦主權財富基金的董事總經理Saltanat Satzhan此前接受《南華早報》訪問時表示,目標是在今年底前讓KTZ於香港上市。 KTZ由Samruk-Kazyna全資持有,經營哈薩克斯坦約16,000公里鐵路,連接中國、中亞、俄羅斯與里海地區。它的業務遠不止運送中歐班列:煤炭、礦石、穀物和石油產品在國內及跨境流動,同樣依賴這張路網。2025年,公司運送3.2億噸貨物,貨運收入佔收入及其他收益總額近九成。 對準備上市的KTZ而言,過境運輸尤其值得細看。這類貨物只佔2025年貨運量的10%,卻貢獻33.6%的貨運收入。貨物運送距離較長,過境運價又不受哈薩克斯坦國內運價監管,令其收入貢獻高於運量佔比。公司的過境貨運量由2023年的2,730萬噸增至2025年的3,300萬噸;若跨境貨流持續增長,現有路網便有機會承接更多收入。 「中部走廊」前景 中國是這項擴張計劃的關鍵,KTZ在霍爾果斯設有無水港亦參與西安、連雲港的物流業務。其於今年6月提交的申請文件中,提出興建272公里的Bakhty–Ayagoz鐵路線,增設通往中國的邊境口岸,並把部分上市集資款投入工程。對公司來說,新線的價值取決於口岸、軌道和後續運輸能否共同消化增加的貨量;多建一條鐵路,本身還不能保證列車會滿載而行。 行業前景給了KTZ擴建的理由。世界銀行2023年的研究指出,連接中國與歐洲、經中亞及高加索的「中部走廊」,若完成所需投資和政策改善,到2030年貨運量有潛力增至三倍、運輸時間縮短一半。惟跨境運量仍受港口、海關及沿線鐵路效率制約。 KTZ的數據也顯示,歐亞貨運並非所有路線同步向上。招股文件披露,經哈薩克斯坦往返中國與歐盟的過境貨櫃量,從2021年的約66.2萬個標準箱降至2025年的約45.8萬個,減少31%。這不代表KTZ整體過境業務萎縮,卻說明貨流會隨貿易方向和地緣局勢轉移。新口岸能爭取多少貨物,仍須看實際路線的時間、成本與穩定性。 2025年,公司收入及其他收益總額按年增長27.4%,達2.76萬億堅戈(490.7億港元);淨利潤增逾一倍至3,436億堅戈,毛利率由25.1%升至30.2%。公司指出,增長受惠於過境運量增加、受監管運價上調,以及有利的大宗商品市況。其中,哈薩克斯坦受監管貨運運價在2024年及2025年分別整體上調約24%和28%,顯示盈利增長也受到收費提高帶動。 資金壓力待解 這些業績背後,KTZ仍須與其他歐亞運輸路線爭奪貨物。貨主可選擇經俄羅斯的北部路線、跨里海的中部走廊,或改走海運,取捨取決於運費、交貨時間和路線穩定性。哈薩克斯坦與中國的鐵路軌距不同,貨物跨境時還須換裝;因此,擴大境內運力後,KTZ仍需依靠沿線口岸及其他運輸環節配合,才能爭取更多中國貨流。 與此同時,持續擴建也考驗KTZ的資金能力。截至2025年末,公司流動負債淨額達9,630億堅戈,負債總額升至5.21萬億堅戈;當年經營活動帶來7,468億堅戈現金,投資活動則用去9,323億堅戈。KTZ預計2026至2030年的資本開支將超過上一個五年期,約61%的計劃投資需要靠外部借款籌措。上市集資所得除興建中國邊境新線外,亦擬用於數字化及償還部分計息債務。 估值將是KTZ面對投資者的最後一道關口。據報KTZ方面爭取高達300億美元估值,部分銀行認為價值會低於此數。以公司2025年約7億美元淨利潤粗略計算,300億美元相當於逾40倍市盈率,或許有些過於進取。 KTZ擁有難以複製的鐵路網,也握有中國與歐亞貨流增長的機會。其上市後的前景,終究要看新增運力能否吸引足夠貨物,讓建設投資、債務與公司估值取得平衡。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏