Alibaba International announces new financials

在按計劃進行融資之前,阿里旗下的國際業務部門最新季度業績持續改善

重點:

  • 截至9月的季度,阿里國際營收大幅增長,EBITA虧損收窄,首席執行官蔣凡將其歸因於旗下全球電商業績不斷改善
  • 母公司阿里巴巴集團在最新財報中表示,運營著多家全球電商平台的阿里國際正在「為外部融資做準備」

    

余特莉

上週四,中國電商巨頭阿里巴巴集團(BABA.US;9988.HK)公佈最新財務業績時,集團自2014年上市以來首次派息和不再推進雲智能集團分拆計劃的消息,佔據了諸多媒體頭條。

而在這些引人注目的消息之外,作為公司的國際電商業務,阿里巴巴國際數字商業集團(阿里國際)取得了自3月以來的最好業績表現。此前阿里集團宣佈分拆計劃以釋放股東價值,這一戰略似正對阿里國際產生正面效應——與其他兄弟業務一樣,該集團現在獨立運營,並試圖在快速發展的全球電商格局中擁有靈活身段,與全球巨頭,以及區域公司和本土企業一較高下。

雖然阿里國際的定位使其與國際市場的參與者直接競爭,但也因此而有別於其他兄弟部門——隨著國內消費者和企業都變得更加謹慎,國際化可能對它更加有利。

阿里國際在發達市場和新興市場都有佈局電商業務。主要包括:東南亞B2C平台Lazada,直接連接消費者與中國商家的全球B2C市場的AliExpress,總部位於土耳其的歐洲市場領導者Trendy和西班牙的Miravia,以及側重南亞市場的Daraz。此外,還有服務全球B2B市場的阿里巴巴國際站 (Alibaba.com)。

阿里巴巴集團最新季報顯示,截至9月的三個月里,阿里國際錄得營收33.6億美元(241.1億元人民幣),同比增長53%。其零售業務再次成為業績大幅增長的主要動力,營收增長73%至26億美元,佔阿里國際總營收的四分之三。它沒有公佈旗下各平台的收入數據。其B2B業務增長9%,達到7.58億美元(55.33億元人民幣),其首個幫助商家加強全球商務管理能力的人工智能工具,在其中也做出了貢獻。

阿里國際首席執行官蔣凡表示︰「阿里國際在一個不確定的國際市場環境中,繼續保持了快速的增長,這些進展來自於我們堅定地聚焦全球客戶價值的創造,並通過產品技術創新、商業模式升級、供應鏈服務提效等不斷提升客戶價值。」蔣凡也是為母公司的各項業務制定主要戰略的核心成員之一。

阿里國際旗下各零售平台的整體訂單同比增長約28%。Lazada取得較去年同期兩位數的訂單增長,Trendyol的訂單增長也頗為強勁,同時憑借產品採購能力和供應鏈優勢,它還進一步擴大了在土耳其以外的業務版圖。AliExpress也在取得顯著增長的韓國等新興市場樹立起顯著的影響力。

本季度的主要增長推動因素,來自AliExpress新推出的跨境服務「Choice」。AliExpress於2023年初推出該項目,大大提升了該平台的競爭力。在AliExpress覆蓋的100個國家中的大多數地方,消費者購買帶有「Choice」標籤的商品,AliExpress用戶無需會員資格,即可享受從中國包郵的服務。服務還在超過15個國家提供免費退貨和送貨保證,以及更高的商品折扣。

「AliExpress已經從純平台的跨境模式,升級成為提供更多供應鏈服務的商業模式,一方面平台大幅簡化了商家經營的複雜度,能夠讓更加多元的商家進入平台。同時平台負責全鏈路的消費者服務,並大幅提升了物流時效、客服、退換貨服務等,讓消費者體驗比過去有明顯提升。」蔣凡說。

尋找協同效應

雖然阿里打算讓每項業務都獨立發展,但各不相同的「兄弟姐妹」要如何繼續合作還有待觀察。正如阿里巴巴集團董事局主席蔡崇信在公司最新財報電話會議上所強調的:「在很多地方,阿里巴巴不同的業務彼此之間有共生關係,這種關係具有高度的戰略性。」其中一個例子就是阿里國際與菜鳥的緊密合作,後者是阿里的物流業務,也將被分拆出去。

Choice項目在今年9月也開始跟菜鳥緊密合作,在幾個選定的歐洲國家推出跨境訂單「5日達」,公司表示這比行業標準快30%。這樣的速度是通過簡化配送鏈的各個環節來實現的,包括取件、長途運輸、海外配送和最後一公里配送。配送時間縮短是該季度AliExpress訂單量大幅增長的主要推動因素。

阿里國際也在向海外輸出母公司的「雙11」購物節,後者已成為網購的一大催化劑。阿里國際表示,在包括歐洲和美國在內的不同地區提供更快的送貨服務,有助吸引顧客在今年的雙11活動期間(AliExpress雙11活動時間為11月11日至17日)使用AliExpress。

淨收入方面,由於Lazada和Trendyol利潤率的提高,阿里國際季度調整後的EBITA大幅收窄至虧損5,300萬美元,約為去年同期虧損1.03億美元的一半。Lazada進步明顯,主要是通過變現能力提升來減少每筆訂單的虧損,而Trendyol則憑借變現能力和運營效率的提高而繼續保持盈利。

阿里巴巴集團始終在強調全球化是其關鍵戰略之一,阿里國際將繼續引領這一努力。阿里巴巴集團首席執行官吳泳銘在最新的財報電話會議上,詳細介紹了阿里國際的發展計劃,並指出隨著公司滲透率的提高,國際市場有著巨大的增長潛力。

吳泳銘表示,構建全球領先的高效數字化物流網絡、投資人工智能核心能力、增強用戶體驗、賦能大量商家「真正實現從本地到全球的飛躍」,將是阿里國際未來的核心戰略。

作為戰略重點的一部分,阿里國際在本月早些時候宣佈,推出首個AI Suite 「Aidge」,將其全新人工智能API(應用程序編程接口)能力對外開放測試,此舉大大加強了阿里國際對從事跨境業務商家的吸引力。「Aidge」開放的功能,包括多語言的內容本地化、搜索引擎優化和客服支持等。這些新工具最終可幫助公司降低運營成本,為進一步增長創造更大潛力。

實現這樣的增長機會可能需要巨額投資,根據阿里巴巴集團最新發佈的財報,阿里國際「正在為外部融資做準備」。財報沒有給出時間表或其他細節,但毫無疑問,阿里國際希望在大環境依然嚴峻的情況下,其強勁的業績能在合適的時機吸引到新的投資者。

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新聞

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人工智能公司MiniMax Group Inc.於本月12日獲中國證監會批準進行香港IPO,公司於上周四通過香港交易所的上市聆訊,公司通過在香港交易所上市的最後兩個監管程序。 根據中國證監會網站發布的註冊公告,公司計劃出售約3,360萬股。本周一,MiniMax的初步招股說明書在香港交易所網站發布,表明其已通過上市聆訊。 MiniMax開發了多個AI基礎模型,這些模型能夠理解、生成和融合文本、視覺和音頻等多種模態。公司今年前九個月的收入,從去年同期的1,950萬美元增至5,340萬美元,增長超過一倍。公司虧損從去年同期的3.04億美元,增長至最新的九個月的5.12億美元。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

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Zeekr makes EVs

美國不留人自有留人處 極氪私有化後併入吉利

在投資人通過母公司吉利汽車提出的私有化後,電動車製造商極氪的股票於12月22日暫停交易,此時距離公司首次公開招股(IPO)尚不足兩年 重點: 極氪周一在紐交所停牌,為後續退市及併入港股母企吉利汽車鋪路 退市決定既源於公司自身因素,也反映出對中資企業不再友善的華爾街市場環境   陽歌 2025年對香港新股市場來說可謂是豐收之年,反觀美國市場卻正好相反。過去,不少中國民營企業在業務擴張階段往往選擇赴美上市,如今這條路徑已明顯退燒。也因如此,當2025年步入最後一周,中資企業在華爾街留下的最鮮明一幕,並非上市敲鐘,而是電動車製造商極氪智能科技控股有限公司(ZK.US)的退場,更顯得意味深長。 事實上,極氪早在今年5月便首次拋出退市構想,距離其於2024年在華爾街上市集資4.4億美元,僅相約一年時間,是當年規模最大的中資新股之一。因此,該公司周一在紐約宣布退市,從技術角度來看,等同於從今年中資企業在華爾街的集資總額中「扣除」了4.4億美元。 去年中資企業赴美上市本已表現慘淡,2025年情況更糟。根據德勤統計,今年全年預計僅有63家中國企業在美國上市集資,合共籌得11.2億美元。作為對比,2024年共有59家中資企業赴美上市,集資總額達19.1億美元。這也反映出,今年雖然赴美上市企業數量有所增加,但單宗IPO規模明顯縮水,平均集資額由2024年的3,200萬美元,降至今年僅約1,800萬美元。若進一步將極氪去年籌得的4.4億美元因私有化「扣除」,則中資企業今年在華爾街實際籌得的資金僅約6.8億美元。 極氪短暫的上市生涯可謂波折不斷,其私有化過程同樣並非一帆風順。公司以每份21美元發行美國存託股份(ADS)後,股價一度跌至13美元,亦曾高見30美元,反映在競爭激烈的中國電動車市場中,投資者對其前景始終態度分歧。令情況更複雜的是,母公司吉利汽車(0175.HK)於2024年底推動旗下高端品牌領克(Lynk & Co.)與極氪整合,令不少極氪股東感到不滿。 今年5月,吉利首次提出以每份ADS 25.66美元將公司私有化,較極氪IPO價格溢價22%,屬於尚可但談不上亮眼的水平。但在包括電池龍頭寧德時代、影音平台嗶哩嗶哩及英特爾投資(Intel Capital)等早期投資者反對後,吉利最終將出價小幅上調至每份ADS 26.87美元。同時,吉利亦提供換股選項,允許投資者以每份ADS兌換12.3股在港上市的吉利汽車股份,按周一收市價計算,折合約26.77美元。 在推進私有化之際,極氪的發展前景與財務表現並不特別亮眼,而其股票於12月22日停牌,亦標誌著私有化進程邁出關鍵一步。作為紐約上市公司的最後一份財報顯示,極氪第三季收入按年增長9%至316億元(約45億美元),期內虧損由去年同期的20.3億元,大幅收窄至3.07億元。值得注意的是,隨著電動車業務規模擴大,加上領克業務貢獻,極氪最新一期毛利率由去年同期的15.2%提升至19.2%。 電動車銷量下滑 同時,極氪最新交出的收入增幅僅維持在個位數,實在難以令人振奮。更值得注意的是,這一表現抵銷了核心業務的壓力,原本被視為主要成長動力的極氪品牌電動車,銷量其實已出現萎縮。根據公司公布的月度銷量數據,今年前11個月,極氪品牌電動車累計銷量為193,866輛,按年下跌0.55%。同期,領克(Lynk & Co.)銷量則按年增長22%,至316,744輛,帶動公司今年前11個月整體汽車銷量按年上升12.4%。 完成私有化後,極氪將成為吉利汽車的全資附屬公司。在宣布私有化之前,吉利已持有極氪65.7%的股份。 極氪上市後不久便選擇退出華爾街,背後原因主要來自公司自身的發展考量。極氪併入吉利體系,是創辦人李書福持續整合其龐大汽車版圖的一部分。該版圖已涵蓋多家上市公司,包括沃爾沃(VOLCAR-B.ST)、路特斯(LOT.US)等品牌,以及億咖通(ECX.US)、知行科技(1274.HK)等科技公司,還有網約車平台曹操出行(2643.HK)。 與此同時,美國對中資企業赴華爾街上市的態度也日趨強硬。在最新進展中,納斯達克於9月宣布計劃收緊對中資小型上市公司的監管,要求所有IPO至少集資2,500萬美元,並維持不低於500萬美元的公眾持股市值。上述規定目前仍有待美國證券監管機構審核。 德勤中國資本市場服務部美國上市業務全國主管合伙人張微表示,若納斯達克提出的上市門檻於2026年第二季前後正式通過,預料將只有更少的中國企業能夠符合新要求。他指出,這可能迫使許多規模較小的中資企業重新思考其融資策略與上市時程。 根據中國證監會官網資料,目前共有約54家中國企業申請在納斯達克上市,相關申請仍有待中國證監會審批。名單顯示,這些申請企業均聘請規模較小的承銷商,意味不少計劃中的IPO規模可能偏小,不一定能符合納斯達克擬定的2,500萬美元最低集資門檻。 極氪的體量顯然不會受到納斯達克新規的直接影響。在股票停牌時,其市值接近70億美元,遠高於相關門檻。然而,極氪進入中國電動車市場的時間偏晚,而該市場本就競爭激烈,且已迅速顯露放緩跡象,在這樣的環境下,若繼續以獨立上市公司的身份運作,前景實在難言樂觀。 歸根究柢,考慮到極氪市場位置持續走弱,以及華爾街對中資企業的態度日益強硬,其退出華爾街其實並不令人意外。真正的問題在於,新的一年裡,是否會有更多中資重量級企業陸續離開華爾街,轉而尋求更穩定、也更為友善的市場,包括更靠近本土的香港、上海與深圳。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

簡訊:下限定價的諾比侃 首掛爆升逾三倍

AI技術公司諾比侃人工智能科技(成都)股份有限公司(2635.HK)周二首日在港掛牌,開市即爆升三倍報319.8港元,之後股價續下跌,中午收市報351港元,勁升338%。 公司發售378.66萬股,每股招股價介乎80至106港元,最終以低位定價,集資淨額2.57億港元。公開發售錄得超額認購近188倍,國際配售超額僅1倍。 雖然首掛股價表現亮麗,但公司的財務情況並不太理想,過去三年應收款一直增加,分別是1.76億元、3.03億元及4.74億元,今年上半年仍微升至4.75億元。期間的減值虧損更拾級而上,分別是2,176萬元、4,986萬元及6,517萬元,今年上半年升至7061萬元。平均周轉天數也大幅上升,由192天升至今年上半年的373天。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏