Riding on the space fever, Adaspace eyes Hong Kong listing but sees its losses widening

中國民營衛星企業國星宇航在內地市佔率排第八,正籌劃在港上市

重點:

  • 國星宇航旗下星基解決方案業務增長強勁
  • 研發及行政開支增加,拖累業績虧損擴大

 

白芯蕊

由馬斯克創辦的SpaceX,不單製造史上最強大火箭「星艦」,還創辦衛星互聯網星鏈(Starlink)項目,揭起全球太空探索熱潮,令投資市場追捧太空概念股。內地主打商業衛星建設的企業成都國星宇航科技股份有限公司,也趁著太空概念熱潮,最近上載上市申請文件,為進軍本港上市鋪路。

國星宇航於2018年5月由陸川博士成立,陸氏擁有近20年人工智能、航天及通信工程研究經驗。按弗若斯特沙利文資料稱,國星宇航在從事衛星相關業務的中國民營商業航天企業中,排名第八位,累計AI衛星發射次數,則是內地民營商業航天企業中排名第一。

上市申請披露,國星宇航由陸川旗下的北京星融宇航及北京新時代,分別持有23.51%及10.07%股權,即合共33.58%股權,為該公司最大股東,其次是星河產業集團,持有10.01%股份,其他股東包括深創投集團(持股3.9%)、中小企業發展基金(持股1.31%)等。

商業航天增長強勁

內地政府積極鼓勵商業航天,包括優化區域佈局,加強對中國航天領域民營投資,推動行業迅速發展。據上市申請文件,整個產業規劃由2019年只有8,000億元,到2023年已急增至1.9萬億元,複合年增長率達24.1%,隨著未來衛星應用增加,增長勢必進一步加快,市場估計到2028年將達到6萬億元,即2023年至2028年複合年增長率達25.9%。

所謂商業航天行業,主要由民營航天企業及國有航天企業組成,涉及研發、製造飛行器、火箭及相關設備,尤其衛星行業為商業航天行業其中一個主要部分,當中大致分為三個主要環節,包括衛星研製、衛星發射及衛星運營和應用。

簡單來講,衛星獲取高精度數據後,透過通訊、環境監測、災害管理和太空探索等,用作改善決策及提高營運效率。隨著人工智能年代降臨,衛星發展也引入相關技術,人工智能衛星能提供由AI驅動的數據分析及計算服務,增強衛星功能。

上市文件指出,國星宇航目標是提供低成本及低門檻的商業衛星,構建天地一體AI基礎設施,並制定三個階段路線圖,第一階段是自成立後至2022年,專注自主研發具有AI技術應用能力的衛星,第二階段(2023年至2027年)是提升自主研發的星基解決方案深度和範圍,以及加快AI應用衛星向智算衛星發展,第三階段(自2028年起)則是營運覆蓋天地一體化AI基礎設施,提供商業化星基解決方案與天基智算服務。

現時國星宇航主要由兩大業務組成,其中星基解決方案便佔2024年首3季收入81.5%,星基解決方案便是利用衛星遙感數據,以及通過由國星宇航利用AI算法開發的靈境引擎,迅速將二維衛星遙感數據,變生成高精度真實城市三維數字模型,應用在數字城市、城市治理、文化及旅行、體育及遊戲應用等。

研發開支勁升逾倍

國星宇航星基解決方案業務增長不俗,單是2024年首3季收入達1.93億元,按年大升135%,同期毛利更急升312%至6,074萬元,毛利率年增13.5個百分點至31.4%,主要受惠星基解決方案應用場景項目價值較高推動。

不過,集團2022至2023年業績卻見紅,2024年首3季業績中,虧損更錄得擴大,按年大增92%至2.14億元,比2023全年的1.39億元更多,主要是研發開支巨大,單是2024首3季研發開支便按年急增2.4倍至1.05億元,佔集團總收入的44.2%。

此外,一般及行政開支花費亦高,影響集團盈利能力,2024年首3季相關開支便達1.31億元,按年升50.8%,佔集團總收入的55.2%,集團解釋主要是以股份為基礎付款,導致僱員福利開支增加所致。

另一方面,國星宇航客戶收入集中度極高,四川一名從事技術研發及推廣的客戶,去年首3季佔國星宇航收入73%。公司過份依賴少數客戶,一旦客戶轉投他去,對公司影響甚大。而且客戶也能利用其重要性而增強議價能力,要求更低價或更優惠條款,讓國星宇航收入下降,影響業績。

總括來講,全球多家以太空概念為主題的上市企業,目前普遍面對研發開支大,業績處於虧損的困境,國星宇航還要面對客戶過份集中及行政開支高企等問題,相信上市後要等待多點時間,才有機扭轉虧損局面。

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新聞

簡訊:摯文料2025年營收將延續下滑趨勢

有「中國版Tinder」之稱的在線交友應用運營商摯文集團(MOMO.US)周三公布,在海外業務的強勁增長,很大程度被中國本土市場的疲軟所抵消,其第三季度營收輕微下滑。 以陌陌應用聞名摯文,上季度實現營收26.5億元,較去年同期的26.7億元下降0.9%。海外業務季度營收同比激增近70%至5.35億元,佔總營收比重從上年同期的12%升至20%;本土市場營收則同比下降10%,由上年同期的23.6億元降至21.2億元。 自2021年以來,摯文集團營收持續承壓。今年該趨勢或將延續,公司預計第四季度營收同比降幅在0.6%至4.4%間,延續今年首三季累計1.7%的下滑態勢。第三季度公司盈利同比下降22%,由上年的4.49億元降至3.5億元。 財報發布前,摯文集團美股周二盤中下跌1.1%,盤後交易時段反彈1.4%。該股年內累計跌幅達4.3%。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:寶濟藥業首掛開市勁升逾倍

生物技術公司上海寶濟藥業股份有限公司(2659.HK)周三首日在香港掛牌,開市即大升128%報60.5元,之升幅略收窄,中午收市仍升125%報59.5元。 公司發售3,791萬股,每股售價26.38元。公開發售錄得超額認購3,525倍,國際配售則錄得超額5.6倍。 寶濟藥業主要針對四大治療領域,分別是大容量皮下給藥、抗體介導的自身免疫性疾病、輔助生殖,以及重組生物製藥。 是次集資淨額9.2億元,53.5%將用於核心產品的研發及商業化,17.7%用於推進現有管線產品及籌備相關登記備案,8.4%用於持續優化專有合成生物學技術平台,10.4%用於提升及擴大生產能力,餘下一成用作一般營運資金。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:英矽智能港股IPO獲中證監備案

AI製藥平台英矽智能已獲中國證券監管機構批准在香港上市,此舉為該公司在香港上市鋪平道路。中國證券監督管理委員會(CSRC)於周二在網站上公布的訊息顯示,英矽智能計劃在上市中出售最多1.08億股。 英矽智能曾在2023年6月、2024年3月、2025年5月遞交上市申請,均告失效。今年11月,該公司再度地表港交所申請上市。根據申請文件,英矽智能今年上半年由盈轉虧,錄得虧損1,921.5萬美元,去年同期為盈利803萬美元;收入按年大跌54%至2,745.6萬美元。 英矽智能以AI與大數據推動新藥開發,業務涵蓋管線藥物開發、藥物發現服務及軟件解決方案。公司稱,其自研生成式AI平台Pharma.AI已產生逾20項臨床或IND階段資產,10項獲批臨床,3項已授權,交易額逾20億美元,應用領域擴展至先進材料、農業、營養品與獸醫藥物。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
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中國車市放緩 易鑫卻駛入增長快車道

線上汽車貸款服務平台易鑫於第三季度處理的交易筆數按年增長近四分之一,在中國汽車市場整體疲弱的背景下逆勢上揚 重點: 易鑫第三季度處理汽車交易約23.5萬筆,按年增長約23%,增速明顯快於同期中國汽車銷量的整體增幅 隨著新能源汽車加速普及,市場預期二手電動車融資需求將快速增長,易鑫正逐步將業務重心轉向二手新能源汽車貸款市場   梁武仁 無論市場環境多麼嚴峻,精明的企業總能在波動中,找到最具盈利潛力的切入點;即便中國汽車市場持續放緩,同業普遍面臨收入下滑與利潤收縮,易鑫集團有限公司(2858.HK)似乎仍成功切中有利賽道。 該線上汽車貸款服務平台在上周二的業務報告中表示,第三季度處理汽車交易約23.5萬筆,按年增長約23%。按金額計,易鑫於期內促成的貸款總額約為212億元(約30億美元),較去年同期增長約15%。 儘管易鑫並未披露第三季度具體收入數字,但在中國汽車市場疲弱、宏觀經濟持續降溫的大背景下,公司的整體經營表現仍顯得相對亮眼。 在於經濟長放緩,消費者對購買汽車等高價品趨於審慎下,中國汽車銷量在過去數年增長乏力。由激烈競爭與供過於求引發的價格戰,讓情況雪上加霜,促使潛在買家延後購車決定,等待價格進一步下調。 今年第三季度,中國汽車(包括二手車)總銷量按年增長約11%。這一增幅放在任何成熟經濟體中或許尚算可觀,但與2000年代初期迅猛的擴張相比仍相去甚遠。更重要的是,表面亮麗的增長數字掩蓋了一個事實:車企與經銷商正透過大幅折扣促銷來清理高企庫存,這很難被視為市場健康的表現。 這並不代表易鑫沒有成長機會,最新業務報告顯示,公司正持續受惠於二手電動車(EV)需求的快速上升。中央政府依然大力支持新能源汽車發展,持續推出政策刺激銷售,如今新能源車已佔中國新車銷量的一半。 隨著大量新款新能源車湧入市場,車況良好的二手電動車價格迅速回落,為追求性價比的消費者帶來更具吸引力的選擇,亦進一步推動相關融資需求增加。 二手車融資成增長引擎 易鑫第三季度二手車融資額按年增長逾五成,佔期內促成融資總額的比重已超過五成。當中,二手電動車貸款佔二手車融資業務的比重,由2024年第三季度約13%,提升至今年第三季度約23%。公司表示,這一快速轉向屬於有意為之的策略布局。 易鑫在公告中表示:「這一增長反映我們透過更精準的風險定價,並引入具盈利能力的二手車產品,所推行的積極策略正在持續奏效。」 然而,能否把交易量的增長有效轉化為與之相若的收入或利潤增幅,對易鑫而言仍取決於其他多項因素。 首先,二手車售價普遍低於新車,相應的貸款金額通常亦較小,這正解釋了為何易鑫第三季度融資金額的增幅,低於交易筆數的增長幅度。換言之,相較新車貸款,每宗二手車貸款為易鑫帶來的收入可能更低,導致公司收入增長節奏落後於交易量的增長。 這意味著,易鑫第三季度實際收入增長,很可能顯著慢於期內交易量逾20%的升幅。 較為正面的情況是,易鑫在二手車貸款業務中,為客戶所提供的付款擔保服務比例較新車業務更高,相關業務擴張有助帶來更多擔保服務費收入。然而,該板塊的成長亦伴隨一定風險,因公司需就最終出現壞帳的擔保貸款作出減值或損失撥備,相關費用將直接侵蝕其盈利表現。 易鑫於8月發布的中期業績報告顯示,公司上半年收入按年增長22%至54億元。然而,其信貸減值損失大幅飆升59%,侵蝕毛利表現。儘管如此,公司仍成功將期內淨利潤按年提升34%至5.49億元。在汽車行業多數企業普遍面臨收入與利潤雙雙下滑的情況下,這一成績尤為亮眼。 多元化布局 鑑於貸款撮合業務本身涉及風險,易鑫正積極推動業務多元化發展。其中重點布局之一為其金融科技(SaaS)平台,該平台連接汽車製造商、金融機構與消費者三方。隨著期內引入兩家新的金融機構合作夥伴,第三季度透過該平台促成的融資金額按年已實現倍增以上的增長。人工智能(AI)的應用對易鑫而言至關重要,這亦是當前眾多數字化企業的共同趨勢。對易鑫來說,相關技術有助簡化貸款審批流程,提升作業效率,同時降低營運成本。 事實上,SaaS服務已於上半年成為易鑫最大單一收入來源,相關收入按年飆升124%,佔公司總收入比重超過三分之一。 然而,整體中國經濟走弱與汽車市場疲軟,在可預見的未來仍將對易鑫構成拖累。中國11月新車銷量已連續第二個月下滑,不過業界人士指出,部分原因在於去年同期的數據受到政府補貼政策刺激而偏高,而相關補貼目前正逐步退場。 投資者似乎已暫時忽視汽車產業整體的不利因素,轉而因易鑫在逆境中的亮眼表現而給予回報。自最新業務報告公布以來,公司股價持續上揚,目前市盈率(P/E)約為16倍,顯著高於同為零售貸款撮合平台、但並未專注汽車融資的兩家同業——信也科技(FFINV.US)的約3.6倍,以及奇富科技(QFIN.US;3660.HK)香港上市股份的約2.8倍。 易鑫目前的估值,反映市場仍肯定其在景氣承壓下,仍能維持盈利與收入同步成長的實力。無論是布局二手電動車融資,還是積極發展SaaS服務,這些都被視為公司在艱難市況中持續推進增長的關鍵一步,也讓市場對其給予更高評價。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏