希迪智駕

來自湖南的希迪智駕,是中國最大自動駕駛採礦卡車企業,並在自駕商用車領域排名第二

重點:

  • 2024年上半年,公司收入2.6億元,同比大增472%
  • 自動駕駛業務收入較去年同期大增7.8倍

  

李世達

近年自駕公司如雨後春筍般出現,不少自駕技術相關的企業成功在港交所上市。但這些公司多瞄準乘用車賽道,專注商用車自駕業務的公司並不多見。

來自湖南長沙的希迪智駕(湖南)股份有限公司就是其中受關注的公司之一,他們主營自動駕駛卡車業務,尤其是礦場卡車。獨特的技術路線讓他們吸引了眾多目光,如今正式向港交所遞表申請上市,中金公司、中信建投及中國平安資本(香港)為聯席保薦人。

「大疆教父」創立

希迪智駕成立於2017年,創始人之一是有「大疆教父」之稱的李澤湘。上世紀90年代,李澤湘在香港科技大學任教,其中一位學生,便是後來的無人機品牌大疆的創始人汪濤。大疆成立初期,李澤湘在人力、財力上提供支持,並一度擔任大疆董事長。其後李澤湘開始新的創業,便是希迪智駕。

希迪智駕的前身是長沙智能駕駛研究院,作爲中國領先的商用車自動駕駛技術供應商,公司專注於自動駕駛礦卡及物流車、V2X(車聯網)技術及高性能感知解決方案的研發。

根據申請文件,希迪智駕是中國第二大自動駕駛商用車技術公司,也是中國最大的自動駕駛挖礦公司,公司在自動駕駛商用車領域和自動駕駛礦卡場景的市佔率分別為8.2%和36.5%。

公司的自動駕駛解決方案分為兩部分。首先是自動駕駛礦卡解決方案——「元礦山」,主要是在鑽孔、爆破、挖掘以及運輸等採礦流程中,實現無人駕駛和智能化操作,能夠實現遠程調度車輛,監管採礦作業,也可以實現遠程操作挖機等操作。

灼識咨詢數據指出,希迪自駕礦卡已把採礦效率提升到人工駕駛礦卡作業效率的104%。

截至今年9月30日,自2022年量產以來,希迪在河南、江蘇、湖南等多地採石場及煤礦場,已交付123輛自動駕駛礦卡,並且已經收到320輛自動駕駛礦卡,以及206套獨立自動駕駛卡車系統的訂單。

自動駕駛解決方案的另一大業務是物流車,主要供給工業及物流園區等,在封閉及半封閉環境中,可實現從一個裝載點到另一個裝載點的「端到端」自動駕駛。

合計物流車與自駕礦卡的自動駕駛業務,佔公司今年上半年總體收入達六成。

公司的業務在今年迎來大幅增長。申請文件顯示,公司2021年至2023年總收入為7,739萬元、3,106萬元、1.3億元,年複合增長率為30.9%。至2024年上半年,收入大增至2.6億元,同比增長472%。

收入大漲主要受益於自動駕駛業務的增長。今年上半年,自動駕駛業務的營收達1.6億元,較去年同期的1,753萬元爆增超7.8倍,佔總營收比重上升至60.4%。

不過,公司仍處於虧損中,總體呈收窄趨勢。2021年至2023年,非通用會計準則下經調整後淨虧損分別為1.1億元、1.6億元、1.4億元。今年上半年虧損為5,944萬元,較去年同期的6,543萬元收窄9.2%。

明星資本看好

希迪智駕成立以來獲得過8輪融資,投資方包括紅杉中國、百度風投、聯想控股、長沙國資委旗下湘江國有投資等。今年2月,希迪智駕完成C+輪融資2,400萬元,融後估值超過90億元。IPO前,李澤湘控制43.63%股權。

作為一家自駕技術公司,特別是主打自駕礦卡的公司,希迪智駕也存在客戶集中、毛利率偏低的問題。

2021年到2023年,公司自動駕駛的收入從680.3萬元增長到7,441.8萬元,但毛利率卻從22.5%下降到19.5%。今年上半年,自動駕駛業務毛利率僅從去年同期的15.6%提升到16.1%。

公司收入增長更多依賴於單個客戶價值提升。過去三年,公司自動駕駛的客戶數量分別為14個、8個及12個,平均客戶價值分別為48.6萬元、350萬元和620萬元。到2024年上半年,這一數字增長到3,901萬元。

過去三年,公司來自最大客戶的收入佔比,分別為82.9%、78.4%、31.2%。今年上半年又回升至58.9%。

值得一提的是,希迪智駕是第四家以18C規則申請在港上市的公司,也是今年9月18C章節調整後首家遞表的公司。此前三家分別是晶泰科技(2228.HK)和黑芝麻智能(2533.HK)及越疆機器人。

自動駕駛目前仍是一個新興行業,希迪智駕似乎已有了好的開始,關鍵或許在於後續業務規模能否持續增長,進而推動盈利能力成長。

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新聞

簡訊:果鏈巨頭藍思科技 上市首日午收升5%

手機玻璃供應商藍思科技股份有限公司(6613.HK,300433.SZ)周三在港掛牌,開市升近4%報18.88元,之後股價窄幅上落,中午收市報19.06元,升4.8%。 公司發售2.62億股,每股以上限18.18元定價,錄得超額認購近462倍,國際配售超額16倍,集資淨額46    .9億元。 公司引入十名基石投資者,合共認購1.9億美元,當中包括有小米旗下的Green Better、Oaktree、UBS資產、Redwood Elite及世運線路版等。 藍思科技是蘋果的主要供應商,去年收入約699億元人民幣(下同),按年升28.3%,盈利升近20%至36.2億元。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:廣汽與Stellantis合資車企廣汽菲克正式宣告破產

廣州汽車集團股份有限公司(02238.HK;601238.SH)與全球第四大汽車製造商Stellantis(STLA.US)合資成立的廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司(簡稱廣汽菲克),周二宣布已由破產管理人申請法院裁定破產。管理人表示,公司已無重整及和解可能,資產不足以償還全部債務,無力清償到期負債。 廣汽菲克透過管理人微信公眾號披露破產清算最新進展。該公司曾憑藉Jeep車型本土化生產,在中國市場取得高峰,但隨後市場競爭加劇,產品吸引力下滑,最終陷入長期停產。 2022年10月,廣汽菲克因經營不善,且實際資產無法償還全部債務,正式進入破產程序。隨後近3年裡,廣汽菲克拍賣了超過3,000件標的物,包括模具、試驗車等。至於土地、建築物及生產設備等核心資產已五次公開拍賣,但因無人出價而全部流拍。雖然該公司曾招募投資者重整,但一直無人問津。 廣汽集團表示,此為法院及破產管理人依程序推進的正常安排,集團將尊重並支持相關工作。Jeep品牌雖已停止中國本土化生產,但牧馬人、大切諾基等高端車型仍透過進口方式銷售。 廣汽股價周三低開,至中午休市報2.96港元,轉升1.02%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
Xinzi makes thin-film packaging

營收下滑疊加行業陣痛 新子光電逆勢赴美上市

儘管去年錄得淨虧損且收入下滑,這家薄膜太陽能封裝企業仍將其納斯達克的集資規模擴大了一倍 重點: 新子光電已遞交納斯達克上市申請,中國太陽能產業產能嚴重過剩之際,公司去年收入下滑 這家公司押注強勁需求,稱預測數據顯示,其核心薄膜太陽能產品銷售額2019至2029年將翻倍有餘   譚英 杭州新子光電科技有限公司(XZ.US)擴大納斯達克上市規模的舉措或許令人側目,尤其考慮到其疲弱的財務狀況,以及美國投資者對中國企業日益增強的戒心。 當眾多中國企業蜂擁赴港上市,這家規模較小的太陽能薄膜製造商卻選擇納斯達克。公司今年3月首次遞交赴美上市申請,最新披露顯示,新子光電擬將發行量提高150%,從原定的150萬股增至380萬股,潛在市值上限達1.16億美元。 新子光電是薄膜產品市場的利基企業,專攻標準太陽能組件保護封裝材料。此類薄膜亦可安裝在窗戶,及其他透明物質表面發電,但其光電轉化率通常低於傳統太陽能板。 招股書援引第三方研究稱,去年其薄膜產品全球銷售額達99億元人民幣,預計2029年將增至155億元人民幣,這一增長趨勢或是新子光電擴募的信心來源。目前,公司聚焦江蘇宿遷經濟開發區的客戶,涵蓋行業龍頭天合光能(688599.SS)。 新子光電披露,上述開發區的企業年產太陽能板可達40吉瓦,即年產4億平方米太陽能板,對應需耗8億平方米共擠膜作封裝材料。需要指出的是,中國太陽能行業產能嚴重過剩,目前產能或大量閒置,但過剩局面將隨時間而緩解。 鑒於產品需求增長預期,新子光電計劃新建8條共擠膜封裝生產線。自2022年啓動出口業務,公司重點開拓越南市場,該國已成為中國太陽能製造商規避西方針對的熱門地。 若成功上市,新子光電將成為繼斯凱蒙太陽能3月掛牌後,第二家登陸納斯達克的中國光伏企業。斯凱蒙太陽能上市以來股價已下跌35%,這對新子光電不是好兆頭。 過去三年,新子光電業務表現也乏善足陳,收入從2022年的3,800萬美元持續下滑至2023年的3,280萬美元,去年更跌至2,500萬美元。期內,利潤從2022年的180萬美元,到去年虧損340,050美元。 與業內同行相似,新子光電正承受產能過剩引發的價格下行壓力,目前多數企業處於虧本生產狀態。公司兩大核心產品——透明、白色EVA(聚乙烯醋酸乙烯酯薄膜)薄膜及POE(聚烯烴彈性體),去年平均售價分別下跌26%和21%。 業務漸趨穩定 積極信號是,新子光電銷售成本從2023年的2,900萬美元降至去年的2,250萬美元,降幅達23%。去年上下半年營收也保持穩定,上半年銷售額1,260萬美元,下半年微降至1,250萬美元。同期業績明顯好轉,上半年虧損70萬美元後,下半年實現36萬美元盈利。 新子光電稱,2023年公司是全球第九大透明光伏封裝薄膜製造商。當前,行業龍頭福斯特(603806.SH)市值為367億元人民幣,市銷率(P/S)維持在2.07的較高水平。若採用同等估值,新子光電市值僅5,000萬美元,遠低於其7,500萬至1.12億美元的估值區間。 中國掌控全球超80%的光伏供應鏈,因而易受美國等國保護性關稅衝擊。但當前產業最大癥結在於產能過剩,源於前幾年廠商為應對預期需求而大肆擴產。近期在上海舉行的行業論壇上,天合光能董事長高紀凡表示,去年全行業虧損總額達400億美元,多數製造商現仍處於虧損狀態。 今年2月,發改委召開線上會議,呼籲禁止新增產能。禁令雖未落地,高紀凡倡議通過兼並重組與減產推動行業整合。 儘管近年行業陣痛,太陽能無疑代表未來潮流趨勢。能源智庫Ember數據顯示,太陽能裝機量每三年倍翻,2024年貢獻全球電力需求增量的40%。行業協會SolarPowerEurope稱,2024年全球裝機量增長33%,突破2太瓦,但今年增速預計放緩至10%。 增速放緩部分歸因於美國市場波動,其約佔全球光伏市場8%的份額。去年,美國新增裝機量50吉瓦,創歷史紀錄,較2023年增長21%。隨著美國總統特朗普逐步取消新增光伏裝機補貼,未來數年恐難複製此增長態勢。 新子光電計劃以每股4至6美元定價,按中位數計算可集資約1,900萬美元。部分資金將用於擴產及培育出口業務。公司客戶結構持續優化,最大客戶收入佔比從2023年的55%降至去年的32%。 歸根結底,新子光電在中國龐大的光伏生態中體量有限,近三年營收盈利持續波動。不過,當前其經營漸趨穩定,增發目標的實現或表明有投資者看好公司前景。最終,需由華爾街主流投資者判定,他們是否認同前述樂觀預期。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:小牛電動次季銷量按年增長36.6%

電動兩輪車品牌小牛電動科技有限公司(NIU.US)上周五公布,第二季共銷售電動出行產品350,090台,較去年同期的25.62萬台增長36.6%。 其中中國市場銷售318,719台,佔總量約91%,較去年同期207,552台增長53%;國際市場方面,小牛電動第二季銷售31,371台,較去年同期下降約35%。銷售數據涵蓋電動摩托車、電動輕便摩托車、電動自行車、滑板車和電動自行車。 公司表示,於「618年中購物節」期間,小牛多款高端車型在天貓、京東與抖音平台均登上銷售排行榜,有效鞏固其於中國高端智能兩輪市場的領導地位。 小牛電動股價周一一度升逾5%,收市報3.42美元,升1.79%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏 --